Mikanda ya kiti cha gari: ulinzi umethibitishwa kwa miongo kadhaa

yaliyomo

Ukweli kutoka kwa historia na usasa
Kifaa na kanuni ya operesheni
Aina ya mikanda ya kisasa ya kiti
Masharti ya Matumizi

Licha ya kiwango cha juu cha maendeleo ya teknolojia za kisasa, mikanda ya kiti inabaki kuwa njia kuu ya ulinzi wa dereva na abiria kwenye gari. Kwa kurekebisha msimamo wa mwili wakati wa athari kali, kifaa hiki kimethibitishwa kwa miongo kadhaa kusaidia kuzuia majeraha mabaya, ambayo mara nyingi hayapatani na maisha. Kulingana na takwimu, katika kesi 70%, watu huweza kuishi katika ajali mbaya kutokana na mikanda ya kiti.

Ukweli kutoka kwa historia na usasa

Inaaminika kwamba ukanda wa kwanza wa kiti ulibuniwa na hati miliki mnamo 1885 na Mmarekani Edward Claghorn. Hapo awali, kifaa kilitumiwa kwa abiria wanaosafiri kwa mabehewa wazi. Baadaye, makocha pia walianza kutumia ukanda huo. Walakini, katika tasnia ya magari, mikanda ya kiti ilianza kuonekana baadaye sana. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, walijaribu kutekeleza kama chaguo la ziada, lakini wazo hilo halikuweza kushika.

Kwa mara ya kwanza, Ford ilianza kuandaa magari yake kwa mikanda ya kiti: mnamo 1948, vifaa vipya viliwekwa katika modeli kadhaa za chapa hii mara moja.

Katika hali yao ya kisasa, mikanda ya kiti ilionekana kwenye magari mnamo 1959 tu, wakati Volvo ya Uswidi ilianza kuifunga.

Katika magari ya kisasa, mikanda ya kiti ni sehemu muhimu. Wakati wa kuendesha, ni muhimu kuzifunga sio kwa dereva tu, bali pia kwa kila abiria kwenye gari. Ikiwa sheria hii inakiukwa, dereva atatozwa faini ya ruble 1 (kulingana na kifungu cha 000 cha Kanuni za Makosa ya Utawala ya Shirikisho la Urusi).

Walakini, sio adhabu ya pesa hata kidogo, lakini wasiwasi kwa usalama wao wenyewe unalazimisha madereva na abiria kutumia kifaa cha usalama ambacho kimethibitishwa kwa miaka. Katika tukio la mgongano wa mbele, mikanda huzuia uwezekano wa:

kuondoka kupitia kioo cha mbele;
kupiga usukani, dashibodi, au viti vya mbele.

Athari kali za upande zinaweza kusababisha mashine kuviringika. Kuna visa wakati watu ambao hawajasafishwa waliruka kupitia madirisha ya pembeni, na kisha wakapondwa na mwili wa gari. Ikiwa mikanda ya kiti hutumiwa kama ilivyokusudiwa, basi hali hii haitatokea.

Kitu chochote kisicho salama katika chumba cha abiria ni hatari ya mgongano kwa abiria wengine. Watu na wanyama wa kipenzi sio ubaguzi.

Kifaa na kanuni ya operesheni

Kwa mtazamo wa kwanza, ujenzi wa mkanda wa kiti unaweza kuonekana kuwa rahisi sana. Walakini, kifaa cha mikanda ya kisasa ni pamoja na orodha kubwa ya vitu, pamoja na:

mkanda wa mvutano (uliofanywa na nyuzi za polyester zenye nguvu nyingi ambazo zinaweza kuhimili mizigo nzito);
vifungo (mara nyingi vimewekwa kwenye vitu vya mwili kwa urekebishaji wa kuaminika zaidi, isipokuwa magari yenye mikanda minne na mitano ambayo imewekwa kwenye kiti);
kamba ya ukanda (hutoa sehemu ya kufunga inayoweza kutenganishwa, kwa sababu ambayo kuwekewa kwa kamba inawezekana);
coil inertial (inayohusika na mvutano sahihi wa mkanda wa ukanda na upepo wake wakati wa kufungua);
kikomo (hukuruhusu kuongeza laini urefu wa ukanda ili kuzima nguvu na kuongeza usalama wakati wa ajali);
watangulizi (waliosababishwa wakati wa athari, mara moja huimarisha ukanda na kuzuia kuongeza kasi ya mwili).

