Betri za Gari - Mwongozo Rahisi

Je, unahitaji betri mpya lakini hujui ni ipi ya kuchagua? Huna haja ya kupata PhD katika mada hii, hapa kuna maelezo ya aina kuu za betri za gari na sheria rahisi za kuzichagua.

Betri katika magari zilionekana kwa kiasi kikubwa katika miaka ya 20, wakati wahandisi waliamua kuwa mwanzilishi wa umeme itakuwa bora kwa kuanzisha injini ya mwako wa ndani. Kwa njia, chanzo cha nguvu kimeonekana ambacho kinaruhusu, kati ya mambo mengine, kutoa taa za umeme hata wakati injini haifanyi kazi. Hata hivyo, kazi yake ya msingi bado ni kuanza injini, hivyo betri za gari ni kinachojulikana vifaa vya kuanzia vinavyoruhusu kifungu cha mikondo ya juu.

Kwa miaka mingi, uchaguzi wa betri sahihi umepunguzwa kwa uteuzi wa vigezo vilivyotajwa na mtengenezaji. Leo, wakati kuna aina mbalimbali za betri zilizo na alama za ajabu kwenye rafu, jambo hilo halionekani kuwa rahisi sana. Lakini tu kwa kuonekana.

Betri za asidi ya risasi

Hii ndio aina ya zamani zaidi ya betri, iliyovumbuliwa mnamo 1859. Tangu wakati huo, kanuni ya ujenzi wake haijabadilika. Inajumuisha anode ya risasi, cathode ya oksidi ya risasi na electrolyte ya kioevu, ambayo ni suluhisho la maji la 37% la asidi ya sulfuriki. Tunapozungumza kuhusu risasi, tunamaanisha aloi yake na antimoni, na kalsiamu na antimoni, na kalsiamu, au na kalsiamu na fedha. Aloi mbili za mwisho zinatawala katika betri za kisasa.

marupurupu: Faida za betri "za kawaida" ni pamoja na bei ya chini, uimara wa juu na upinzani wa juu kwa kutokwa kwa kina. Kuchaji betri "tupu" hurejesha kabisa mipangilio ya awali. Walakini, ikumbukwe kwamba kudumisha hali ya kutokwa kamili au sehemu kwa muda mrefu husababisha acidification, ambayo inapunguza vigezo na kupunguza kwa kiasi kikubwa uimara.

kasoro: Hasara za kawaida za betri za asidi ya risasi ni pamoja na hatari ya oxidation na haja ya kuangalia mara kwa mara kiwango cha electrolyte. Utumiaji wa muda mrefu kwa upungufu husababisha kupunguzwa kwa maisha ya betri.

приложениеA: Betri za asidi ya risasi ni aina maarufu zaidi ya betri za kuanza. Katika sekta ya magari, hutumiwa sana karibu na aina zote za magari, ikiwa ni pamoja na. katika magari, malori, pikipiki na matrekta.

Betri za gel

Katika betri za aina hii, electrolyte ya kioevu inabadilishwa na gel maalum iliyopatikana kwa kuchanganya asidi ya sulfuriki na silika. Madereva wengi hufikiria kuitumia kwenye gari lao, lakini licha ya faida zake nyingi, sio suluhisho linalopendekezwa.

marupurupuA: Betri za gel zina faida nyingi juu ya betri mvua ya asidi ya risasi. Kwanza, zinaweza kusanikishwa katika nafasi yoyote, ni sugu kwa miinuko ya kina na hata operesheni ya muda mfupi katika nafasi iliyoingizwa, Pili, elektroliti katika mfumo wa gel haitoi uvukizi, hauitaji kuongezwa juu na, muhimu, hatari ya kuvuja ni ndogo sana hata katika kesi ya uharibifu wa mitambo. Tatu, betri za gel ni sugu kwa vibration na mshtuko. Upinzani wa kuvaa kwa baiskeli ni takriban 25% ya juu kuliko betri za asidi ya risasi.

kasoro: Hasara kuu ya betri za gel ni nguvu zao za chini wakati wa kusambaza mikondo ya juu, hasa kwa joto la chini. Kama matokeo, hazitumiwi kwenye gari kama betri za kuanza.

