Jaribio la gari la Bentley Continental V8 S dhidi ya Mercedes-AMG S 63: nyundo mbili za mvuke

Coupe mpya ya Mercedes-AMG S 63 na umri wa heshima Bentley Bara la GT V8 S ina nguvu isiyo na kikomo

Wote wawili wapya wa Mercedes-AMG S 63 Coupé na Bentley Continental GT V8 S wana nguvu isiyo na kikomo, lakini hawatambuliki vizuri kati ya wapenda nguvu wa kuendesha gari. Angalau hiyo ilikuwa hadi hivi karibuni. Duwa ngumu katika mambo yote, na kuahidi utukufu mwingi.

Hivi majuzi tulizungumza na ofisi ya waandishi wa habari ya AMG. Ilikuwa ni kuhusu mambo tofauti - kwamba A-Class itapata injini ya 381 hp, Mercedes-AMG GT Black Series, na wakati hatimaye itakabidhiwa kwetu. Hatimaye, baada ya mada chache ndogo, tunakuja Mercedes-AMG S 63 Coupé. Wenzake waliuliza kwa nini hatukuwa tumeandika chochote kumhusu bado. Kwa sababu gazeti letu ni gari la michezo! "Ha ha ha, lakini anafanya vizuri!" "Utani kando?" - "Ndiyo kweli!" Kwa hivyo supu ilikatwa.

Sasa lazima nikuna. Kimsingi, hatuamini taarifa za wawakilishi wa chapa - hii sio kitu cha kibinafsi, ni suala la maadili ya kitaaluma. Katika kesi ya toleo la AMG la S-Class na milango miwili, aliongeza kwa hili ni ukweli kwamba ni - jinsi ya kuiweka zaidi kidiplomasia? - kwa mwonekano wake haitoi hisia ya kuhamaki hasa: makalio ya kike, viti vinene, dashibodi kubwa yenye uvimbe mwingi unaofanana na matumbo madogo. Lakini data ya msingi inazungumza kwa niaba yake: gurudumu fupi kuliko sedan, wimbo pana na - ikiwa inataka - maambukizi mawili na mipangilio maalum ya michezo.

Bentley Continental GT V8 S - mzee sana, lakini mchanga milele

Kwa kuongezea, mpinzani Bentley Continental GT hajawahi kuwa katika hatari ya kuzingatiwa kuwa nyembamba sana - iliweza tu kupotosha umakini kutoka kwa maswala ya wazi ya uzani na haiba kubwa - kwa mfano, kupitia utumiaji wa maelezo madogo kama vile kofia za vali za chuma. samani zilizopakwa rangi, au moja kwa moja kupitia tiba ya mshtuko wa Manjano ya Monaco. Inamfaa! Na pia anapata kitu kingine - baada ya miaka kumi na mbili ya uzalishaji, hatazeeka. Labda hii ni kwa sababu ya utunzaji wa uangalifu wa mwili wake - mnamo 2011 alipata sura ngumu; nyingine, ndogo, ambayo itashughulika hasa na silaha, itaonekana katika mwaka ujao wa mfano. Sababu nyingine ya maisha yake marefu ni kwamba anaendelea kusimamia jukumu alilokusudiwa tangu maendeleo yake.

Isipokuwa, kwa kweli, unakubali kuwa mwanzoni uwezo wake ni mdogo sana. Kwa sababu, kama hapo awali, mfano huo unategemea VW Phaeton. Sijui ikiwa umeendesha gari kama hilo, lakini kwa mienendo ya barabara ni mbaya tu. Inafuata kwamba bila kujali jinsi unavyojaribu kushinikiza Bara la Bentley katika tabia inayobadilika zaidi, wakati fulani bila shaka utafikia hatua zaidi ya ambayo hakuna kitu kinachoweza kufanywa. Na sasa tuko katika hatua hii.

Shida pekee ni kwamba Bentley hataki kuvumilia hii na hutoa chaguzi mpya na "mpya zaidi" moja baada ya nyingine. Aina nyingi za Kasi bado zinaweza kupitisha kwa sababu, angalau katika mwelekeo sahihi, zilikuwa na zina kasi sana. Walakini, kila mtu mwingine, kama vile Supersports au GT3-R ya hivi karibuni, ama walishindwa kuthibitisha madai yao au waliepuka kwa uangalifu migongano ya moja kwa moja.

Bara la Bentley V2324 S lina uzito wa kilo 8.

