Basi ya Ford Transit 2.4 TD

Kuhusu nani. Kwa mtazamo wa kwanza, Ford Transit hii ilionekana kwangu kama basi. Na hii hadithi mbili! “Angalia tu jinsi lilivyo kubwa,” niliwaza, nikisimama na funguo mkononi mwangu mbele ya lile jini la bati. Nilihisi mdogo na sijiamini kidogo.

Uzoefu wangu wa lori umefikia tu vans fupi kidogo, ambazo ziko katika kitengo cha chini cha magari ya kusafirisha watu au bidhaa. Kwa kweli sikuendesha kitu chochote kikubwa, mbali na gari iliyochakaa ya Renault na trela na gari la mkutano, ambalo nilikimbiza zaidi kuliko nilivyotembea kwenye barabara yenye vilima kwenda Velenje.

Lakini baada ya mita za kwanza, niligundua kuwa hakuna kitu cha kuogopa. "Hii itafanya kazi," nilinong'ona chini ya pumzi yangu. Vioo vya kutazama nyuma ni vikubwa vya kutosha kuweka sehemu ya nyuma kila wakati, na havifikii uzio au kona kali ya nyumba. Ingawa Transit inaonekana kubwa sana kutoka nje, kwa mazoezi inageuka kuwa vipimo vyake havizidi kanuni hizi kwenye barabara au mitaa ya jiji, kwa hivyo haikuweza kutumikia kusudi lake kuu - kusafirisha watu.

Hata wakati hakuna nafasi ya kutosha ya ujanja na usukani lazima urekebishwe mara kadhaa mfululizo, sio kazi ngumu na isiyofaa kama inavyoweza kuonekana mwanzoni. Kwa uvumilivu kidogo na ustadi, unaweza kuisukuma hata kwenye barabara nyembamba au kwenye uchochoro. Kwa kweli, bado hajui jinsi ya kufanya miujiza!

Uendeshaji mzuri ni matokeo ya mduara mdogo na uendeshaji mzuri wa nguvu, pamoja na mwonekano mzuri kupitia madirisha makubwa. Kwa kifupi - basi kwa watu tisa, ambayo huenda ambapo huwezi kuchukua basi kubwa. Hiyo yote ni juu ya hisia ya kwanza. Vipi kuhusu mambo ya ndani na uzoefu wa kuendesha gari?

Kwa faraja ya dereva na abiria kwenye viti vya mbele, Ford imefanya juhudi maalum na, kama wanasema, ametumia uzoefu wa zaidi ya miaka thelathini katika utengenezaji wa trela-nusu. Kuketi kwenye van ni sawa na vizuri. Kama vile umekaa kwenye basi, kila kitu kiko wazi, kama unavyoweza kuona mbali mbele kutoka kwa kiti cha dereva.

Kiti cha dereva kimeboreshwa kwa kiasi kikubwa, kwani ni dereva anayekaa nyuma ya gurudumu kwa siku nyingi. Kwa hiyo, ilipewa mipako ya kudumu na miongozo inayohamishika katika mwelekeo wa usawa (mbele - nyuma). Marekebisho ya kiti ni sahihi, lakini tulikosa marekebisho ya urefu pia. Wengine wana miguu mirefu, wengine mifupi kidogo. Sio kwamba tunalalamika sana, lakini ni nukta kwenye i inayofanya jambo zuri kuwa zuri sana.

Uzoefu wa Usafiri haraka ukawa nyumbani kwani dashibodi ni ya kisasa na ya uwazi. Kila kitu kiko karibu, usukani unaonekana zaidi kama gari kuliko lori. Kwa kuongezea, sio lazima kutumia mkono wa kulia kupitia teksi nzima ya dereva kubadili gia, kwani lever ya gia ni sahihi na juu ya yote ya kutosha kutosheana na ergonomics ya dereva wa ukubwa wa kati.

Katika safari ndefu, muundo wa mambo ya ndani unaonyesha kuwa ni muhimu sana na haufanyi kazi. Mengi ya kuteka na kuteka ambayo unaweza kuhifadhi salama vinywaji, daftari kubwa au ndogo, nyaraka na hata simu ya mkononi ni dhamana ya ustawi wako. Badala ya simu, bouquet ya maua kavu inaweza kuwekwa kwenye sanduku hili, kwa kuwa zaidi ya yote inafanana na vase iliyojengwa kwenye dashibodi.