приложение: Betri za gel kama vitengo vya kuanzia hutumiwa katika sekta ya magari, lakini tu katika magari ya magurudumu mawili, ambapo mikondo ya kuanzia ni ya chini sana, operesheni hufanyika katika majira ya joto, na nafasi ya kazi inaweza kupotoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa wima. Pia ni bora kama vifaa vya stationary, kwa mfano katika misafara, kambi au kama betri msaidizi katika magari nje ya barabara.

Betri za EFB/AFB/ECM

Vifupisho EFB (Betri Iliyoimarishwa ya Mafuriko), AFB (Betri Iliyojaa Mafuriko ya Juu) na ECM (Kitanda Kilichoimarishwa cha Baiskeli) huwakilisha betri za maisha marefu. Kwa upande wa muundo, hutumia hifadhi kubwa ya elektroliti, sahani za aloi ya risasi-kalsiamu-bati, na vitenganishi vya polyethilini vyenye pande mbili na vitenganishi vya nyuzi ndogo za polyester.

marupurupu: Ikilinganishwa na betri za kawaida za asidi, zina mara mbili ya maisha ya mzunguko, i.e. iliyoundwa kwa ajili ya injini mara mbili zaidi huanza kama betri za kawaida. Wanajisikia vizuri katika magari yenye idadi kubwa ya pantographs.

kasoro: Betri za muda mrefu hazipingana na kutokwa kwa kina, ambayo hupunguza ufanisi wao. Bei ya juu pia ni hasara.

приложение: Betri za maisha marefu zimeundwa kwa magari yaliyo na mfumo wa kuanza na magari yenye vifaa vingi vya umeme. Zinaweza kutumika kama mbadala wa betri za asidi ya risasi.

Betri za AGM

Kifupi cha AGM (Absorbent Glass Mat) kinamaanisha betri iliyo na vitenganishi vilivyotengenezwa kwa mikeka ya kioo mikrofiber au nyuzinyuzi ya polima ambayo inachukua kikamilifu elektroliti.

marupurupu: AGM ni bidhaa ambayo ina ufanisi mara tatu zaidi, kulingana na idadi ya kuanza, kuliko betri ya kawaida. Faida zingine ni pamoja na mshtuko mkubwa, upinzani wa vibration au kuvuja, upotezaji mdogo wa nishati na upinzani mdogo wa ndani.

kasoroA: Drawback kubwa ni dhahiri bei ya juu ya ununuzi. Nyingine ni pamoja na unyeti wa malipo ya ziada na joto la juu. Kwa sababu ya mwisho, huwekwa kwenye cabin au shina, na sio kwenye compartment injini.

приложение: Betri za AGM zimeundwa mahususi kwa ajili ya magari yaliyo na mifumo ya kuanzia na ya kurejesha nishati. Kwa sababu ya unyeti wao kwa joto la juu la kufanya kazi, hazifai kama uingizwaji wa betri za kawaida zilizowekwa kwenye chumba cha injini.

Betri nzuri au isiyo na matengenezo?

Betri ya kawaida inahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Kutokana na uvukizi, ni muhimu kujaza kiwango cha electrolyte kwa kuongeza maji yaliyotengenezwa kwenye seli. Kiwango sahihi ni alama kwenye kesi. Faida za aina hii ya kubuni ni pamoja na maisha ya huduma ya muda mrefu, lakini tu chini ya hali ya ufuatiliaji wa mara kwa mara wa kiwango cha electrolyte.