Pia shujaa wa jaribio letu, Bentley Continental V8 S, ambayo kwa ladha yake chungu kidogo labda ni sawa kuliko yote, imejaa ahadi ambazo haziwezi kutekelezwa. Hapa wanaandika juu ya uchezaji, wepesi, majibu makali na hata mwelekeo mpya. Kwa kweli hakuna kati ya haya ambayo ni kweli - hata faraja ya hadithi ya kuendesha gari. Tu wakati tunapoangalia mfano dhidi ya historia ya wanachama wengine wa familia - V8 ya kawaida na imara zaidi, lakini kwa mbele nzito W12 - tunaweza kuelewa tayari, ingawa kwa sehemu, kile walichokuwa nacho katika akili.

Kumbuka kuwa mabadiliko katika muundo wa S sio ya juu juu hata kidogo. Mwili ulishuka milimita 10 na kila kitu kikawa ngumu na ngumu - viboreshaji vya chemchemi mbele (kwa 45%) na nyuma (kwa 33%) kusimamishwa, milipuko ya injini - kwa asilimia 70, vidhibiti - kwa asilimia 54. . Kuwa waaminifu, hii ingebadilisha kwa kiasi kikubwa chasi ya gari lolote la kawaida, lakini katika Bentley Continental V8 S, unaweza tu kuhisi mabadiliko kwenye vidole vyako - kwa kona kali kidogo na maoni maalum zaidi barabarani. Athari zingine zozote ambazo zinaweza kutokea katika hali zingine hazijidhihirisha hapa kabisa, au zinakandamizwa na wingi mkubwa. Kilo 2324 ni msukosuko mkubwa katika mienendo ya pembeni, ambayo si lazima iwe ya kugonga - wakati Cayenne na zingine kama hiyo ni ushuhuda wa kuvutia wa kile kinachoweza kupatikana kwa tani mbili au kitu.

Bentley Bara GT V8 S hutetemeka sana

Hapana, shida halisi ya Bentley ni kwamba haiwezi kuhimili uzito wake. Hii ina maana kwamba badala ya kudhibitiwa kwa namna fulani, kwa mfano na mifumo ya kupambana na kutikisa, wao huzunguka kulingana na mwelekeo wa kuongeza kasi iliyotumiwa - kushoto, kulia, mbele na nyuma. Mara kwa mara na madhara makubwa na si tu wakati wa kuendesha gari kali.

Hata katika maisha ya kila siku, mwili unasonga kila wakati: na breki ngumu, Bara la Ventley V8 S imesimama karibu mbele, wakati wa kuongeza kasi huinua pua, na inageuka kwa nguvu upande wa mhimili wima. Labda umeona umati wa watu ukibadilika kwenye hafla za michezo na matamasha. Hivi ndivyo unavyohisi katika Bara. Kwa mtindo wa uangalifu zaidi wa kuendesha, harakati za mwili zinaweza kuwekwa ndani ya mipaka fulani, lakini kwenye wimbo hauwezi kufanya chochote na pauni zikikusukuma huku na huko.

Kwa hali yoyote, chanzo pekee cha mienendo ni injini - injini ya lita nne ya bi-turbo yenye 528 hp, ikitoa mbele gari la hatua mbili na uwezo wa mita 680 za Newton. Inaonekana kama upitishaji kwenye yacht ya gari na kwa hivyo inafaa kabisa katika mtindo wa jumla. Katika jaribio la kulinganisha, chaja za turbo hushinikiza mfumo kwa kasi na kukupeleka mbele kwa nguvu kabla ya mashine, baada ya msukumo mzuri, kurudia kazi tangu mwanzo. Hivi ndivyo mwakilishi wa Bentley anavyoonyesha uso wake mwingine, uso tulivu, usiojali na usio na wasiwasi wa GT. Na kila kitu - ndani na nje - watu ambao daima wanadai zaidi kutoka kwake wanapaswa kuzingatia ukweli kwamba hii imeandikwa kwa jina la mfano huu.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé na mienendo spacer

Hii sivyo ilivyo kwa Mercedes - kuna zaidi ya hayo, lakini si rahisi kuona. Hii ni kweli kwa njia nyingi - kwa mfano, neno "coupe" peke yake halisemi chochote, haswa kwa Daimler, ambapo mifano iliyo na jina hili sio lazima iwe na milango miwili. Pia, lebo ya "AMG" haimaanishi viwango vya juu vya mienendo ya barabara - hebu tufikirie tena mifano ya kutisha ya CL, ML au GL ya mapema. Imeongezwa kwa hili ni ukweli kwamba Mercedes-AMG S 63 huenda kwa urefu mkubwa ili kuhakikisha kwamba dereva hana uzoefu wowote wa kuendesha gari. Nenda kwenye chumba cha kulala na ujifunge kwenye blanketi - ndivyo inavyohisi kwenye ubao.

