Usambazaji wa moja kwa moja. Jinsi ya kuitunza?

Kukumbuka kanuni chache za msingi za uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja itaokoa mileage yake ndefu na kupunguza gharama za matengenezo.

Hadi hivi majuzi, usafirishaji wa kiotomatiki katika magari ya abiria ulihusishwa na madereva wa Kipolishi kama nyongeza ya dharura, ghali ambayo iliepukwa kama moto.

Magari yenye maambukizi hayo yalikuwa na thamani ya chini ya mabaki na, licha ya bei ya chini ya kuuza, ilikuwa vigumu kupata mnunuzi kwao.

Hali imebadilika hivi karibuni. Takwimu zinaonyesha wazi ukuaji wa mauzo ya magari yenye maambukizi ya kiotomatiki katika sehemu zote za soko.

Kutoka kwa magari ya juu na ya michezo hadi magari madogo ya jiji, madereva zaidi na zaidi wanathamini faraja ya otomatiki. Zaidi ya hayo, tangu kuenea kwa maambukizi ya kiotomatiki ya mbili-clutch, madereva wameweza kufurahia mabadiliko ya nguvu na matumizi ya mafuta kwa kiwango cha maambukizi ya mwongozo, ambayo imepanua sana msingi wa mtumiaji. Hata hivyo, haiwezi kukataliwa kuwa katika tukio la kushindwa kwa sanduku la gia, bado unapaswa kuzingatia gharama ya matengenezo wakati mwingine, au hata mara kadhaa zaidi kuliko katika kesi ya sanduku la mwongozo. Jambo la kushangaza, kushindwa nyingi ni kutokana na makosa ya uendeshaji na kupuuza matengenezo ya msingi ya mara kwa mara.

Maambukizi ya moja kwa moja - unahitaji kukumbuka hili 

Hivyo jinsi ya kutunza maambukizi ya moja kwa moja ili iweze kututumikia kwa muda mrefu na bila kushindwa?

Hebu tuanze na jambo muhimu zaidi - kubadilisha mafuta. Ikiwa tunashughulika na kigeuzi cha torque au upitishaji wa clutch mbili, hili ni muhimu.

Mafuta ni wajibu wa kulainisha maambukizi yote, huondoa joto kutoka kwa vipengele vya kazi, na shinikizo lake sahihi ni muhimu ili kudhibiti uwiano wa gear.

Kwa hiyo, ni muhimu kuangalia mara kwa mara hali ya mafuta na kuibadilisha mara kwa mara.

Mafuta yenyewe lazima ichaguliwe kwa maambukizi maalum, ambayo yanaonyeshwa katika mwongozo wa gari. Unaweza pia kutegemea huduma maalum ambayo hakika itachagua lubricant sahihi. Hii ni muhimu sana, kwani mafuta yaliyochaguliwa vibaya yanaweza kusababisha uharibifu mkubwa.

Hata kama mwongozo wa gari hausemi kwamba mafuta yanahitaji kubadilishwa, inapaswa kubadilishwa kwa manufaa ya maambukizi na mkoba wako, usiozidi muda wa 50-60 elfu. km. mileage. Warsha zilizobobea katika huduma ya usambazaji wa kiotomatiki zinaonyesha wazi uhusiano wa moja kwa moja kati ya matumizi ya mafuta na maisha ya upitishaji yaliyopunguzwa sana. Hali kali za uendeshaji na joto la juu katika mfumo husababisha uharibifu na kupoteza mali ya kiwanda ya mafuta kwa muda.

Kwa kuongezea, lubricant hulishwa ndani ya sanduku kupitia njia nyembamba sana, ambazo zinaweza kuziba na amana kwa wakati. Inafurahisha, watengenezaji wa sanduku la gia pia wanapendekeza kubadilisha mafuta kila 50-60 elfu. km. Kwa hivyo kwa nini mtengenezaji wa gari anajisifu kwa kutoibadilisha? Hii inatajwa na sera ya kutunza tu mteja wa kwanza ambaye alinunua gari katika muuzaji wa gari. Sanduku la mafuta ambalo halijabadilishwa kwa wakati litaendelea 150-200 kabla ya marekebisho makubwa. km. Mtengenezaji anajivunia gharama ya chini ya operesheni, na hatima ya gari kwenye soko la sekondari baada ya mileage maalum haina riba tena kwake.

