Kia Sportage 2.0 VGT

Wakorea tena walitumia kichocheo maarufu cha kutengeneza mara kwa mara cha Sportage. Hii ya mwisho imeleta mambo mapya kwa Kia's bland SUV hivi kwamba tunaweza kuiita kizazi kipya. Lakini hii itaonekana ndani ya mwaka, na inapaswa kuwa mwanga wa kijani kwa mtu yeyote anayetafuta gari la gharama nafuu ambalo Sportage ni wakati huu, ikiwa tunamaanisha ushindani, bila shaka juu yake.

Tayari katika majaribio miaka minne iliyopita, tuligundua kuwa Sportage sio gari la matumizi laini zaidi la michezo (pia linaitwa SUV), kwa hivyo tunaweza kudhibitisha hii tu baada ya kujaribu toleo lililosasishwa. Mashindano, haswa Volkswagen Tiguan na Ford Kuga, yameondoa Sportage mbali zaidi na kitengo cha michezo.

Walakini, Kia SUV inafanya kazi kwa uhakika na kwa kutabirika katika pembe, na gari la magurudumu manne, ambalo haliathiriwi na dereva (umeme husambaza nguvu kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma), huingilia kuendesha gari vizuri hivi kwamba dereva hata itambue.

Mfumo wa utulivu wa ESP pia sio mbaya, ni huruma tu kwamba haipo katika toleo la msingi la vifaa. Tungemkosoa wakala kwa hilo. Madereva waliozoea kuendesha gari kwa nguvu wataona kwanza mtego mzuri wa Sportage, lakini baadaye watastaajabishwa na uhamishaji wa uzani wa polepole wa Sportage katika mchanganyiko kama huo "kinyume" wa kona.

Mwili haukuweza kufuata ujanja wa haraka wa magurudumu ya mbele. . Kwa hivyo mchezo sio mchezo wa aina hiyo, ni kutafuta gari tu kwa burudani. Kubwa lakini haijaorodheshwa katika darasa lake na iliyopewa ndoano na droo, shina iliyo na urefu wa upakiaji wa barabarani, inayoweza kupanuka ya benchi ya nyuma inaweza kugawanywa kwa urahisi katika theluthi na theluthi, ambayo imeundwa kubeba vifaa vya michezo.

Pia ni muhimu sana kufungua glasi ya mkia kando, lakini hapa furaha inaharibiwa na roller iliyo na nyuzi, ambayo haifai sana jam au kutolewa kupitia glasi wakati lango la nyuma limefungwa. Kama gari la burudani, Sportage pia inafaa kwa sababu ya umbali mkubwa kati ya mwili na ardhi, ambayo hukuruhusu kuendesha gari hadi juu ya kilima (sema, kwenye gari la theluji) au kutoa mto hadi ufukweni. .

Licha ya kuonekana kwake nje ya barabara na kingo za kinga zilizotamkwa zaidi, Sportage sio SUV ya kweli. Imevaliwa na matairi ya barabarani ambayo huchangia faraja nzuri ya usafiri kwenye lami na kuzuia athari za mashimo kwenye njia ya mkokoteni, lakini hutachimba uchafu mwingi nayo. Licha ya kufuli tofauti ya katikati iliyopatikana kwenye Kia.

Vipi kuhusu sehemu nyingine ya jina, umri? Umri, umri, zama, wakati. ... kamusi halisi ya Kiingereza-Kislovenia. Ikiwa sisi wanadamu tunapungua na kupungua kwa umri, Sportage ni njia nyingine kote. Turbodiesel yake imekua kwa nguvu ya mfano ya kilowati 110 (150 "nguvu za farasi"), ambayo, pamoja na harakati nzuri, inaamuru kasi ya haraka kwa amri ya dereva.

Injini ina nguvu ya kutosha hata ikiwa imejaa kikamilifu, torque inaajiriwa kwa urahisi kwenye descents. Kutokana na torque ya juu (304 Nm kati ya 1.800 na 2.500 rpm), dereva anaweza kuwa mvivu na mara chache kufikia lever ya gear ya gearbox ya kasi sita, ambayo husogea kutoka kwenye slot hadi kwenye slot ngumu kidogo, lakini daima ni sahihi.

Ili kutumia kikamilifu nguvu ya injini, ni muhimu kwenda kutoka 1.800 hadi 4.000 rpm, ambayo inahitaji matumizi ya mara kwa mara ya lever ya gear, ambayo unaweza kuondoka kabisa na kufurahia kuendesha gari na Sportage karibu 1.500. rpm

Hivi ndivyo Kia SUV inavyodumisha kasi kikamilifu na kufuata safu. Upungufu pekee wa injini ya turbodiesel ya lita mbili ni kiasi chake, na hapa, ikiwa popote, miaka yake inajulikana. Kwa kasi ya barabara kuu (kilomita 130 kwa saa kwenye kasi ya Sportage, wakati tachometer tayari inasoma 2.800 rpm katika gear ya sita), hii tayari ni kubwa sana, na ni bora kwenda kwa gear ya sita kwa kasi ya kilomita 90 kwa pili. saa.

Wakati huo, pia ilijivunia kiwango cha mtiririko wa chini ya lita saba. Katika jaribio hilo, matumizi yaliyopimwa yalikuwa ya juu, kwani pia tuliendesha gari nyingi katika miji na barabara kuu, ambayo inahitaji takriban lita kumi za kiu kwa Sportage nzito na isiyo na ufanisi wa aerodynamic. Washindani wengine hawana ubadhirifu kidogo. Kwa kuwa Sportage inapatikana tu na dizeli hii ya turbo na injini ya petroli ya 104kW 2.0-lita, mapendekezo yetu ni wazi na ya sauti kubwa: XNUMX CRDI.

Nyuma ya gurudumu, historia ya Sportage ni SUV-kama kabisa: shukrani kwa viti virefu, mwonekano ni bora, na vioo vikubwa vya upande pia vinathibitisha kusaidia sana wakati wa kugeuza usukani. Upepo wa upande sio tatizo kwa Sportage, wala urefu wa sills, ambayo inaweza kuchafua suruali kwenye baadhi ya SUVs laini.

Miaka inajulikana zaidi kwa mambo ya ndani, ambayo imepata viwango vipya na maboresho mengine. Ili kudhibiti kompyuta ya bodi, ambayo haijui matumizi ya sasa, ni muhimu kushinikiza kifungo kisicho na mwanga Kusafiri kati ya sensorer, mtego wa ngozi na viti vya joto (vifaa bora) ni duni, licha ya ukweli kwamba bora zaidi. vifaa havina vifungo vya redio kwenye usukani, dashibodi imetengenezwa kwa plastiki ngumu, lakini kwenye mtihani hakuwahi kuomboleza.

Pia tulikuwa na wasiwasi juu ya ukweli kwamba madirisha ya upande wa nyuma hayakuingia kabisa kwenye mlango, lakini kwa upande mwingine, tulifurahi kubadilisha mteremko wa benchi ya nyuma ya wasaa. Hii inafanya Sportage kuwa mojawapo ya SUV zinazothawabisha zaidi kote.

Sportage ni SUV laini ya kuvutia. Sio mchezo zaidi, lakini vizuri sana na muhimu. Wanunuzi wengi wanaweza pia kushawishiwa na dhamana ya miaka saba (au kilomita elfu 150).

Kia Sportage 2.0 VGT

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	28.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	28.939 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,0 s
Kasi ya juu:	177 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.991 cm? - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 3.800 rpm - torque ya juu 304 Nm saa 1.800-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 177 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.765 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.260 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.350 mm - upana 1.800 mm - urefu wa 1.730 mm - tank ya mafuta 58 l.
Sanduku:	332-1.886 l

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / hadhi ya Odometer: 14.655 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,3s
402m kutoka mji:	Miaka 18,5 ( 120 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,6 / 11,2s
Kubadilika 80-120km / h:	12,3 / 13,4s
Kasi ya juu:	177km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,2m
Jedwali la AM:	41m

tathmini

• Sio gari la michezo zaidi, lakini la starehe na la wasaa na linaloweza kubadilika, ambalo linawakilishwa na gari la magurudumu yote na utendaji wa kuaminika wa kuendesha gari. Bei maalum na dhamana ni kichupo muhimu kwa kiwango, ambacho Sportage haina hoja.

Tunasifu na kulaani

kufaa kwa hali ya juu na uwazi

utendaji wa injini

benchi ya nyuma na kubadilika kwa shina

bei maalum 23.990 EUR

usahihi wa sanduku la gia

utunzaji wa kuaminika

ufunguzi wa shina mbili

bei

madirisha ya nyuma hayaingii kabisa mlango

pipa roll na thread

kiasi cha injini

seti kamili isiyokamilika (hakuna vifungo vya redio kwenye usukani ()

kitako cha kiti

matumizi ya mafuta