Mapitio ya Bentley Flying Spur 2014
Unaweza kuondoa kwa urahisi sasisho la hivi punde la sedan maridadi ya milango minne ya Bentley kama sasisho la katikati ya maisha. Hata hivyo, kuna tatizo kubwa zaidi na kubwa zaidi nyuma ya ung'arishaji wa Flying Spur.
Ingawa wateja matajiri wa Bentley wanaweza kukabiliana na athari za kifedha za kupanda kwa bei ya mafuta na kuimarisha sheria za uzalishaji, kampuni inaweza kuhangaika na theluthi; kushuka kwa uchumi katika masoko makubwa ya kimataifa.
Ili kudumisha uchangamfu na uthabiti katika bahari hii isiyotulia, soko la Uingereza (pamoja na la Ujerumani) linalenga masoko mapya kama vile Urusi, Uchina na Korea.
Kwa kuongeza, wapinzani wapya wanaonekana kwenye upeo wa macho.
Paul Jones, mhandisi mkuu wa uhandisi na maendeleo wa Bentley kwa anuwai ya Bara, anasema ushindani, haswa kutoka kwa Porsche Panamera ijayo, Aston Martin Rapide na Rolls-Royce ya ukubwa wa kati ambayo bado haijatajwa, itavutia wateja. Hivyo basi mwezi wa maisha ya kati Continental Flying Spur.
"Sasa tumepanua mvuto wa gari kwa modeli mbili, 560 na Speed, kwa hivyo wateja wanaweza kuchagua moja ya anasa na starehe au yenye utendakazi wa ziada," anasema Jones.
Kama vile dada yake wa milango miwili, Continental GT, Flying Spur iliyosanifiwa upya inapata chaguo la utendakazi wa juu ambalo huongeza injini ya lita sita ya silinda 12 hadi 449 kW (600 hp).
Torque ni ya kuvutia zaidi, hadi 750Nm kwa 1750-5750rpm kutoka 650Nm, ndiyo sababu mtindo huu wa kasi unaweza kupata mwili wake wa mafuta wa 2475kg hadi 100km / h kwa sekunde 4.8.
Sedan ya milango minne ya Flying Spur itaanza kuuzwa duniani kote mwezi huu na kuwasili Australia mwezi wa Novemba kwa takriban $370,500 ikijumuisha asilimia 33 ya ushuru wa magari ya kifahari. Kasi hiyo labda itagharimu $400,200XNUMX.
Kwa nje, mambo ya ndani ni sawa na mfano uliopita, ambao ulianza kuuzwa mnamo 2005.
Kuna mabadiliko kama vile grili kubwa na iliyo wima zaidi, chaguo pana la rangi na upholsteri, vipengele vya juu ikiwa ni pamoja na viti vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa kwa nguvu, na uboreshaji wa kupunguza kelele ikiwa ni pamoja na glasi ya dirisha ya safu tano.
Kusimamishwa kumerejeshwa, magurudumu ya inchi 19 ni ya kawaida, magurudumu ya inchi 20 ni ya hiari kwenye 560 na kiwango kwenye Kasi, na Kasi hupata marekebisho makubwa ya injini kwa uimara zaidi.
Bentley hatarajii Flying Spur mpya kuongeza mauzo ya kitengeneza magari.
Idadi hiyo hiyo ya Bentleys, takriban vitengo 2008, inakadiriwa kuzalishwa mwaka 10,000 kama ilivyokuwa mwaka 2007, ikionyesha uharibifu kutokana na kudorora kwa utulivu wa kifedha katika soko la kiuchumi la kimataifa.
Takriban sedan 3500 za Flying Spur zinatarajiwa kuuzwa duniani kote kwa zaidi ya miezi 12.
Nchini Australia, meneja wa eneo la Bentley Ed Stribig anatarajia takribani mauzo 130 ya Bentley mwaka wa 2008, ambapo takribani 45 zitakuwa Flying Spurs.
Kwenye barabara unaweza kuona kwamba hii ni gari kubwa. Picha hizo ni za udanganyifu, zikionyesha kile kinachofanana na Commodore kwa sababu wanamitindo walitumia mikunjo na koni maridadi kuficha urefu wake wa karibu mita 5.3. Unafahamu kuwa inaweza kuzidi msongamano mwingine (hata kwenye barabara kuu za Marekani ambako jaribio hili lilifanyika), lakini kadiri unavyoendesha gari kwa maili nyingi, ndivyo changamoto zitakavyopungua.
Ingawa trafiki inaweza kudhoofisha, chumba cha kulala kina maboksi ya kutosha hivi kwamba madirisha yanaonekana kama skrini za TV.
Bentley alitengeneza vichwa vya habari kwa kudai kuwa glasi yake ya akustisk yenye safu tano hupunguza sauti iliyoko kwa 60% katika trafiki na 40% kwa kasi ya juu. Hii inalinganishwa na Flying Spur ya sasa.
Hii ni nzuri kwa abiria, lakini dereva anaweza kuhisi kutengwa kabisa na ulimwengu halisi wa magari.
Kwa bahati nzuri, kuna injini ya W12, safu mlalo mbili za injini nyembamba za V6 kutoka Volkswagen zilizowekwa sanjari, na upitishaji wa kasi sita wa Tiptronic ili kuongeza viungo.
Jumba ni kubwa: 2750kg kavu, pamoja na abiria wawili na tumbo kamili la lita 90, ambalo hufanya kazi hadi tani 3.1. Walakini, bado inajiondoa kwenye taa za trafiki kwa urahisi usio na kifani.
560 ni mashine ya haraka, kwa hivyo mengi zaidi yanaweza kutarajiwa kutoka kwa Kasi. Lakini tofauti ya utendakazi ilikuwa ngumu kufahamu, kama vile uwezo wa Flying Spur wa kutenganisha chumba cha marubani na nje. Lakini hakuna shaka kwamba Kasi ni mashine yenye ukali zaidi, inayoonyesha uwepo wake katika ujanja mmoja tu; toa kiongeza kasi baada ya mlio wa fang na kutolea nje.
Bila shaka, mlio huo wa kina wa besi umenyamazishwa kwa ustadi. Lakini iko pale, na Bentley hukuruhusu kuisikia.
Ingawa uongezaji kasi ni wa kupongezwa, bora zaidi ni safu yake ya kati, ambapo kuzidisha ni haraka ajabu. Breki ni za ajabu tu. Bentley anasema magurudumu haya ya 405mm ndio makubwa zaidi kwenye gari la uzalishaji na Speed, na ni kubwa zaidi kwa 420mm mbele kwa magurudumu ya hiari ya kaboni.
Faraja ya safari ni kama inavyotarajiwa, na kushughulikia ni rahisi na ya kupendeza kwa jicho. Wasimamizi wa uingizaji hewa wa chombo huvutia ufanisi wao na urahisi wa matumizi.
