Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Обзор
Ubongo wako hushindana na dhana ya thamani unapoingia nyuma ya gurudumu la gari ambalo linagharimu takriban sawa na nyumba ndogo, na kwa upande wa Bentley Continental GT Speed Convertible, ghorofa katika kitongoji kinachohitajika cha soko.
Lakini thamani katika mwisho huu wa kiwango imedhamiriwa si kwa thamani ya pesa, ulinganisho maalum, au mauzo, lakini na urithi wa Bentley wa uhandisi wa kina, anasa ya daraja la kwanza na uangalifu wa karibu wa microscopic kwa undani. GT Speed Convertible ndio kilele cha safu ya Continental, inayoendeshwa na injini ambayo ni binamu wa mbali wa mtambo wa kubebea umeme wa Bugatti Veyron na iliyopambwa kwa uangalifu zaidi kuliko kabati la kutembelea la kifalme.
THAMANI
Katika kiwango hiki, hakuna uwezekano kwamba majadiliano kuhusu mikeka ya bure yataburudishwa na chochote isipokuwa furaha ya kejeli. GT Speed Convertible ni ofa ya $495,000 kabla ya kuongeza rangi ya Crystal Black $8000 (unaweza kubainisha rangi ya Prestige ya $56,449 ikiwa unapenda hali hiyo). Rangi ni ya kina zaidi ya Bahari ya Hindi na, kama unavyotarajia, ni nzuri.
Gari linajaa vitu vizuri. Kwa kuingia bila ufunguo na kuanza, hauitaji hata kujitahidi sana kufunga mlango - ushikilie tu dhidi ya lachi na gari la umeme lililo karibu na kimya litaurudisha nyumbani. Ndani yake kuna mambo ya ndani yaliyotengenezwa kwa mikono. Dashibodi imara ya kituo ina skrini kubwa ya kusogeza kwa setilaiti, TV, redio ya dijiti na duniani, muunganisho wa USB na Bluetooth, na maelezo ya gari ikijumuisha urefu wa safari.
Katika gari letu, viti vimepashwa joto na kupozwa ($1859), na hita ya hiari ya $2030 inabembeleza shingo yako kwa safari za juu chini siku ya baridi. Ikiwa unahisi uchungu baada ya usiku wa mwitu kwenye ndege ya kibinafsi, kazi ya massage inayokuja na viti vya uingizaji hewa inaweza kusaidia kupunguza mvutano, ikiwa tu kidogo.
Damu zinazofanya kazi hukuruhusu kuchagua moja ya programu tano au bonyeza tu kitufe cha "Sport". Unaweza pia kuongeza kibali cha ardhi kwa ujanja wa kasi ya chini na matuta ya kasi, gari haitasahau kujishusha mara tu unapofika 80 km / h. Seti ni karibu bila dosari. Unaweza kudhihaki viashiria vya A3 unavyotaka, lakini ungejua tu vilikotoka ikiwa ungekuwa a) mwandishi wa habari asiye na akili ambaye anadhani watu wanajali kuhusu mambo haya, au b) ikiwa mmoja wa watumishi alivunja gari na kugonga chanzo. na mara moja akakupa safari mahali fulani.
Kiotomatiki cha kasi nane kinaweza kuachwa upendavyo katika hali ya kawaida au ya mchezo, au unaweza kufanya kazi kwa kubadilisha gia ukitumia pedi nzuri za rangi nyeusi au kibadilishaji kibaya kutoka kwa Audi. Fimbo kwa paddles, ni nzuri kwa kugusa na kazi kubwa.
Design
Bentley GT Convertible ni toleo linaloweza kubadilishwa la Coupe maarufu ya Continental. Paa inaweza kutengenezwa kwa vitambaa kadhaa, lakini metali hii ya kijivu iliyokolea (chaguo la $4195) inalingana na rangi nyeusi ya mwili. Katika safu hii ya bei, hakuna chochote isipokuwa dirisha la nyuma la glasi laini la juu haifanyi, kwa hivyo ni joto, bila shaka.
Na juu chini, uwiano bila shaka ni vidogo, na hii ni gari la juu-hip. Abiria wa viti vya nyuma, wakiwa wamekaa vizuri, huketi ndani kabisa ya sinki. Mbele ya nguzo ya A, yote ni ya Bara, kwa hivyo ni ngumu kusema kwa mbali kuwa uko kwenye kigeuzi. Ni muundo uliogawanyika sawa na mtangulizi wake, ili wamiliki wa awali wasijisikie kutengwa.
Ndani imekamilika na kimsingi kila kitu unachotaka. Nyenzo ni za kushangaza, hadi vidhibiti vya kawaida vya uingizaji hewa. Harufu ya mambo ya ndani ya Bentley ni karibu ulevi - ngozi ni laini na laini, kila kitu kinahisi nzuri kwa kugusa.
USALAMA
Bara limejaa vipengele vya usalama, kama unavyotarajia kutoka kwa Kikundi cha VW. Mikoba sita ya hewa, ABS, udhibiti wa kuvuta na utulivu, udhibiti wa cruise, usambazaji wa nguvu ya breki na kamera ya nyuma ya kutazama.