Orodha kamili ya vitu inategemea utaratibu wa ukanda. Kwa jumla, kuna kanuni tatu za utendaji wa kifaa:

Utaratibu wa tuli. Aina hii ya muundo ni ya kizamani na haitumiwi kwa magari ya kisasa. Tepe ina urefu maalum ambao unaweza kurekebisha mikono. Kwa sababu ya kutofuata viwango vya usalama, mikanda ya aina hii haifanyi kazi.
Utaratibu wa nguvu. Mikanda kama hiyo inaweza kurefuka na kupumzika sawasawa wakati mtu anahama. Walakini, wakati wa kusimama kwa bidii, mshikaji husababishwa, kwa sababu hiyo ukanda unasisitiza mwili dhidi ya kiti cha gari, ukimfanya dereva au abiria wasimame.
Utaratibu wa kuongoza. Chaguo la kuaminika na la kisasa linalohusiana na mifumo mingine ya usalama wa gari. Ikiwa sensorer maalum kwenye gari zinaamua uwezekano wa hali hatari, vifaa vya elektroniki vitaimarisha mikanda mapema. Wakati hatari imepita, mkanda unarudi katika hali yake ya kawaida.

Aina ya mikanda ya kisasa ya kiti

Wakati mikanda ya usalama ilipoanza kuingizwa katika tasnia ya magari, wazalishaji walianza kutoa aina tofauti za vifaa hivi. Kama matokeo, aina kadhaa za mikanda zinaweza kupatikana katika gari za kisasa:

Mikanda yenye alama mbili ni chaguo la zamani. Vifaa vile ni kawaida katika mabasi ya abiria na ndege. Wakati mwingine mikanda yenye ncha mbili huwekwa kwenye viti vya nyuma vya magari kwa abiria ameketi katikati.
Ukanda wa ncha tatu ni chaguo linalojulikana kwa wamiliki wengi wa gari. Pia inaitwa ukanda wa diagonal. Inayo urekebishaji wa kuaminika na ni ya ulimwengu wote (inafaa kwa safu ya mbele na ya nyuma ya viti kwenye gari yoyote).
Mikanda yenye alama nne haitumiki sana. Mara nyingi hutumiwa kwenye gari za michezo, vifaa maalum, na wakati mwingine kwenye magari ya barabarani. Kamba hiyo inajifunga kwenye kiti kwa nukta nne, ikimzuia mtu asiingie au kupiga kwa nguvu.
Mikanda yenye alama tano hutumiwa tu kwenye gari kuu za bei ghali, na pia katika ujenzi wa vizuizi vya watoto. Mbali na vifungo vya bega na kiuno, kuna kamba nyingine kati ya miguu ya abiria.

Masharti ya Matumizi

Kutumia mkanda wa kiti ni rahisi na rahisi iwezekanavyo kwa dereva na abiria. Walakini, hata kifaa hiki rahisi kina sheria zake na nuances ya operesheni.

Kuangalia ikiwa mkanda wa kiti umebana vya kutosha, weka mkono wako kati ya mkanda wa mkanda na mwili wako. Ikiwa kuna ukandamizaji unaoonekana mkononi, inamaanisha kuwa umenyooshwa kwa kiwango sahihi.
Usipotoshe mkanda. Mbali na usumbufu ulio wazi, operesheni kama hiyo ya ukanda haitaipa mvutano mzuri wakati wa dharura.
Ikiwa gari lilitumwa kwa ukarabati baada ya ajali mbaya, waulize wataalam wa huduma wazingatie mikanda ya kiti. Kama matokeo ya mvutano mkali na mkali, mikanda inaweza kupoteza nguvu zao. Inawezekana kwamba wanahitaji kubadilishwa, na pia kuangalia uaminifu wa kufunga kwa vitu vyote vya kifaa.
Uingizwaji wa mikanda ya kiti pia inapendekezwa wakati wa kuendesha bila ajali kwa vipindi vya miaka 5-10 kwa sababu ya kuchakaa kwa asili.

Waendeshaji magari wengi hujaribu kulegeza ukanda ili usizuie harakati. Walakini, mvutano wa chini bila sababu hupunguza sana athari ya kuvunja ya kifaa, kwa sababu ambayo ufanisi wake umepunguzwa sana.

Takwimu hizi zinasema: ikiwa mtu anapuuza hitaji la kutumia mkanda wa kiti kwenye gari, basi ikitokea ajali, hatari ya kuumia vibaya itaongezeka: