Usambazaji wa moja kwa moja. Makosa 10 ya kawaida ya dereva huharibu mashine za kuuza

Usambazaji wa kiotomatiki una wafuasi na wapinzani wao wakubwa. Wa kwanza wanathamini faraja na ulaini wa kuendesha gari, haswa katika jiji. Wengine hubisha kuwa kuhama kiotomatiki huondoa raha ya kuendesha gari kwa sababu ya muunganisho wa kipekee wa "mitambo" kati ya mwanadamu na gari.

Jambo, hata hivyo, ni kwamba otomatiki zinapata umaarufu zaidi na zaidi na zinatumiwa na watu ambao hawajawahi kushughulika na aina hii ya maambukizi hapo awali. Ili kufurahia faraja ya kuendesha gari na uendeshaji usio na shida wa utaratibu huu tata kwa muda mrefu iwezekanavyo, ni muhimu kufuata sheria chache rahisi katika matumizi ya kila siku ya maambukizi ya moja kwa moja. Katika mwongozo wetu, tunawaambia watu kuhusu shughuli fulani ambazo hazifai kwa automata.

Wahariri wanapendekeza: Kuangalia ikiwa inafaa kununua Opel Astra II iliyotumika

KUBADILISHA NJIA ZA KUENDESHA BILA KUSIMAMISHA KABISA KWA GARI

Mabadiliko yote mawili katika njia za kuendesha gari - kubadili kati ya mbele (D) na reverse (R), pamoja na kuweka kiteuzi kwenye nafasi ya "park" lazima ifanyike na gari kusimamishwa kabisa na kanyagio cha kuvunja huzuni. Sanduku za kisasa zina kufuli ili kuzuia kutupa P wakati wa kusonga, lakini katika miundo ya zamani kosa hili linaweza iwezekanavyo na la gharama kubwa. Isipokuwa ni aina 3,2,1 kwenye sanduku za gia za zamani, ambazo tunaweza kubadilisha wakati wa kuendesha. Njia hizi hufunga gia, kuzuia upitishaji kuhama juu ya alama kwenye kiteuzi. Ikumbukwe kwamba kasi ambayo tunataka, kwa mfano, kushuka chini, lazima ifanane ipasavyo na uwiano wa gia.

N mode WAKATI WA KUENDESHA

Lubrication ni muhimu hasa kwa maambukizi ya moja kwa moja. Wakati wa kuendesha gari kwa kawaida katika hali ya D, pampu hutoa shinikizo la mafuta sahihi, tunapogeuka kwenye N mode katika gari la kusonga, hupungua kwa kiasi kikubwa. Tabia hii haitasababisha kushindwa mara moja kwa maambukizi, lakini hakika itafupisha maisha yake. Zaidi ya hayo, wakati wa kubadili modes kati ya N na D katika gari la kusonga, kutokana na tofauti katika kasi ya injini (kisha huanguka bila kufanya kazi) na magurudumu, clutch ya maambukizi ya moja kwa moja inakabiliwa, ambayo inapaswa kuhimili mizigo nzito.

HALI YA N AU PW WAKATI MWANGA WA KUTUMIA HATUA

Kwanza, kubadilisha njia kuwa P au N wakati wa kusimama kwa muda mfupi, kwa mfano, kwenye taa ya trafiki, inapingana na wazo la maambukizi ya moja kwa moja, ambayo ushiriki wa dereva katika udhibiti wa maambukizi hupunguzwa. Pili, mara kwa mara na katika kesi hii swinging nyingi ya kichagua gia husababisha kuvaa haraka kwa diski za clutch. Kwa kuongezea, ikiwa gari limeegeshwa katika hali ya "Hifadhi" (P) kwenye taa ya trafiki na gari lingine linaingia ndani ya gari letu kutoka nyuma, tuna dhamana ya uharibifu mkubwa kwa sanduku la gia.

Tazama pia: Kiti Ibiza 1.0 TSI katika jaribio letu

MLIMA CHINI HADI D au N

Katika usafirishaji wa kiotomatiki wa zamani ambao hauna uwezo wa kubadilisha gia kwa mikono, tuna chaguo la programu (mara nyingi) 3,2,1. Wanamaanisha kuwa sanduku la gia halitabadilisha gia juu kuliko gia inayolingana na nambari iliyotolewa kwenye kichaguzi. Wakati wa kuzitumia? Hakika watakuja kwa manufaa katika milima. Wakati wa kushuka kwa muda mrefu na programu hizi inafaa kuongeza kasi ya injini. Hii itasaidia kuzuia hatari ya breki kupoteza ufanisi kutokana na kupokanzwa kwa breki, kwa kuwa katika hali ya D hakuna kivitendo cha kuvunja injini, na uhamisho hubadilika kwa gia za juu wakati gari linapoharakisha. Katika kesi ya gari iliyo na mabadiliko ya gia ya mwongozo, tunajaribu kuwachagua ili kuvunja injini iwe na ufanisi iwezekanavyo. Usiendeshe kuteremka kwa hali ya N. Mbali na kuuliza kuyeyuka breki, unaweza pia kuharibu sanduku la gia. Magurudumu ya gari linalosonga husababisha upitishaji kuharakisha na kuongeza joto lake wakati injini inasimama bila shinikizo la mafuta au baridi. Wakati mwingine mteremko mmoja wa kilomita kadhaa katika hali ya N unaweza kugeuka kuwa kushuka kwa duka la kutengeneza sanduku la gia.

JARIBIO LA KUTOKA NJE YA KRISMASI KATIKA D, RISE

Katika majira ya baridi, kukwama kwenye theluji sio kupendeza sana. Ikiwa katika kesi ya maambukizi ya mwongozo, mojawapo ya njia za kutunza inaweza kuwa kujaribu kutikisa gari - nyuma na nje, kwa kutumia gia za kwanza na za nyuma, basi katika kesi ya maambukizi ya moja kwa moja, tunapendekeza kuwa makini katika jambo hili. Kwa maambukizi ya kiotomatiki, hii ni ngumu zaidi kufanya, kwa sababu wakati wa kukabiliana na hali hubadilika, na hivyo wakati ambapo magurudumu huanza kugeuka kinyume chake, ni ndefu. Kwa kuongeza - kubadilisha modes haraka, haraka kutoka D hadi R na mara moja kuongeza gesi, tunaweza kuharibu kifua. Wakati maambukizi ya kiotomatiki yanapoingia kwenye mojawapo ya njia hizi, inachukua muda kabla ya nguvu kuhamishiwa kwenye magurudumu. Jaribio la kuongeza gesi mara moja baada ya mabadiliko ya hali ina tabia ya "stutter" ambayo inapaswa kuepukwa. Ikiwa gari iliyo na bunduki inakwenda kirefu, tunazuia sanduku kwenye gear ya chini kabisa na jaribu kuendesha gari kwa uangalifu. Ikiwa hiyo haifanyi kazi, ni bora kutafuta msaada. Itakuwa nafuu zaidi kuliko kutengeneza gearbox.

KUENDESHA KWA UCHOKOZI KWENYE GEARBOX BARIDI

Sheria za jumla za uendeshaji wa gari zinaonyesha kuwa kilomita za kwanza baada ya kuanza gari baridi haipaswi kuendeshwa kwa ukali, lakini kwa utulivu. Hii itawawezesha maji yote joto - basi watafikia joto lao la kufanya kazi, ambalo wana utendaji bora. Kanuni hii pia inatumika kwa maambukizi ya moja kwa moja. Mafuta katika otomatiki ya kawaida ni giligili ambayo ina jukumu muhimu katika kusambaza torque kwa magurudumu, kwa hivyo inafaa kutoa dakika ya joto, epuka kuendesha gari kwa ukali mara baada ya kuwasha gari.

KUCHONGA TELA

Maambukizi ya kiotomatiki ni sehemu ambazo ni nyeti kwa overheating. Kawaida, wakati wa operesheni ya kawaida, joto lao halizidi mipaka ya hatari. Hali inabadilika tunapopanga kuvuta trela nzito. Kabla ya kufanya hivyo, hebu tujaribu kubaini ikiwa gari letu lina kifaa cha kupozea mafuta. Ikiwa sivyo, tunapaswa kuzingatia kuiweka. Wamiliki wa magari yanayoagizwa kutoka nje ya Ulaya wanapaswa kuwa waangalifu hasa. Magari mengi ya Marekani—isipokuwa lori kubwa za kubebea mizigo na SUV zilizoundwa kuvuta trela—hazina kipozezi cha mafuta.

HAKUNA MABADILIKO YA MAFUTA

Ingawa watengenezaji wengi hawatoi mabadiliko ya mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki kwa maisha ya gari, inafaa kufanya hivyo. Mechanics inashauri kuambatana na vipindi vya 60-80 elfu. km. Mafuta kwenye sanduku, kama kioevu kingine chochote kwenye gari, huzeeka, kupoteza mali yake. Hebu turudi nyuma kidogo hadi miaka 30 iliyopita. Katika miongozo ya magari ya miaka ya 80, kubadilisha mafuta katika usafirishaji wa moja kwa moja ilionekana kuwa operesheni ya kawaida. Je, gearbox na mafuta yamebadilika sana tangu wakati huo hadi kubadilisha mafuta imekuwa zoezi lisilo la lazima? Oh hapana. Watengenezaji wanadhani kwamba sanduku la gia litadumu maisha yote ya gari. Hebu tuongeze - si muda mrefu sana. Vinginevyo, katika tukio la kuvunjika, inaweza kubadilishwa na mpya, na kuacha kiasi kikubwa cha fedha mahali. Ikiwa tunataka operesheni ndefu na isiyo na shida ya maambukizi ya moja kwa moja, hebu tubadilishe mafuta ndani yake. Hii ni gharama kidogo ukilinganisha na kuitengeneza au kuibadilisha.

KUVUTA GARI

Kila maambukizi ya moja kwa moja yana hali ya neutral (N), ambayo katika mwongozo inafanana na "backlash". Kinadharia, ikiwa gari haliwezekani, inapaswa kutumika kwa kuvuta. Wazalishaji huruhusu uwezekano huu kwa kutaja kasi (kawaida hadi 50 km / h) na umbali (kawaida hadi kilomita 50). Ni muhimu kabisa kuzingatia vikwazo hivi na kuvuta gari moja kwa moja tu wakati wa dharura. Sanduku halina lubrication ya kuvuta na ni rahisi sana kuvunja. Kuweka tu, itakuwa daima kuwa suluhisho salama (na hatimaye nafuu) kupiga lori ya kuvuta..