Kubadilisha mafuta yenyewe sio rahisi kama kubadilisha mafuta ya injini. Ikiwa huduma inabadilisha mafuta kwa mvuto, basi inapaswa kuepukwa na berth pana. Njia hii huondoa takriban 50% ya lubricant, wakati mfumo utaendelea kuzunguka ya pili, iliyochafuliwa na kutumia 50% ya mafuta. Njia pekee sahihi ya kubadilisha mafuta kwenye "mashine" ni njia ya nguvu. Inajumuisha kuunganisha kifaa maalum kwenye sanduku, ambayo, chini ya shinikizo na kutumia kemikali zinazofaa, husafisha sanduku zima na njia zote za mafuta.

Tazama pia: leseni ya udereva. Nambari ya 96 ya kitengo B cha kuvuta trela

Mafuta yote ya zamani na amana huosha, na kiasi kinachofaa cha jokofu iliyochaguliwa hapo awali hutiwa ndani ya sanduku. Mwishoni, huduma, ikiwa inawezekana katika sanduku hili, itachukua nafasi ya chujio. Gharama ya kubadilishana kwa nguvu yenyewe bila vifaa ni kuhusu 500-600 PLN. Mchakato wote unachukua kama masaa 4-8. Gharama ya vifaa inaweza kukadiriwa PLN 600, lakini inabadilika na inategemea mfano maalum wa gear. Inafaa pia kuwa na ukaguzi wa fundi katika kila ukaguzi wa kiufundi wa gari ili kuona ikiwa mafuta yanavuja kutoka kwa sanduku, ambayo inaweza kuzidisha hali yake haraka na kusababisha kutofaulu.

Uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja

Kipengele kingine muhimu cha kupanua maisha ya maambukizi ya moja kwa moja ni matengenezo sahihi. Ni muhimu sana kuepuka mfululizo wa makosa ambayo yanaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa mileage ya sanduku la gear kabla ya kurekebisha.

Kanuni ya msingi ya operesheni, ambayo mara nyingi husahaulika na madereva wanaofanya ujanja wa maegesho ya haraka, ni kubadili njia za upitishaji tu baada ya gari kusimama kabisa na kanyagio cha breki kikiwa na huzuni. Hasa hatari sana ni mpito kutoka kwa "D" hadi "R" mode na kinyume chake, wakati gari bado linazunguka, hata polepole. Katika kesi hiyo, vipengele vya maambukizi vinasambaza nguvu za juu sana, ambazo bila shaka zitasababisha kushindwa kubwa. Vile vile, unapowasha hali ya "P" wakati gari linaendelea kusonga. Sanduku la gia linaweza kufungwa kwenye gia ya sasa, ambayo inaweza kusababisha malfunction kubwa au hata uharibifu kamili wa sanduku la gia.

Pia, simamisha injini tu katika hali ya P. Kuzima kwa mpangilio mwingine wowote kunanyima ulainishaji wa vipengele vinavyozunguka, ambavyo vinafupisha tena maisha ya mfumo.

Inafaa kumbuka kuwa upitishaji wa kisasa mara nyingi tayari una viteuzi vya hali ya kiendeshi vya kielektroniki ambavyo vinazuia tabia mbaya iliyoelezewa hapo juu. Hata hivyo, lazima uwe macho na kuendeleza tabia nzuri za matengenezo, hasa wakati wa kuendesha gari kwenye gari iliyo na maambukizi ya kizazi cha zamani.

Wacha tuendelee kwenye makosa yanayofuata ya exopathy. Hitilafu ya kawaida na ya kawaida ni kuhamisha uwasilishaji hadi modi ya "N" wakati umesimama kwenye trafiki, ukishika breki au ukiteremka.

Katika maambukizi ya moja kwa moja, wakati wa kubadili hali ya "D" hadi "N", inapaswa kuwa na usawa mkali wa kasi ya kuzunguka kwa vipengele vinavyozunguka, vinavyoharakisha kuvaa kwao. Hasa, uteuzi wa mara kwa mara, wa muda mfupi wa hali ya "N" husababisha kurudi nyuma katika kinachojulikana. splines zinazounganisha vipengele vya kibadilishaji cha torque.

