Kuendesha gari kwa uhuru kwa sababu vifaa vitakuwa haraka
Katika kiwango cha media, mara nyingi inaonekana kwamba mimi maendeleo ya kiufundi ulimwengu wa usafiri unashika nafasi ya pili kwa kulinganisha na ulimwengu wa magari. Kwa kweli, tunajua vizuri kwamba hii sivyo, teknolojia nyingi leo kueneza kwenye magari (kutoka kwa vichungi vya NOX na urea inayotumika kwenye injini za dizeli hadi vifaa vingine vya usalama) imepita muda mrefu kabla ya "nzito'.
huo unaendelea kwa kuendesha gari kwa uhuru: ikiwa leo magari mengi yanaweza kujivunia mifumo ya usaidizi ya kiwango cha 2 (ya pekee inayotambuliwa leo na kanuni za trafiki za barabara katika nchi nyingi, ikiwa ni pamoja na Italia), usafiri wa mizigo na vifaa kwa kweli iko mbele sana katika majaribio
Tayari iko barabarani
Watengenezaji wengi wakuu wa magari mazito, kutoka kwa Malori ya Mercedes-Benz hadi Malori ya Volvo na Scania, tayari wameanzisha programu za majaribio na meli ndogo kwenye njia zilizoainishwa na hata wameunda prototypes. bila kibanda... Hata hivyo, majaribio ya barabarani kufikia sasa yamezuiliwa kwa umbali mfupi, mara nyingi yakiwa yamewekwa awali katika maeneo yenye msongamano mdogo. Katika Marekani, mojawapo ya nchi chache ambapo viwango vya juu vya kuendesha gari kwa uhuru vinaruhusiwa.
Kikomo cha kiteknolojia bado kinawakilishwa na miundombinu: ili kufikia ufanisi kamili, ni muhimu kwamba mawasiliano yaendelezwe sio tu kati ya meli, lakini pia kati ya magari na miundombinu ili kuweza Ufuatiliaji harakati za kuaminika na za wakati (sio tu magari yenyewe). Ambayo kwa sasa inafanya kuwa haiwezekani kutumia magari yanayojiendesha katika trafiki ya mijini, hata kama kuna utafiti wa uwezekano wa maombi ya muda mfupi katika maeneo ya watembea kwa miguu, na magari ya umeme imepangwa kwa usafirishaji wa rejareja.
Pia kwa sababu hii, wingi wa majaribio kwa sasa unahusu usindikaji wa bidhaa ndani maeneo yaliyofungwa kama vile maeneo ya ujenzi, maghala ya vifaa na vifaa vya bandari ambapo trafiki imezuiwa na kudhibitiwa. Watengenezaji wengine, kama vile Nissan, wameanza kutumia prototypes zisizo na rubani kuhamisha vifaa ndani ya tasnia, ambayo ni muhimu kwa ukuzaji wa mfano. Akili ya bandia uwezo wa kuratibu harakati za magari kadhaa na kuhesabu njia bora ya kuunganisha vituo.
Kuelekea usafiri "huru".
Uendeshaji wa uhuru wa magari makubwa pia huonekana kama suluhisho linalowezekana. ukosefu wa madereva ambayo huathiri vibaya sekta kwa kulinganisha na ongezeko la trafiki. Sio bahati mbaya kwamba hata kampuni za huduma zisizo za utengenezaji zina nia ya kuendesha gari kwa uhuru kwa vifaa kulingana na google e Überambao, kwa msaada wa makubaliano na ununuzi, wamekaribia maendeleo ufumbuzi tata.