TEKNOLOJIA
Injini ya lita 6.0 imeundwa katika usanidi wa W wa ajabu wa Kundi la VW. Safu tatu za mitungi minne - kwa kweli V8 iliyo na mitungi minne zaidi iliyounganishwa nayo - hufanya W. Turbos mbili zimejumuishwa. Vifaa hivi vyote muhimu hutoa kizunguzungu 460kW na 800Nm ya torque.
Mfumo wa kuendesha magurudumu yote ni kipande kingine cha arsenal ya VW, na upitishaji wa kasi nane wa ZF pia hushughulikia nguvu kubwa na mizigo ya torque. Chini ya mwili ni mfumo wa unyevu unaofanya kazi ambao unaweza pia kuinua au kupunguza urefu wa gari kwa 25mm. Kuna mipangilio mitano ya kusimamishwa inayopatikana, lakini hata ile ya michezo zaidi haitaweka mzigo mwingi kwenye kabati.
Kuchora
Mtu huweka mawazo mengi katika maelezo madogo. Ingia kwenye gari, ruhusu milango ifunge na ubonyeze kitufe cha kuanza. Sauti fupi, kama unavyotarajia kutoka kwa gari la mbio au ndege. Haiwezekani kabisa kwamba kuna sababu ya kiufundi kwa hili, na ikiwa ilikuwapo, wahandisi wa Bentley wangeweza kunyamazisha.
Sauti inayovuma inaweka wazi kwamba moyo mkubwa wa silinda 12 wa injini hii unakaribia kuwa hai. Anaifanya bila maonyesho na huenda kwenye uvivu laini. Si aina ya gari ungetarajia kutoka kwa gari ambalo ni rahisi kuendesha. Kona zote ziko juu, kwa hivyo wakati unaweza kuona kingo za mbele za gari, huwezi kuziona nyuma, haswa kando.
Lakini ni incredibly rahisi kusimamia. Katika foleni za magari, wakati kila kitu kimewekwa kwa Faraja, huu ni upuuzi. Unahitaji tu kukanyaga kanyagio cha gesi na 800 Nm ya torque itafanya kila kitu kiende kimya kimya na vizuri. Sehemu ya ujanja wa gari hili ni kwamba inaonekana kubwa, lakini sivyo. Hautawahi kumshtaki kuwa mdogo, hapana, lakini yeye sio mkubwa pia.
Viti ni vizuri sana na vinaweza kubadilishwa kwa pande zote, kama vile usukani. Kustarehe ni rahisi na unaweza kuweka kumbukumbu kwa nafasi yako.
Unabonyeza kitufe - kulia, kulia - na W12 inakuwa hai na karibu kimya. Unaweza kuendesha kitu chochote - licha ya nafasi ya chini ya kuketi na paa inayoweza kubadilika ambayo inagonga vitengo vichache vya mwonekano, GTC ni rahisi kuzunguka, hata na magurudumu yake makubwa.
Hata hivyo, furaha ya kweli ni kutupa nyundo. Katika hali ya mchezo, moshi hupiga kwa hasira, pua huinua kidogo, na unaruka mbele kwa kasi isiyo na mwisho ya nguvu. Usambazaji wa kasi nane hubadilisha gia kwa urahisi - hatujawahi kupata kosa katika upitishaji huu, na bado hatuwezi kwa Bentley - na hakuna kushuka kwa kasi wakati wa kusonga mbele.
Uwepo wenyewe wa GTC husafisha njia ya kusonga mbele katika mtindo wa kweli wa kujieleza wa plutocratic. Swali mara nyingi huibuka, ikiwa gari lilikuwa na uzito wa pauni mia chache chini, utahitaji leseni ya rubani - gari la magurudumu manne lingekupa nafasi nzuri ya kutua, na ungevutia wapiganaji wachache wa siku kwenye biashara, kwa sababu gari kuwa haraka sana.
Licha ya uzito wake wa kilo 2500 (kilo 45 ambayo ni rangi), GTC inashughulikia kwa uzuri. Hata ingawa inaelekea chini, unahitaji kweli kudai mengi kutoka kwa chasi ili ifanyike. Shika na rimu kubwa za inchi 21 na matairi 275/35 kwa utendakazi wa ajabu na kushikilia barabara katika hali zote.
Ukiwa na magurudumu hayo makubwa, unatarajia safari mbaya, lakini baadhi ya uzito mkubwa wa GTC hutokana na kusimamishwa kwa hewa amilifu. Sio tu kwamba ina uwezo wa kubadilisha urefu wa safari, lakini pia inaegemeza gari kwenye kona, na kulainisha mambo ya kutisha ya barabara za Sydney.
Lakini msukosuko na msongamano unahisi hitilafu kidogo katika Bara, haswa katika ubadilishaji. Kusafiri kupitia ulimwengu unaokuzunguka, ambao ni wazi kuwa karibu na wewe wakati hauna paa, ni raha yenyewe.