Kwa kuongezeka, tunashughulika na betri zisizo na matengenezo, ambapo huna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu kiwango cha electrolyte. Uvukizi mdogo wa maji ulipatikana kwa shukrani kwa sahani zilizofanywa kwa aloi ya risasi na kalsiamu au risasi na kalsiamu na fedha. Mwili umeundwa kwa namna ambayo maji mengi yanarudi kwenye hali ya kioevu. Ili kuzuia hatari ya mlipuko kutokana na chaji kupita kiasi, watengenezaji hutumia vali ya usalama ya njia moja inayoitwa VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Betri ya siku zijazo

Leo, zaidi ya 70% ya magari mapya kwenye soko yana vifaa vya mfumo wa kuanza. Sehemu yao itaendelea kuongezeka, kwa hivyo siku za usoni ni za betri zilizo na maisha marefu ya huduma. Kwa kuongezeka, wahandisi wanatumia mifumo rahisi ya kurejesha nishati, ambayo itasababisha ongezeko la sehemu ya soko ya betri za AGM. Lakini kabla ya enzi ya magari ya mseto au ya umeme kufika, tunaweza kukabiliana na "mapinduzi" mengine madogo kutokana na kampuni ya Kipolandi.

Mtengenezaji wa betri ZAP Sznajder kutoka Piastow ana hati miliki ya betri ya kaboni. Sahani hizo zimetengenezwa kwa kaboni ya kioo yenye sponji na kuvikwa na safu nyembamba ya aloi ya risasi. Faida za suluhisho hili ni pamoja na uzito mdogo wa betri na gharama ya chini ya makadirio ya utengenezaji. Hata hivyo, changamoto ni kusimamia teknolojia ya uzalishaji ambayo inaruhusu betri hizo kuzalishwa kwa wingi.

Jinsi ya kuchagua betri sahihi?

Ya kwanza ni kiasi cha nafasi tuliyo nayo. Betri lazima iwe kubwa vya kutosha kutoshea kwenye msingi wake. Pili, polarity, mara nyingi mpangilio ni kwamba wakati wa kununua, tunahitaji kujua ni upande gani unapaswa kuwa mzuri na ambao unapaswa kuwa hasi. Vinginevyo, hatutaweza kufikia nyaya na hatutaweza kuunganisha betri kwenye kitengo.

Kwa kila mfano wa gari, mtengenezaji ameamua aina inayofaa ya betri. Vigezo vyake - uwezo katika masaa ya ampere [Ah] na kuanzia sasa katika amperes [A] - hufafanuliwa kwa namna ambayo ni ya kutosha kuanzisha injini hata katika baridi kali. Ikiwa injini na mfumo wa umeme unafanya kazi kwa ufanisi na huanza vizuri, hakuna sababu ya kuzingatia kutumia betri kubwa au ya juu ya sasa ya kuanzia.

Kubwa unaweza zaidi?

Kutumia betri yenye vigezo vya juu hufanya iwe rahisi kuanza injini, lakini pia ina hasara. Kiwango cha juu cha kuanzia sasa kitasaidia mwanzilishi kuanza injini haraka, lakini mara nyingi inamaanisha maisha mafupi ya betri. Kuhama zaidi kunamaanisha kuanza zaidi, ambayo ni muhimu sana wakati wa msimu wa baridi kwa injini za dizeli. Wakati wa kutumia uwezo mkubwa, tunazingatia uzushi wa kujiondoa (imeonyeshwa kama % kuhusiana na uwezo), kwa hivyo tunapotumia gari mara chache na kwa umbali mfupi, jenereta inaweza kukosa wakati wa kuchaji betri kikamilifu. , hasa ikiwa nishati ya ziada ni ndogo. Kwa hiyo ikiwa tuna betri yenye vigezo vya juu zaidi kuliko ilivyopendekezwa, ni busara kuangalia mara kwa mara hali ya malipo yake. Inapendekezwa kuwa betri yenye nguvu zaidi iwe na uwezo wa si zaidi ya 10-15% iliyopendekezwa na mtengenezaji. Kumbuka, hata hivyo, kwamba betri iliyokadiriwa bora itakuwa nzito na ghali zaidi kununua, na inaweza pia kuwa na maisha mafupi (mikondo ya juu, chaji cha chini).