Kisafirishaji cha gari la Maserati, kimefungua tena sehemu tatu

Ulikuwa wakati wa kishujaa kweli wakati madereva wa visafirishaji vya magari walipokuwa wakiendesha magari ya mbio yaliyoundwa kuruka na kushuka Ulaya.  kwenye saketi kubwa za akili za bandia  pembe nne za bara: Monza, Le Mans, Nurburgring na wengine wengi.

Walikuwa XNUMX na sitini na magari hayakutoa faraja, yalikuwa ya polepole na yasiyo salama, na trafiki nyingi zilizuiliwa na njia hakuna barabara kuu na mara nyingi imejaa desturi. Kwa bajeti mbali na za sasa, magari yote yalikuja bila shaka. kuendeshwa kwa kiwango cha juu, hadi matumizi; sababu mojawapo  vigumu kupata tena wasafirishaji wa magari wa miaka hiyo tukufu, hata kwa kupona tu.

Ugunduzi wa kweli wa kihistoria 

Miaka kadhaa iliyopita Modena, kweli kurejeshwa vizalia vya kihistoria vya kipekee zaidi kuliko nadra: a
Fiat 642 RN imewekwa Emilian bodybuilder mwaka 1953 na kutumika Maserati imara.  Na moja kwa moja katika eneo la Modena, alirudi kwa marejesho kamili juu ya ushauri Historia ya Uteuzi wa Adolfo Orsi, mjukuu wa Dubu, ambaye tayari anamiliki Maserati.

Ipe tu vitu vilivyokusanywa na Orsi mwanzo mzuri: usajili wa kwanza, Julai 27 1953 hili liliombwa na Maserati. Mashine ya msingi - chasi Fiat 642 RNs, 1953: mageuzi ya mfano wa 642 1950 N, maarufu sana katika toleo la mizigo,  inayojulikana na chasi ya chini, ndefu kwa usafiri wa abiria. Mitambo sahili inaonekana kubuniwa karibu na kauli mbiu kwamba chochote kisichoweza kuvunjika.   

Nguvu ya farasi 92 kwa 2 rpm

Fiat 364 A 6650 cc wima mbele injini gari la nyuma, imebadilishwa hadi maambukizi manne ambayo hayajasawazishwa, chemchemi za majani ya nusu-elliptical, breki za ngoma ya nyumatiki. I farasi walikuwa 92, ilitoa 2.000 rpm tu, ambayo iliruhusu gari kufikia kasi ya juu 77,5 km / h.

Laini ya kisafirishaji cha gari la Maserati ni ya kawaida kabisa, inafanana sana na ile ya line courier ya hamsini na kioo cha mbele cha karibu wima na overhang ndefu  nyuma; hata hivyo, grille ya mbele yenye motif hii imeangaziwa.  mbele ya A6 GCM moja na taa za mbele zenye muunganisho bandia wa aerodynamic upande

Faraja kidogo ya wafanyakazi

Kuna ufikiaji kwenye bodi isiyofaakwa sababu mlango unaelekea nyuma ya kabati na inachukua mabadiliko fulani kufikia kiti cha dereva upande wa kulia na kiti cha abiria upande wa kushoto. Tunapata tena Vipengele vya Fiat vya wakati huo katika vidhibiti kuu na katika zana inazotumia piga pande zote kwa speedometer, kiashiria cha kiwango cha mafuta, kipimajoto cha maji, voltmeter na kupima shinikizo.

Lever kubwa iliyo upande wa kushoto wa dashi huwasha mshituko wa mkono, na hakuna kutajwa kwa breki ya injini bado. Nyuma ya viti vya mbele ni benchi ni ndefu na nyembamba, yenye backrest ambayo inaweza kuinuliwa na kuunda berth ya pili kwa safari ndefu. Inajulikana kuwa wakati huo wafanyakazi pia walikuwa na mechanics sita, ambao pia walikuwa wapishi na madereva: hii ndiyo dhana. kwamba mtu anapaswa kupotoka kulala chini ya lori.

Sehemu ya kubebea mizigo ni rahisi sana: fungua mlango wa nyuma wenye majani mawili, sehemu mbili za miguu zinazoweza kutolewa hukuruhusu kupiga mbizi ndani.  magari kwenye tumbo la msafirishaji, na njia panda hukuruhusu kushinda upandaji wa matao ya magurudumu na hivyo kupakia magari mawili.

Inauzwa Marekani

в 1954 Scuderia Maserati alijiunga na 642 RN, plus chumba 682 rn e  mnamo Julai 57, wakati RN mpya ya 642 ilikuwa tayari, imeandaliwa Bartoletti, aliuza gari hilo kwa mteja wake mmoja, bilionea wa Marekani. Lance Reventlow, shabiki bora wa gari na dereva wa thamani fulani.

Reventlow akawa mtengenezaji wa magari ya mbio chini ya chapa Scarab, hadi kufikia Mfumo 1, ingawa  na washiriki watatu pekee. Baada ya kupunguza matamanio yake, mmiliki wa Scarab hata hivyo aliweza kusafiri urefu na upana wa Marekani na kisafirishaji cha gari cha kutegemewa na polepole cha Fiat 642 RN, ambacho sasa kimeboreshwa Uandishi wa kovu juu ya uandishi wa Maseratikabla ya kuacha mbio katika nusu ya kwanza ya XNUMX's.

Marejesho ya muda mrefu

Baada ya kifo cha Reventlow mnamo 1972, msafirishaji wa gari la Maserati, aliyeachwa katika kona fulani ya Amerika, alitoweka hadi. ilionekana tena kwenye mnada wa kawaida wa magari nchini Marekani., kuelekea mwishoni mwa miaka ya tisini.

Kisha ilinunuliwa na mtozaji wa Kiitaliano-Amerika. Laurence Auriana nini katika Modena akairejesha katika hali yake ya asili.  Ya gharama ya kurejesha haijulikani, lakini wakati unaohitajika: karibu kodi hadi mwaka.Leo, Fiat 642 RN, mbali na vipindi vichache vya mashindano ya magari ya zamani, inafanya vizuri katika mkusanyiko mzuri wa magari. Mchezo wa Italia wa Auriana, yenye nambari ya nambari ya leseni asili: MO 30502.