Magari yenye injini ya kuzunguka - faida zao ni nini?
yaliyomo
Kawaida "moyo" wa mashine ni mfumo wa silinda-pistoni, ambayo ni, kwa kuzingatia mwendo wa kurudisha nyuma, lakini kuna chaguo jingine - magari ya injini ya mzunguko.
Magari yenye injini ya rotary - tofauti kuu
Ugumu kuu katika uendeshaji wa injini za mwako wa ndani na mitungi ya classic ni ubadilishaji wa mwendo wa kurudisha wa pistoni kuwa torque, bila ambayo magurudumu hayatazunguka.. Ndio maana, tangu wakati injini ya mwako wa ndani iliundwa, wanasayansi na mechanics waliojifundisha walishangaa jinsi ya kutengeneza injini yenye vifaa vinavyozunguka peke yake. Fundi wa nugget wa Ujerumani Wankel alifanikiwa katika hili.
Michoro ya kwanza ilitengenezwa naye mnamo 1927, baada ya kuhitimu kutoka shule ya upili. Katika siku zijazo, fundi alinunua semina ndogo na akapata wazo lake. Matokeo ya miaka mingi ya kazi ilikuwa mfano wa kazi wa injini ya mwako ya ndani ya rotary, iliyoundwa kwa pamoja na mhandisi Walter Freude. Utaratibu uligeuka kuwa sawa na motor ya umeme, yaani, ilikuwa msingi wa shimoni yenye rotor ya trihedral, sawa na pembetatu ya Reuleaux, ambayo ilikuwa imefungwa kwenye chumba cha umbo la mviringo. Pembe hutegemea kuta, na kuunda mawasiliano ya hermetic inayohamishika nao.
Cavity ya stator (kesi) imegawanywa na msingi katika idadi ya vyumba vinavyolingana na idadi ya pande zake, na mizunguko mitatu kuu inafanywa kwa mapinduzi moja ya rotor: sindano ya mafuta, moto, chafu ya gesi ya kutolea nje. Kwa kweli, bila shaka, kuna 5 kati yao, lakini mbili za kati, ukandamizaji wa mafuta na upanuzi wa gesi, zinaweza kupuuzwa. Katika mzunguko mmoja kamili, mapinduzi 3 ya shimoni hutokea, na kutokana na kwamba rotors mbili kawaida huwekwa kwenye antiphase, magari yenye injini ya rotary yana nguvu mara 3 zaidi kuliko mifumo ya classic ya silinda-pistoni.
Je, injini ya dizeli ya mzunguko inajulikanaje?
Magari ya kwanza ambayo Wankel ICE iliwekwa yalikuwa magari ya NSU Spider ya 1964, yenye nguvu ya 54 hp, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuharakisha magari hadi 150 km / h. Zaidi ya hayo, mwaka wa 1967, toleo la benchi la NSU Ro-80 sedan liliundwa, nzuri na hata kifahari, na hood iliyopunguzwa na shina la juu kidogo. Haijawahi kuingia katika uzalishaji wa wingi. Hata hivyo, ilikuwa gari hili ambalo lilisababisha makampuni mengi kununua leseni kwa injini ya dizeli ya rotary. Hizi ni pamoja na Toyota, Citroen, GM, Mazda. Hakuna mahali ambapo novelty ilipata. Kwa nini? Sababu ya hii ilikuwa mapungufu yake makubwa.
Chumba kilichoundwa na kuta za stator na rotor kwa kiasi kikubwa huzidi kiasi cha silinda ya classic, mchanganyiko wa mafuta-hewa haufanani.. Kwa sababu ya hili, hata kwa matumizi ya kutokwa kwa synchronous ya mishumaa miwili, mwako kamili wa mafuta hauhakikishwa. Matokeo yake, injini ya mwako wa ndani haina uchumi na sio mazingira. Ndio maana, shida ya mafuta ilipozuka, NSU, ambayo iliweka dau kwenye injini za mzunguko, ililazimishwa kuunganishwa na Volkswagen, ambapo Wankels waliokataliwa waliachwa.