Lakini maua ni suala la ladha ya kibinafsi. Ikiwa tunarudi nyuma, nyuma ya dereva, tunapata kwamba katika viti vyema na vyema wamechukua usalama, kwa kuwa viti vyote sita vina vifaa vya mikanda ya usalama ya pointi tatu. Kwa urahisi zaidi, tuliacha visanduku vya kuhifadhi na vifungo ili kufungua madirisha ya abiria. Ni kweli kwamba kiyoyozi kilifanya kazi yake vizuri katika chumba hicho chote, lakini angalau pumzi chache za hewa safi kupitia madirisha yaliyofungwa mara nyingi hufanya maajabu, hasa kwenye barabara zinazopindapinda wakati abiria wengi huzunguka kichefuchefu.

Akizungumza juu ya abiria, inapaswa kuzingatiwa kuwa wazee, ambao ni moja ya vikundi vikubwa vya wasafiri wanaowezekana (kama watu wanapenda kusafiri katika uzee), wana shida nyingi kuingia kupitia milango mikubwa ya kuteleza. Ngazi ni kubwa sana kwamba mtu mzima mkubwa wastani, na kwa kweli wazee kwa jumla, lazima afanye bidii kuingia! Pia, hakuna mahali pa kushughulikia kusaidia kuingia, ambayo ni sababu nyingine ya kuchochea babu na nyanya kuingia na fimbo. Hii inavutia sana watoto na vijana, kwani wanaruka ndani ya gari kama sungura na kupata raha kubwa kutoka kwake.

Nisingethubutu kueleza haya kama sikuwa nayo kwanza. Ili kujaribu nguvu ya injini, Transit ilifanya safari fupi kupitia barabara ya maze na vilima na abiria wa nasibu - "mularia", ambaye alitumia muda mfupi kwenye bwawa la kucheza baa.

Kwa kweli, vijana wa kiume na wa kike walifurahi, haswa walipogundua kuwa kuna nafasi nyingi ya "sherehe" ndani ya Transit. Kwa hivyo disco ya rununu ililipuka hadi kupiga muziki wa kuteremka na kutumia dakika kadhaa za mtihani wetu mkali. Injini ilipunguza mwendo kidogo wakati viti vyote vilikaa. Turbodiesel 90 hp ya kutosha katika gari lisilopakuliwa kwa harakati ya kawaida, hata kwenye barabara kuu, kwa hivyo hakutakuwa na makosa. Imebeba kabisa na mizigo mingi (ambayo ina nafasi ya kutosha), inakua kama nguvu kumi ya farasi. Ford pia ina injini yenye nguvu zaidi ya 120 hp, ambayo labda haijui shida hizi.

Baada ya tafakari fupi, ningeweza kusema kitu kama hiki. Ford Transit 90 hp - ndiyo, lakini tu kwa usafiri kwenye njia zisizo ngumu zaidi, kwenye safari za Jumapili au kwa kusafirisha watoto wa shule. Kwa safari ndefu, wakati ni muhimu kufika mahali unapoenda haraka iwezekanavyo, ikiwezekana kupitia njia ya mlima au kando ya barabara kuu, hapana. Sio kwamba gari haliwezi kufanya hivyo, bila shaka, tu injini yenye nguvu zaidi kutoka kwa mstari wa Ford ya turbodiesels ya kisasa inafaa zaidi kwa kusudi hili. Hata hivyo, injini hii ina kipengele kimoja nzuri sana - kubadilika. Kwa hivyo, ameamriwa kwa kila mtu ambaye anataka kuendesha gari lisilo na adabu.

Pamoja nayo, anayeanza atapata furaha nyingi (na wasiwasi mdogo). Transit ni rahisi sana kwa dereva pamoja na injini hii, yenye breki zenye nguvu, ubora mzuri wa safari na mwonekano. Sam hangejali ikiwa angefurahiya sana kama alivyofanya kwenye mtihani, na wakati huo huo angeweza kupata pesa za kusafirisha watu. Siku za wikendi, viti vya kati vya nje, na ndani ya baiskeli kwa ajili ya kuvuka nchi au enduro kukimbia na kufurahia asili. Walakini, ikiwa nilikuwa nikiendesha kayaking, ningepata nafasi ya boti moja au mbili pia.