Inafaa kumbuka kuwa katika hali ya "N", shinikizo la mafuta kwenye sanduku la gia ni chini sana, ambayo inalingana na mahitaji ya usafirishaji wakati wa kupumzika. Kutumia hali hii wakati wa kuendesha husababisha lubrication haitoshi na baridi ya mfumo, ambayo tena inaweza kusababisha malfunction kubwa.

Ni lazima pia tuepuke kushinikiza kanyagio cha breki pamoja na gesi ili kuanza kwa ufanisi na haraka kutoka kwenye taa ya trafiki. Hii husababisha ongezeko kubwa la joto kwenye kisanduku, ambacho kinapaswa kusambaza torque yote ambayo kawaida huenda kwenye magurudumu.

Ni marufuku kabisa kuanza gari na "kiburi" cha moja kwa moja. Sio tu kwamba haitafanya kazi kutokana na muundo wa maambukizi, lakini tunaweza pia kuharibu muda, gari zima, na hata kichocheo, ambacho kitaharibiwa wakati mafuta yanapoingia kwenye mfumo wa kutolea nje.

Juu ya kushuka kwa mwinuko, pamoja na kuepuka gear ya neutral iliyotajwa tayari, gear za kuvunja zinapaswa pia kutumika. Katika usafirishaji mpya, tunashuka kwa gia ya chini kwa mikono, ambayo haitaruhusu gari kuharakisha sana, kwa wazee, tunaweza kuweka kikomo kwa gia ya 2 au 3, ambayo itapunguza mfumo wa kuvunja.

Pia tunapaswa kuwa waangalifu tunapochimba kwenye theluji au mchanga. Njia inayojulikana kwa maambukizi ya mwongozo, kinachojulikana kutikisa gari "kwenye utoto", katika kesi ya maambukizi ya moja kwa moja, karibu haiwezekani. Kama ilivyoelezwa, kuhama kwa kasi kwenda mbele/reverse kutabadilisha gia wakati gari linaendelea kubingiria, na hivyo kuweka mkazo mwingi wa uharibifu kwenye mfumo. Njia pekee, salama, ya kufanya-wewe ni kujishusha mwenyewe na kujaribu kutoka polepole kwenye mtego wa matope.

Pia, kuwa mwangalifu unapojaribu kuvuta trela na gari la upitishaji kiotomatiki. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia ikiwa mtengenezaji anaruhusu uwezekano huu, na ikiwa inafanya, basi lazima uzingatie madhubuti uzito unaoruhusiwa wa trela. Vinginevyo, tunaweza kuongeza joto tena na kuzima usambazaji.

Hii ni sawa na kuvuta gari iliyoharibiwa kwenye "otomatiki".

Hapa tena, unapaswa kuangalia katika mwongozo kile mtengenezaji anaruhusu. Mara nyingi huruhusu kuvuta kwa kasi ya chini (40-50 km / h) kwa umbali usiozidi kilomita 40, mradi tunaweza kuondoka injini inayoendesha gari iliyoharibiwa wakati wa kuvuta. Kama tunavyojua tayari, injini inayoendesha inaruhusu mafuta kulainisha sehemu zinazohamia za sanduku la gia na kuondoa joto kutoka kwa mfumo. Ikiwa gari haipatikani na tatizo la injini, tunaweza tu kuvuta gari kwa umbali mfupi, usiozidi kilomita 40 / h. Hata hivyo, njia salama zaidi ni kuvuta kinachojulikana kama kipepeo, kunyongwa gari kwa ekseli ya kuendesha gari au kupakia gari kwenye lori la kuvuta. Suluhisho la mwisho ni chaguo pekee halali ikiwa towing ni kutokana na malfunction ya gearbox yenyewe.

Kwa muhtasari, kwa kufuata kanuni za matengenezo na operesheni zilizoainishwa katika kifungu hicho, tunaweza kutoa kisanduku chetu cha gia hata kilomita mia kadhaa ya kuendesha bila shida, bila kujali gari letu lina kibadilishaji cha torque, clutch mbili au kuendelea. maambukizi ya kutofautiana. Mbali na uendeshaji usio na shida, maambukizi ya moja kwa moja yatatushukuru kwa faraja ya safari, na katika kesi ya mifano ya mbili-clutch, na kasi ya kuhama kwa kiwango cha dereva mwenye ujuzi na mechanics.

Tazama pia: Porsche Macan katika mtihani wetu