Benelli Trek 1130 Amazon

Kuongezeka kwa Amazonas, ambayo hufanyika kutoka Pesaro, ambapo Dk Valentino alizaliwa, haihusiani na enduro ya Bavaria. Ukweli kwamba kwa sababu ya uainishaji fulani wote ni wa darasa moja ni matokeo tu ya ukweli kwamba hakuna kikundi katika kamusi ya pikipiki ambayo inaweza kuitwa, kwa mfano, "enduro ya kusafiri kwa michezo". Kwa hivyo, Benelli huyu haipaswi kulinganishwa na Varadero au LC8 Adventure inayolenga uwanja zaidi. Yeye yuko karibu na Tiger ya Kiingereza na muundo sawa wa injini na, pengine, Cagivin Navigator. Kwa nini?

Amazonas ni mwanariadha moyoni. Ndiyo, ikilinganishwa na Trek, waliongeza safari ya kusimamishwa kwa milimita 25, waliweka magurudumu makubwa ya kipenyo cha classic na kutumia bora (!) Breki. Lakini - hii ni ya kutosha kugeuza baiskeli kutoka kwa "fanbike" kubwa kwenye enduro ya kutembelea? Kulingana na kile dereva anatarajia.

Kwanza, maneno machache juu ya treni ya gari, ambayo kimsingi inafanana na ile ya Tornado (kwa mfano, propellers chini ya kiti) na sawa na ile iliyotumiwa katika mfano wa Trek. Hii ni injini ya silinda tatu iliyo kwenye laini na vali nne kila kichwa, kwa kweli, sindano ya mafuta iliyopozwa na elektroniki, kama tunavyoishi katika milenia ya tatu.

Ukadiriaji wa nguvu kabisa ni ya kupendeza, lakini baiskeli ina nyongeza nyingine ya kupendeza. Karibu na dashibodi, ambayo pia ina saa na saa, ikiwa unaweza kupata moja, bonyeza kitufe cha kuanza kwa injini wakati unafanya kazi, kuna kitufe chekundu kilichoandikwa "Usimamizi wa Nguvu". Ndio, inaonekana kama kitufe kuwasha chaja ya NOS super turbo kwenye mchezo wa video, na muundo na ubora wa kitufe uko katika kiwango cha kuchezea. ...

Lakini athari ni muhimu, ambayo ni, mabadiliko ya sifa za injini kutoka kwa michezo kwenda kwa raia zaidi na kinyume chake. Utagundua utofauti mkubwa ikiwa utaanza kutumia gesi ya mara kwa mara kwa kasi ya kilomita 70 kwa saa na iliyojumuishwa, wacha tuseme, "mchezo wa michezo".

Injini italia, kila harakati ndogo ya kaba itamaanisha teke na kuongeza kasi ya haraka. Walakini, wakati kitufe cha uchawi kimewashwa, milio ya kichungi cha hewa imenyamazishwa na mwitikio wa injini hupunguzwa. Labda hata kidogo sana, kwa sababu mara tu tunapozoea mwitikio mkali wa mitungi mitatu, injini ghafla inakuwa wavivu.

Katika visa vyote viwili, Amazonas ni haraka kuliko wastani kwa darasa lake. Ulinzi wa upepo unaoweza kubadilishwa vizuri unaweza kusababisha kasi ya kusafiri isiyo na sababu kwa sababu ya kelele ya sumu ya kutolea nje chini ya kiti, na utendaji mzuri wa safari, kusimamishwa vizuri na breki, sio kawaida kuchukua kona nyembamba au kuiwasha. Barabara ya changarawe. "Miguu" kama pikipiki nyepesi ya enduro. Hii inamaanisha kuwa haitaorodheshwa juu kabisa kwenye orodha ya wasafiri wa pikipiki zinazowezekana.

Ikiwa tayari alikuwa amepunguza breki kali bila ABS na (kabla-) cheche, hakika angekuwa na wasiwasi na ukweli kwamba hata kusimamishwa kabisa kwa utulivu bado ni nzito sana kwa punda iliyoharibiwa. Kwa hivyo Amazonas ni enduro kwa kusafiri? Kwa urahisi na nzuri sana! Yote inategemea matakwa na matarajio ya mpanda farasi.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 12.900 EUR

injini: silinda tatu, kiharusi nne, cm 1.131? , baridi ya kioevu, valves 4 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki? 53 mm.

Nguvu ya juu: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.

Muda wa juu: 112 Nm saa 5.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-6-kasi, clutch kavu, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: 2 reels mbele? 320mm, taya 255-fimbo, diski ya nyuma? XNUMX mm, taya mbili ya pistoni.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 48mm, kusafiri kwa 175mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 180mm.

Matairi: 110/80–19, 150/70–17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 875 mm.

Tangi la mafuta: 22 l.

Gurudumu: 1.530 mm.

Uzito kavu: Kilo cha 208.

Mwakilishi: Utabiri wa Magari, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Tunasifu na kulaani

+ injini yenye nguvu

+ muundo wa ujasiri, maelezo

+ wepesi

+ breki

+ utendaji wa kuendesha gari

- kusimamishwa ni ngumu sana

- vibrations saa 5.000 rpm

- kitengo cha usafiri cha enduro kinachojibu kupita kiasi

Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič