Jaribio la kuendesha Audi TT 2.0 TFSI dhidi ya Mercedes SLC 300: duwa ya waendesha barabara

Sehemu ya mwisho ya uhasama kati ya mifano miwili ya wasomi wazi

Kubadilishwa hakuwezi kubadilisha hali ya hewa nje. Lakini inaweza kuturuhusu kufurahi masaa mazuri kwa ukali zaidi ili ndoto zetu ziweze kutimia. Baada ya sasisho lake, Mercedes SLK sasa inaitwa SLC na leo inakutana kwenye hafla ya wazi. Audi TT.

SLC, SLC. C, sio K - ni nini kigumu hapa? Walakini, tunaposasisha modeli za Mercedes, polepole tunazoea muundo wa majina uliobadilishwa. Pamoja na jina jipya, mwisho wa mbele umebadilika, lakini mambo yote mazuri ni sawa: paa la kukunja la chuma, kufaa kwa hali zote za hali ya hewa na faraja kwa kila siku. Mpya katika ulimwengu wa magari na michezo ni gari la wazi la 300 hp 245 la viti viwili. Ndiyo, ilipatikana hadi mwisho wa utayarishaji wa SLK, lakini bado hatujaiona kwenye gari la majaribio. Injini ya silinda nne ina nguvu sana. Katika suala hili, kampuni nzuri hufanya hii 2.0 TFSI kutoka kwa Audi TT (230 hp), ambayo, pamoja na sanduku lake la gia mbili-clutch, huvutia umakini - na ufa wa kutoboa wakati wa kubadilisha gia.

Mchezaji wa michezo hutengeneza hisia ya phantom ya mitungi zaidi

Kwa mtazamo wa kiufundi, athari hii ya sauti si ya lazima kama besi inayovuma ya SLC 300. Hata hivyo, wanapunguza huzuni inayohusishwa na kupunguza na kupunguza hofu ya kuhasiwa kwa gari - yote shukrani kwa muffler ya kawaida ya michezo. Hii huifanya injini ya turbo ya lita XNUMX isisikike, lakini huongeza masafa ya kina, na kuunda angavu ya akustisk kwa silinda zaidi. Wasikilizaji wengine wanafikiria moja, wengine wawili, na katika baadhi ya matukio hata mitungi minne ya ziada - kulingana na mzigo na mode iliyochaguliwa ya kuendesha gari.

Ujanja huu wa kisaikolojia hauna madhara kuliko swichi kubwa ya TT. Watu wengi wanapenda kupasuka kwa moto wa machafuko wakati wa kubadilisha gia katika hali ya kubeba; wengine wanamwona ana kiburi sana na hakika ana nguvu sana. Kwa upande mwingine, mabadiliko ya gia haraka na salama hufanya hisia nzuri, na kukusahaulisha kuwa Audi hii inaweza tu kusambaza mwendo kwa gia sita. Kukoroma kidogo kwa mwanzo mkali hakujatambulika sana.

Sifa za Mercedes zimehifadhiwa katika SLC

SLC pia wakati mwingine huhisi kutetemeka - hii hufanyika wakati wa kubadili jiji, ambayo kwa namna fulani haijahamasishwa. Mercedes Roadster inaweza kuchagua kati ya gia tisa na anuwai ya uwiano. Katika barabara kuu, hii inapunguza kwa kiasi kikubwa kasi ya injini, ambayo huongeza hisia ya safari ya utulivu na ujasiri. Kwa bahati mbaya, upitishaji wa kigeuzi cha torque sio kamili hapa pia. Ikiwa unataka kutumia nguvu zote, hii inalazimisha sanduku la gia kuhama hatua chache, baada ya hapo huanza kubadilisha gia kwa muda mrefu na kwa hali. Ikichanganywa na matumizi ya juu kidogo ya mafuta, hii ndiyo sababu Mercedes kupoteza, ingawa kwa upana wa nywele, kwa upande wa powertrain. Unapoingia kwenye barabara tupu inayopitia asili, dau lako bora ni kuchukua udhibiti kamili wa upitishaji na kutumia mikanda ya usukani kuagiza zamu moja (ikiwezekana katika hali ya Sport Plus). Kauli mbiu hapa ni "kuendesha gari kwa bidii" - ni nini kinachounda hali nzuri katika Mercedes hii.

Basi hebu tufungue paa. Utaratibu hufanya kazi hadi 40 km / h, lakini tofauti na ile inayotumiwa katika Audi, inapaswa kuanza papo hapo. Wakati umekunjwa, paa la chuma huchukua sehemu ya shina, lakini inapoinuliwa, inafanya SLC iwe sugu zaidi kwa vagaries ya wakati na mashambulio ya nasibu. Kwa kuongezea, ni bora kuhami abiria kutoka kwa kuugua kwa upepo na kwa eneo kubwa la dirisha hutoa maoni bora kidogo, ambayo hunufaika na sehemu ya mwili. Wakati deflector imewekwa (kwenye Audi ya umeme) na madirisha ya pembeni yapo juu, mtiririko wa hewa unaweza kukushinda tu, hata ikiwa unaendesha gari kwa kilomita 130 / h. Ikiwa unapenda mazingira mabaya, huwezi kuagiza vizuizi vya anti-vortex kabisa na upunguze madirisha. Katika jioni yenye harufu nzuri ya majira ya joto, wakati upepo unaleta harufu kali ya nyasi safi ndani ya gari, kuna njia nyingi za kupendeza za kusafiri.

Kuongezeka kwa faraja huleta ushindi wa Mercedes katika sehemu isiyojulikana ya mtihani; Shukrani kwa dampers adaptive, ni tayari zaidi kuchukua juu ya viungo lateral kuliko mfano Audi, ambayo pia ni zaidi ya neva kwa kasi ya juu kwenye barabara kuu. Inabaki vile vile kwa mwendo wa polepole, yaani, kwenye barabara ya kawaida - ni sawa, tena chini ya kauli mbiu "uendeshaji kazi" - lakini hapo lazima tutafute usemi mzuri zaidi na kuuita agile. TT inakaribia kuingia kwenye kona, inabakia isiyoweza kubadilika kwenye kilele, na wakati wa kuharakisha kutoka, huhamisha wakati unaoonekana kwa uendeshaji. Haibaki huru kabisa kutokana na ushawishi wa kiendeshi, kama ilivyo kwa SLC.

Audi TT inaendelea na nguvu kidogo

Tunashuhudia kipindi cha ushindani wa kawaida kati ya maambukizi ya mbele na ya nyuma, kwa sababu hapa Audi haishiriki katika toleo la Quattro. Hakika, mbele ya TT ina uzito karibu na chochote na nyuma ya SLC haitumiki sana. Hata hivyo, jambo la kushangaza ni kwamba eneo la raha la kugonga kona la Mercedes huanza kwa kasi ya chini zaidi, pengine kwa sababu tairi zake huanza kulalamika mapema sana na hivyo kutangaza kwa sauti kubwa kwamba zinafikia kikomo cha kuvuta kwa kasi mbalimbali. Tangu wakati huo, SLC imeendelea kufuata kwa kasi kozi inayotaka - kwa muda mrefu, mrefu sana. Mashine ya mtihani ina kifurushi chenye nguvu; inashusha urefu wa safari wa modeli ya viti viwili kwa milimita kumi na inajumuisha mfumo wa uendeshaji wa moja kwa moja pamoja na vimiminiko vinavyoweza kurekebishwa.

Licha ya uwezo mdogo, mshindani mwepesi huifanya Mercedes SLC isivunjike wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya kawaida na kufuata nyayo zake. Kikwazo pekee kilichobainishwa na dereva ni kwamba ushughulikiaji bora unawasilishwa kwa muundo wa syntetisk - TT inahisi kama imeundwa kwa njia ya ushughulikiaji kwa urahisi zaidi. Ina kasi zaidi katika maabara kwenye wimbo wa majaribio, na pia katika tovuti ya majaribio ya Boxberg, lakini hiyo haisemi mengi kuhusu uzoefu wa kuendesha gari. Ni kubwa zaidi katika SLC, kwa sababu mfano wa Mercedes unashughulikia analog kwa njia nzuri na kwa hisia ya kweli, ambayo inatoa faida kidogo katika kutathmini tabia ya barabara.

Mercedes SLC inapoteza sana kwa sababu ya gharama

Msemaji wa Audi hafichi ukweli kwamba anahisi kushikamana na ulimwengu pepe, na hufanya hii kuwa mada kuu ya usimamizi - na kwa njia thabiti zaidi leo. Kila kitu kinajilimbikizia kwenye skrini moja, kila kitu kinaweza kudhibitiwa kutoka kwa usukani. Jambo bora zaidi la kufanya ni kumwomba mshauri rafiki katika chumba cha maonyesho akuelezee mfumo na kisha mfanye mazoezi pamoja. Aina hii ya maandalizi kamwe huumiza, lakini kwa udhibiti wa jadi katika SLC, sio lazima kabisa - katika ulimwengu sawa, unaweza kujifunza karibu kila kitu kupitia majaribio na makosa.

Hata hivyo, SLC imeweka imara nafasi yake katika ulimwengu wa sasa katika suala la vifaa vya usalama. Ishara ya usaidizi ya mikoba ya hewa kiotomatiki, matairi yenye utendaji wa dharura wa kuendesha gari, onyo la mgongano wa mbele na kusimama kwa breki bila kuwa na kasi hata kwa mwendo wa zaidi ya kilomita 50 kwa saa ni baadhi tu ya matoleo ya ziada ambayo hufanya maisha ya kila siku katika trafiki halisi kuwa wazi zaidi. salama. Inashangaza zaidi kwamba watu wa Mercedes hawakuboresha utendaji wa breki wakati wa kuunda upya kigeuzi; kwa mfano, kwa kasi ya kilomita 130 / h, barabara ya Audi inaacha karibu mita tano mapema na hivyo inarudi sehemu ya pointi zilizopotea.

Hakika, hii haitoshi kupata alama za ubora. Lakini katika sehemu ya thamani, TT ilianza katika nafasi nzuri. Wanunuzi wanaowezekana wanapaswa kulipa kidogo kwa ajili yake, pamoja na chaguzi za kawaida - na usisahau kuhusu mafuta. Gharama ya juu ina athari mbaya mara mbili kwa Mercedes. Kwanza, kwa sababu hutumia wastani wa nusu lita zaidi kwa kilomita 100, na pili, kwa sababu inahitaji petroli ya gharama kubwa na rating ya octane ya 98, wakati petroli ya 95-octane inatosha kwa Audi. Kwa hivyo TT ilipata ushindi mkubwa sana katika sehemu ya gharama hivi kwamba iligeuza alama kichwani mwake: SLC ndiyo njia bora zaidi inayoweza kubadilishwa ya viti viwili, lakini inapoteza katika jaribio hili kwa sababu ya tagi yake ya bei ya chumvi.

Barabara za barabarani kwenye wimbo unaoweza kudhibitiwa

Kwenye wimbo wa kushughulikia, ambao ni sehemu ya tovuti ya majaribio ya Bosch huko Boxberg, hivi majuzi magari ya magari und sport ilipima nyakati za mizunguko ya miundo ya michezo na lahaja. Sehemu hiyo inafanana na barabara ya pili iliyo na usanidi tata, ina zamu kali na pana za mlolongo, pamoja na chicane laini. Thamani bora hadi sasa ni sekunde 46,4, iliyopatikana na Mashindano ya BMW M3. Hakuna hata moja kati ya hizo mbili zinazogeuzwa kumkaribia. Kwa kuwa halijoto zilikuwa tofauti katika vipimo vya awali, ni nyakati tu zilizoamuliwa katika jaribio moja zinazoweza kulinganishwa moja kwa moja.

Shukrani kwa matairi ya mbele pana, TT inaingia pembe zaidi kwa hiari na inabaki kuwa ya upande wowote. Unaweza kukanyaga kiharusi mapema na hii itasababisha wakati wa paja wa dakika 0.48,3. SLC daima inabaki kuwa rahisi kudhibiti kwa kukandamiza majibu ya mzigo wenye nguvu. Kinyesi kidogo hupunguza kasi ikilinganishwa na TT, kwa hivyo inachukua sekunde kamili zaidi kwenye wimbo wa kushughulikia (0.49,3 min).

Nakala: Markus Peters

Picha: Arturo Rivas

Tathmini

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI - Pointi ya 401

TT inafaidika na bei ya chini ya chini na umbali bora wa kusimama, lakini inapaswa kupoteza viwango vya ubora.

2. Mercedes SLC 300 - Pointi ya 397

Faraja daima imekuwa hatua kali ya SLK, lakini katika hali yake SLC itaweza kuwa na nguvu na kihemko kwa wakati mmoja. Walakini, kwenye mita za mwisho (katika sehemu ya gharama) anajikwaa na kupoteza kwa kiasi kidogo.

maelezo ya kiufundi

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Kiasi cha kufanya kazi	1984 cc	1991 cc
Nguvu	230 darasa (169 kW) saa 4500 rpm	245 darasa (180 kW) saa 5500 rpm
Upeo moment	370 Nm saa 1600 rpm	370 Nm saa 1300 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Upeo kasi	250 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 40 (huko Ujerumani)	€ 46 (huko Ujerumani)