Bell YFM-1 Airacuda

Mfano wa XFM-1 (36-351) ulirushwa na rubani wa kijeshi Luteni W. Benjamin "Ben" S. Kelsey, Septemba 1, 1937. Picha inaonyesha ndege hiyo ikiwa katika usanidi wake wa awali, ikiwa na hewa ya kabureta katika sehemu ya juu ya ndege. nacelles za injini, turbocharger kwenye kando na propela bila hubcaps. Mapipa ya bunduki ya M4, caliber 37 mm, yanaonekana.

FM-1 Airacuda ilikuwa ndege ya kwanza kujengwa na Bell Aircraft na ndege ya kwanza ya kivita iliyoundwa tangu mwanzo ikiwa na injini za Allison V-1710. Ingawa haikuzalishwa kwa wingi, ilikuwa hatua muhimu katika maendeleo ya viingiliaji vya Kimarekani katika nusu ya pili ya miaka ya 30 na kumtambulisha Bell katika kundi la watengenezaji wakuu wa ndege za kijeshi. Ina vipengele kadhaa vya ubunifu vya kubuni - turbocharger, pangaji za visukuma, chasi ya kiendeshi cha gurudumu la mbele, mizinga 37mm, mfumo wa kudhibiti moto kiotomatiki na kitengo cha nguvu saidizi.

Mwanzoni mwa miaka ya 30, aina mbili za ndege za bomu zilionekana nchini Merika kwenye ndege ya cantilever na muundo wa chuma-nusu-hull - Boeing B-9 na Martin B-10. Zote mbili zilikuwa na vifaa vya kutua ambavyo vinaweza kurudishwa nyuma, na B-10 ya mwisho pia ilikuwa na vyumba vya marubani, turret ya kurusha risasi na ghuba ya bomu. Zilikuwa kiwango cha hali ya juu kutoka kwa kizazi cha awali cha walipuaji wa Marekani - ndege za mwendo wa chini zilizofunikwa kwa turubai au ndege za kivita zilizo na gia za kutua zisizobadilika na vyumba vya marubani wazi. Mbali na kuweka mwelekeo mpya katika ujenzi wa walipuaji, pia walikuwa na athari kubwa katika maendeleo zaidi ya wapiganaji wa Amerika. Kutokana na mwendo kasi wao na ujenzi wao mbovu, walionekana kuwa tatizo kubwa kwa ndege za kivita za wakati huo za Jeshi la Wanahewa la Marekani (USAAC), na kuzifanya kuwa za kizamani takribani usiku mmoja. Wakati wa mazoezi, iliibuka kuwa ndege za Curtiss P-6E na Boeing P-12E hazikuweza kuwapata kwa mazoezi, na ikiwa wangekamata, walikuwa na bunduki mbili za mashine 7,62 mm au caliber moja. 7,62 mm na caliber moja ya 12,7 mm inaweza kuwa dhaifu sana kuwaangusha. Mambo hayakuwa bora zaidi kwenye ndege moja ya Boeing P-26A, ambayo ilikuwa na kasi zaidi kuliko P-6E na P-12E, lakini ikiwa na silaha duni.

Mfano kamili wa muundo wa mbao wa XFM-1 katika kituo cha Bell Aircraft huko Buffalo, New York. XFM-1 (jina la kiwanda Model 1) ilitokana na muundo wa awali uliotengenezwa na mbuni Robert "Bob" J. Woods katika msimu wa joto wa 1934.

Kwa kweli, katika ulimwengu wa kweli, wapiganaji wa USAAC hawakulazimika kupigana na B-9 na B-10, lakini kuonekana kwa walipuaji kama hao katika vikosi vya anga vya nchi ambazo Merika la Amerika lilikuwa suala la muda tu. . Mataifa yanaweza siku moja kuingia vitani. Katika hali hii, mnamo 1934, wahandisi wote wa Idara ya Vifaa vya Kikosi cha Hewa huko Wright Field, Ohio, na wabunifu wa watengenezaji anuwai wa ndege walianza kuunda wapiganaji wapya wenye utendaji wa juu na silaha zenye nguvu zaidi. Matumaini makubwa zaidi ya ongezeko kubwa la utendaji yalihusishwa na injini ya Allison V-12 1710-silinda katika mstari-kilichopozwa. Toleo la V-1710-C1, iliyoundwa mahsusi kwa USAAC, lilifikia 1933 hp mnamo 750. kwenye dyno, na lengo la wabunifu lilikuwa kufikia nguvu inayoendelea ya 1000 hp. kwa miaka kadhaa. Kwa upande wake, bunduki za kiwango kikubwa - 25 au hata 37 mm - zilizingatiwa kuwa silaha bora zaidi za kupambana na walipuaji wa chuma. Ingawa walikuwa na kiwango cha chini cha moto, raundi chache zilitosha kufikia lengo.

Mmoja wa wabunifu waliochukua changamoto hii alikuwa Robert "Bob" J. Woods, kisha akiwa na Shirika la Ndege la Consolidated huko Buffalo, New York. Kazi yake ilikuwa, kati ya mambo mengine, injini moja, monoplane, wapiganaji wa viti viwili Ya1P-25, R-30 na R-30A (PB-2A). Wa mwisho alikuwa mpiganaji wa kwanza wa uzalishaji wa Amerika katika mfumo wa monoplane wa cantilever na muundo wa chuma wa nusu-hull, na gia ya kutua inayoweza kurudishwa, vyumba vya marubani na injini ya turbocharged. R-30A ilikuwa uboreshaji mkubwa juu ya R-26A, lakini kwa sababu ya silaha zake dhaifu, pia haikufaa kupambana na walipuaji wa kisasa.

Katika majira ya joto ya 1934, Woods, kwa hiari yake mwenyewe, alitengeneza muundo wa awali wa mharibifu maalum wa bomu. Ilikuwa bawa kubwa la injini-mbili lenye urefu wa 27,43 m, urefu wa 17,32 m, eneo la kuinua la 120,77 m2, uzani usio na mzigo wa kilo 5262 na uzani wa kilo 10. Kwa hiyo ilikuwa kubwa zaidi na nzito kuliko mshambuliaji wa B-433! Ilikuwa na gia ya kutua inayoweza kurudishwa nyuma na gurudumu la mkia na mkia wa wima mara mbili. Kiwanda cha nguvu kilikuwa na injini mbili za V-10 zilizo na nguvu inayokadiriwa ya 1710 × 2 hp, iliyowekwa kwenye naseli za injini kwenye mbawa na kuendesha pangaji za visukuku zenye ncha tatu. Mbele ya gondola kulikuwa na nafasi za kurusha glazed, ambayo kila moja ilikuwa na kanuni inayoendeshwa kwa mikono ya mm 1100. Ili kupambana na wapiganaji, bunduki sita za mashine ya rununu ya 37 au 7,62-mm zilitumiwa - mbili kwenye turrets kwenye pande za fuselage ya mbele na nne kwenye madirisha pande, juu na chini ya sehemu ya kati ya fuselage. Kikosi cha watano kilikuwa na rubani, kamanda (ambaye pia alihudumu kama rubani mwenza na msafiri), mwendeshaji wa redio ya bunduki, na wapiganaji wawili wa ndege.