Mercedes-Benz ilizalisha magari mawili tu na rotor - C111 ya kwanza (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h katika sekunde 5) na ya pili (350 hp, 300 km / h, 100 km / h kwa 4.8). sec) vizazi. Chevrolet pia ilitoa magari mawili ya majaribio ya Corvette, yenye injini ya sehemu mbili ya 266 hp. na kwa sehemu nne 390 hp, lakini kila kitu kilikuwa kikomo kwa maandamano yao. Kwa miaka 2, kuanzia 1974, Citroen ilizalisha magari 874 ya Citroen GS Birotor yenye uwezo wa 107 hp kutoka kwa mstari wa kusanyiko, kisha walikumbukwa kwa kufutwa, lakini karibu 200 walibaki na madereva. Kwa hiyo, kuna nafasi ya kukutana nao leo kwenye barabara za Ujerumani, Denmark au Uswisi, isipokuwa, bila shaka, wamiliki wao walipewa marekebisho makubwa ya injini ya rotary.
Mazda iliweza kuanzisha uzalishaji thabiti zaidi, kutoka 1967 hadi 1972 magari 1519 ya Cosmo yalitolewa, yaliyojumuishwa katika safu mbili za magari 343 na 1176. Katika kipindi hicho hicho, coupe ya Luce R130 ilitolewa kwa wingi. Wankels ilianza kusanikishwa kwenye mifano yote ya Mazda bila ubaguzi tangu 1970, pamoja na basi ya Parkway Rotary 26, ambayo inakua kasi ya hadi 120 km / h na uzito wa kilo 2835. Karibu wakati huo huo, utengenezaji wa injini za kuzunguka ulianza huko USSR, hata hivyo, bila leseni, na, kwa hivyo, walifikia kila kitu kwa akili zao wenyewe kwa kutumia mfano wa Wankel iliyosambazwa na NSU Ro-80.
Maendeleo hayo yalifanywa katika kiwanda cha VAZ. Mnamo 1976, injini ya VAZ-311 ilibadilishwa kwa ubora, na miaka sita baadaye chapa ya VAZ-21018 na rotor 70 hp ilianza kuzalishwa kwa wingi. Kweli, injini ya mwako wa ndani ya pistoni hivi karibuni iliwekwa kwenye mfululizo mzima, kwani "wankel" zote zilivunjika wakati wa kukimbia, na injini ya rotary ya uingizwaji ilihitajika. Tangu 1983, mifano ya VAZ-411 na VAZ-413 ya 120 na 140 hp ilianza kuzunguka kwenye mstari wa kusanyiko. kwa mtiririko huo. Walikuwa na vitengo vya polisi wa trafiki, Wizara ya Mambo ya Ndani na KGB. Rotors sasa inashughulikiwa pekee na Mazda.
Je, inawezekana kutengeneza injini ya rotary na mikono yako mwenyewe?
Ni vigumu sana kufanya chochote peke yako na Wankel ICE. Hatua ya kupatikana zaidi ni uingizwaji wa mishumaa. Kwenye mifano ya kwanza, waliwekwa moja kwa moja kwenye shimoni iliyowekwa, ambayo sio tu rotor iliyozunguka, lakini pia mwili yenyewe. Baadaye, kinyume chake, stator ilifanywa immobile kwa kufunga mishumaa 2 kwenye ukuta wake kinyume na sindano ya mafuta na valves za kutolea nje. Kazi nyingine yoyote ya ukarabati, ikiwa unatumiwa kwa injini za mwako za ndani za pistoni, karibu haiwezekani.
Katika injini ya Wankel, kuna sehemu 40% chini kuliko katika ICE ya kawaida, uendeshaji ambao unategemea CPG (kikundi cha silinda-pistoni).
Vipande vya kuzaa shimoni vinabadilishwa ikiwa shaba huanza kuonyesha, kwa hili tunaondoa gia, kuchukua nafasi yao na kushinikiza gia tena. Kisha tunachunguza mihuri na, ikiwa ni lazima, tubadilishe pia. Wakati wa kutengeneza injini ya rotary kwa mikono yako mwenyewe, kuwa mwangalifu wakati wa kuondoa na kusanikisha chemchemi za pete za mafuta, zile za mbele na za nyuma hutofautiana katika sura. Sahani za mwisho pia hubadilishwa ikiwa ni lazima, na lazima zimewekwa kulingana na kuashiria barua.
Mihuri ya kona ni hasa vyema kutoka mbele ya rotor, ni vyema kuwaweka juu ya kijani Castrol grisi kurekebisha yao wakati wa mkusanyiko wa utaratibu. Baada ya kufunga shimoni, mihuri ya kona ya nyuma imewekwa. Wakati wa kuweka gaskets kwenye stator, lubricate yao na sealant. Apexes na chemchemi huingizwa kwenye mihuri ya kona baada ya rotor kuwekwa kwenye nyumba ya stator. Hatimaye, gaskets ya sehemu ya mbele na ya nyuma ni lubricated na sealant kabla ya vifuniko kufungwa.
