Usambazaji wa kiotomatiki ni bora kuliko ule wa mwongozo?

Mizozo juu ya ubora wa upitishaji mmoja juu ya mwingine imekuwa ikiendelea tangu usambazaji wa kwanza wa kiotomatiki kuonekana kwenye soko.

Katika miongo kadhaa iliyopita, hadithi nyingi zimeibuka, haswa kuhusu usafirishaji wa kiotomatiki. Watengenezaji magari, hata hivyo, hayaonekani kujali kuhusu hili na yanaendelea kuboresha miundo yao.

Kama matokeo ya shughuli hizi, zaidi ya miaka kumi iliyopita, mengi yamebadilika katika suala la faraja ya kuendesha gari kwa usafirishaji wa kiotomatiki. Nchini Poland na kote Ulaya, magari ya kiotomatiki bado ni wachache. Inakadiriwa kuwa wanaunda chini ya 10% ya magari yote yanayotembea kwenye barabara zetu. Wakati huo huo, katika Amerika hali ni tofauti kabisa - karibu 90% ya magari yana vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba petroli daima imekuwa ya bei nafuu zaidi ya Bahari kuliko katika Bara la Kale, na magari ya otomatiki yalikuwa na mafuta mengi. Hata hivyo, hadi ongezeko hilo miaka michache iliyopita, hakuna mtu nchini Marekani aliyekuwa na wasiwasi hasa kuhusu matumizi makubwa ya mafuta ya gari linalotumiwa. Hata hivyo, katika miongo ya hivi karibuni, hekima ya kawaida imeendelea kuwa gari yenye maambukizi ya moja kwa moja katika suala hili ni chini ya kiuchumi kuliko gari sawa na maambukizi ya mwongozo. Je, ni kweli?

Maambukizi mengi ya kisasa ya kiotomatiki hayaongezi matumizi ya mafuta. Kuna ulinganisho mwingi wa matokeo ya matumizi ya mafuta ya miundo sawa ya magari yenye upitishaji kiotomatiki na mwongozo kwenye vikao vya Mtandao, lakini kumbuka kuwa mengi inategemea mtindo wetu wa kuendesha gari na tabia zetu za kuendesha. Ikiwa dereva anapenda kuendesha gari kwa nguvu, atapata alama za juu bila kujali anaendesha gari na "otomatiki" au kwa maambukizi ya mwongozo. Usambazaji wa kiotomatiki wa zamani kawaida ulijibu kwa kushinikiza kanyagio cha gesi kwa kuchelewesha, sio kila wakati kutambua nia ya madereva na mara nyingi "kuzunguka" injini kwa kasi kubwa.

Kompyuta inawajibika kwa uendeshaji wa maambukizi ya kisasa ya moja kwa moja, ambayo inajaribu kuongeza kasi ili gari liwe na nguvu ya kutosha, lakini kwa upande mwingine pia kiuchumi. Katika mifano mingi ya magari, sisi pia tuna chaguo la njia za kuendesha gari - kwa mfano, "kiuchumi" au "michezo", kulingana na ikiwa tunaendesha gari kwa utulivu katika jiji au kushinda magari mengine kwenye barabara kuu. Kwa hiyo, hata katika kesi ya SUVs, ambayo inazidi kuwa maarufu zaidi nchini Poland, yaani, magari makubwa na nzito kuliko magari ya kawaida ya compact, matumizi ya mafuta kwa mfano uliopewa na mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja kawaida ni sawa sana.

Sanduku za gia za kisasa hufanya kazi kwa njia ambayo dereva huhisi kila wakati kuwa ikiwa ni lazima (kwa mfano, wakati wa kuzidi), hatawahi kuishiwa na nguvu. Kwa wale wanaopenda kuendesha gari kwa nguvu na hasa kufahamu hisia hii ya kujiamini, maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea kutofautiana (CVT) ni suluhisho la kuvutia. Katika kesi ya aina hii ya sanduku, upatikanaji wa mara kwa mara kwa nguvu ya juu ya gari haimaanishi kuongezeka kwa hamu ya mafuta.

Magari yenye aina tofauti za maambukizi ya kiotomatiki yanapatikana kwenye soko: maambukizi ya kiotomatiki ya kawaida, lahaja zisizo na hatua au upitishaji wa clutch mbili. "Moja kwa moja" hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa suala la vigezo, lakini idadi kubwa haiongezei sana matumizi ya mafuta na hawana athari fulani juu ya uendeshaji wa gari. Kwa kuongeza, katika kesi ya miundo fulani, magari yenye maambukizi ya moja kwa moja yanaweza kuwa ya kiuchumi zaidi na yenye nguvu zaidi kuliko wenzao na maambukizi ya mwongozo.

Walakini, kumbuka kuwa gari iliyo na usafirishaji wa kiotomatiki haipaswi kuvutwa au kusukumwa. Kuanza, unahitaji kutumia betri ya ziada na nyaya maalum.

Historia kidogo ...

Kutajwa kwa kwanza kwa usafirishaji wa kiotomatiki kwenye gari kulianza 1909. Katika kipindi cha vita, mabadiliko ya gia ya umeme yalionekana na vifungo kwenye usukani (Vulcan Electric Gearshift). Usambazaji wa kwanza wa kiotomatiki wa kiotomatiki uliwekwa kwenye meli ya kitamaduni ya Amerika ya Oldsmobile mnamo 1939. Usambazaji wa kiotomatiki unaoendelea kubadilika ulianza nchini Uholanzi mnamo 1958 (DAF), lakini aina hii ya suluhisho ilikua maarufu tu mwishoni mwa miaka ya XNUMX. Katika miaka ya tisini, umaarufu wa maambukizi ya moja kwa moja ulikua.   

Aina za maambukizi ya moja kwa moja

HATUA YA OTOMATIKI AT (usambazaji otomatiki)

Ina seti za satelaiti, clutches na breki za bendi. Ni ngumu, ngumu na ya gharama kubwa. Magari yaliyo na upitishaji wa kiotomatiki wa kawaida huchoma mafuta mengi zaidi kuliko magari yaliyo na upitishaji wa jadi wa mwongozo.

BEZSTOPNIOWA CVT (maambukizi yanayobadilika kila mara)

Inafanya kazi kwa misingi ya seti ya pulleys mbili na mzunguko wa kutofautiana, ambayo ukanda wa diski nyingi au mnyororo huendesha. Torque hupitishwa mfululizo.

AUTOMATIC AST (Usambazaji Kiotomatiki wa Shift)

Huu ni upitishaji wa mwongozo wa jadi na waendeshaji na programu ambayo hukuruhusu kubadilisha gia bila uingiliaji wa dereva. Suluhisho hili ni la bei nafuu na huokoa mafuta kwa sababu sanduku la gia linaweza kubadilisha gia kwa wakati unaofaa.

AUTOMATIC DSG DUAL CLUTCH (Usambazaji wa Shift ya Moja kwa moja)

Toleo la kisasa zaidi la maambukizi ya kiotomatiki yenye uwezo wa kupitisha torque bila usumbufu. Kwa kusudi hili, maunganisho mawili hutumiwa. Kila mmoja wao anaunga mkono seti yake ya gia. Kulingana na data, umeme hutambua nia ya dereva.

Kulingana na mtaalam - Marian Ligeza, mtaalamu katika uuzaji wa magari

Kuhusisha upitishaji otomatiki na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ni anachronism. Kisasa "mashine za moja kwa moja" hata kuruhusu kuokoa mafuta, ambayo ni faida yao kubwa pamoja na kuboresha faraja ya kuendesha gari na kuboresha usalama (dereva inalenga barabara). Hata hivyo, swali la bei ya juu linabakia, ambalo si kila mtu yuko tayari kukubaliana. Walakini, ikiwa mnunuzi anaweza kumudu malipo ya ziada, hakika inafaa kuchagua toleo na maambukizi ya kiotomatiki au otomatiki. Hii haitumiki kwa wale wanaopenda kuamua uwiano wa gear wenyewe. Lakini wabunifu wa "mashine otomatiki" pia walifikiria juu yao - usafirishaji wa kiotomatiki nyingi hutoa uwezekano wa kuhama kwa gia za mwongozo katika hali ya mlolongo.