Ukaushaji mara mbili na insulation mnene karibu kukutenganisha kabisa na ulimwengu wa nje; uwepo wa V5,5 ya lita 8 yenye uwezo wa 585 hp - hata katika hali ya michezo iliyo na miiko ya kutolea nje wazi - inaonekana tu kama kishindo kisicho na sauti, kana kwamba kutoka kwa pamba, wakati inahisi kama usukani na kanyagio cha kuvunja hujaribu kila wakati kudumisha umbali wa heshima. Na hata unaposhinda mwili huu wote laini wa kustarehesha na maagizo madhubuti na kusukuma mita zote 900 (!) Newton kutoka kwa turbocharger mbili, kasi haipenye kamwe ndani ya kabati. Kwa maneno mengine: licha ya faida kamili ya pili kwa kilomita 200 / h, faida kutoka kwa sprinting na Bentley inaonekana zaidi.

Tofauti za mienendo ya barabarani pia hazionekani kwenye kifuko cha ngozi cha Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, hata nusu kama ilivyo. Bara linaweza kuwa na phlegmatic sana, uvivu na uvivu, lakini linatambulika kwa njia inayoonekana zaidi kupitia usukani, injini na chasi. Tofauti na mfano wa Mercedes - ili kuiweka kidogo ya kuzidisha - lazima tu ugeuze usukani, kufuata mstari bora. Wakati huo huo, inasonga kimchezo - hata na matamanio kadhaa. Usambazaji wa pande mbili ambao husambaza mtiririko wa nguvu kwa msisitizo mkubwa kwenye ekseli ya nyuma, kusimamishwa mbele kwa kinematics maalum na kuongezeka kwa vidole vya wima, mipangilio sahihi sana ya S-Class - yote haya hulipa bila kuhamasisha shauku isiyo na kikomo.

S 63 AMG ni haraka kuliko unavyofikiria

Katika jaribio la kulinganisha, Mercedes-AMG S 63 Coupé ilicheza densi kwenye mzunguko wa kudhibiti kwa dakika 1.15,5 tu. Walakini, iko mbele sana sio Bentley tu, bali matarajio yetu kwa hii Mercedes kubwa. Walakini, mashine ililazimika kufanya kazi vizuri chini ya uwezo wake. Kwa sababu hali ya siku ya jaribio la Hockenheimring ilikuwa mbali sana na mojawapo: digrii 35 za Celsius. Tanuri kama hiyo sio ladha ya turbocharger au matairi, kwa hivyo, kama ilivyo kwa Bentley, tunaweza kuweka kando kiakili sehemu kadhaa za wakati wake.

Kunaweza kuwa na zaidi ikiwa tunaweza kuachilia Mercedes-AMG S 63 Coupé kutoka kwa baadhi ya majukumu yake ya hadhi ya juu. Imejaa kikamilifu ilipotujia, ina uzani wa 2111kg, zaidi ya 200kg nyepesi kuliko Continental GT iliyoshikana zaidi, lakini licha ya marekebisho madogo madogo kama vile magurudumu ya kughushi na betri ya lithiamu-ion, bado ni muhimu zaidi. Kwa sababu faida ya uzito inaendeshwa zaidi na anasa - massages kiti, mfumo wa muziki Burmester, phalanx nzima ya mifumo ya msaada, nk Kwa S-Class, si suala la tamaa ya ziada, kinyume chake - inatarajiwa kuwa. yaliyopo mwanzoni. Lakini hebu fikiria kwa muda gari hili ni 100, labda kilo 150 nyepesi, na viti vya shell badala ya orthotics ya bodi, matairi ya michezo na mipangilio inayofaa. Wazimu safi, sawa? Kweli, lakini ilikuwa sawa na SL 65 Black Series. Kwa vyovyote vile, tutaitoa katika mazungumzo yetu yajayo na AMG.

Hitimisho

Bara ni karibu vile inavyopaswa kuwa - Bentley ya kawaida yenye V8 nzuri, ziara kubwa ya nguvu na mtindo. Ni jina la "S" (Michezo) pekee ndilo linalozidi uwezo wake. Na ingawa pengine ni gari bora zaidi kuwahi kutokea kutoka kwa VW Phaeton, wakati unakaribia polepole kwa ajili ya mabadiliko ya kizazi kipya, na kizazi halisi, kama watu wa Mercedes walivyofanya. S 63 Coupé yao haina tena uhusiano wowote na baroque isiyo na maana ya CL iliyopita, injini ya bi-turbo huvuta kama mnyama na, shukrani kwa uwasilishaji wa pande mbili, huharakisha na hasara ndogo. Kwa bahati mbaya, hii hutenga dereva sana kutoka kwa mienendo ya kuvutia.

Nakala: Stefan Helmreich

Picha: Rosen Gargolov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Bentley Bara V8 S dhidi ya Mercedes-AMG S 63: nyundo mbili za mvuke