Ikiwa sio utofauti!

Petr Kavchich

Picha: Uros Potocnik.

Basi ya Ford Transit 2.4 TD

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Nguvu:	66kW (90 KM)
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa mwaka 1 na ulinzi wa kutu wa miaka 6

Gharama (kwa mwaka)

Bima ya lazima:	307,67 €

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 89,9 × 94,6 mm - uhamisho 2402 cm3 - compression 19,0: 1 - nguvu ya juu 66 kW (90 hp) saa 4000 rpm - 12,6 rpm kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 27,5 m/s - msongamano wa nguvu 37,5 kW/l (200 hp/l) - torque ya kiwango cha juu 1800 Nm kwa 5 rpm - crankshaft katika fani 2 - camshaft 4 kichwani (minyororo) - vali 30 kwa silinda - kichwa cha chuma chepesi - pampu ya sindano inayodhibitiwa kielektroniki (Bosch VP6,7) - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji baridi ya hewa (intercooler) - kupoeza kioevu 7,0 l - mafuta ya injini 2 l - betri 12 × 70V, XNUMX Ah - kichocheo cha oksidi
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - clutch moja kavu - 5 kasi ya maambukizi ya synchromesh - uwiano I. 3,870 2,080; II. masaa 1,360; III. masaa 1,000; IV. 0,760; v. 3,490; nyuma 4,630 - tofauti 6,5 - rims 16J × 215 - matairi 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), rolling mbalimbali 1000m - kasi katika gear 37,5 katika XNUMX rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu na kuongeza kasi bila data ya kiwanda - matumizi ya mafuta (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (mafuta ya gesi)
Usafiri na kusimamishwa:	gari - milango 5, viti 9 - mwili wa chasi - mbele ya matakwa, chemchemi za coil, washiriki wa msalaba, kiimarishaji - ekseli ngumu ya nyuma, chemchemi za majani, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (kupoeza kwa lazima), ngoma ya nyuma. , usukani wa nguvu , ABS, EBD, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,7 kati ya ncha
Misa:	gari tupu 2068 kg - inaruhusiwa uzito jumla 3280 kg - inaruhusiwa uzito trela na kuvunja 2000 kg
Vipimo vya nje:	urefu 5201 mm - upana 1974 mm - urefu 2347 mm - wheelbase 3300 mm - kibali cha ardhi 11,9 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 2770 mm - upana (kwa magoti) mbele 1870 mm, katikati 1910 mm, nyuma 1910 mm - urefu juu ya kiti mbele 950 mm, katikati 1250 mm, nyuma 1240 mm - longitudinal kiti cha mbele 850- 1040mm, Benchi la Kati 1080-810, Benchi la Nyuma 810mm - Urefu wa Kiti cha Mbele 460mm, Benchi la Kati 460mm, Benchi la Nyuma 460mm - Kipenyo cha Gurudumu 395mm - Tangi ya Mafuta 80L
Sanduku:	(kawaida) hadi lita 7340

Vipimo vyetu

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl. = 59%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	22,9s
1000m kutoka mji:	Miaka 42,2 ( 120 km / h)
Kasi ya juu:	129km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,6m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	60dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Usafiri wa basi 2.4 TD 90 HP muhimu sana ikiwa unajua ni nini utatumia. Hapo tu ndipo unaweza kuridhika nayo, ambayo ni muhimu zaidi mwisho wa siku. Ukiwa na mawazo kidogo, utagundua katika gari kama hiyo nguvu zote za mwenzi anayevutia, kwa sababu ni hodari na ya raia wa kutosha kuweza kuanza nayo, hata ikiwa haufanyi kazi yako nayo. Hii ni usafirishaji wa watu, ili usikosee! Vinginevyo, Ford ina matoleo mengine na injini tofauti.

Tunasifu na kulaani

faraja

upana

ergonomics nzuri

sanduku la gia

motor rahisi

masanduku mengi ya kuhifadhi

breki

mikanda ya viti vitatu kwenye viti vyote

injini ni dhaifu sana kwa mashine iliyobeba kabisa (watu tisa)

kiti cha dereva sio urefu wa kurekebishwa

vioo vya nje

madirisha ya abiria hayafunguki

(pia) hatua ya juu ndani ya saluni