Audi S8 pamoja: Aerobatics

Mtihani wa limousine yenye nguvu zaidi ya 605 hp

"plus" inamaanisha nini hapa? kijana huyo aliuliza, akigonga dirisha la pembeni tulipokuwa tumesimama kwenye Odeon yapata saa 23:8 jioni. Kijana aliyevalia karamu anaweza kusema swali lake kwa urahisi iwezekanavyo, lakini bila shaka kuna sababu ya hilo - ni nini (na muhimu zaidi kwa nini?) kinaweza kuongezwa kwenye gari kama S85? Nilimjibu kitu kama hiki: "plus" hapa inamaanisha nguvu 605 zaidi, ambayo ni, nguvu 8, kwa sababu S520 ya kawaida ina nguvu XNUMX za farasi. "Kubwa!" Anajibu: "Gari nzuri sana!" Rahisi na wazi. Na sawa kabisa, kwa kweli ...

Wakati mpiga picha alitoka kwenye baridi kufanya sehemu yake na nyenzo hii, na mwandishi wa mistari hii alikuwa na fursa ya kukaa vizuri kwenye viti vya ngozi na kitambaa nyembamba na kushona nyekundu tofauti, tulizungukwa na Lamborghini Huracán, Porsche 991 Turbo kadhaa , na idadi kubwa ya limousine. na uandishi wa M na AMG.

Hakuna chochote kibaya. Kuna hali nzuri ya ubora katika S8 pamoja, ikizingatiwa kuwa hakuna mashine hizi zinaweza kuwa mpinzani wake. Sio katika sehemu iliyonyooka. Tunakaa kwenye limousine ya kifahari ambayo ina nguvu zaidi kuliko mfano wa kwanza. Audi-R8 kwa Le Mans tangu 2000. Kilicho bora zaidi ni kwamba hauitaji kuwa racer wa pro kuendesha gari hili la kushangaza. Aina zote za magari huendesha nje, wakati mambo ya ndani ya kifahari ya S8 pamoja hukaa utulivu na kupumzika.

V8 na uwezo wa silinda nne

Injini ya V8 hutetemeka kwa utulivu sana, otomatiki ya kasi nane imepita tu gia ya tano, na mfumo wa kuendesha magurudumu yote ya quattro na tofauti ya michezo unachosha. Kwa sasa, upitishaji wa njia mbili hauhitaji kazi nyingi na kwa kawaida huhamisha asilimia 60 hadi 40 ya torati kati ya ekseli za nyuma na za mbele. Hata hivyo, S8 pamoja na 4.0 TFSI quattro inaweza kuwa na tabia tofauti kabisa. Kwenye wimbo wetu wa majaribio, iliripoti muda wa ajabu wa 3,6-100 km/h wa sekunde 180 na kasi ya 8 km/h ya chini ya sekunde kumi. Na ikiwa unashangaa: kwa utulivu kamili, S50 plus hufikia kikomo cha kasi cha jiji cha 1,6 km / h katika sekunde 99,999 haswa. Habari mbaya kwa takriban 8% ya magari mengine yote ambayo yangetaka kukushindanisha kwenye taa ya trafiki. Ndiyo, ni mtoto, ndiyo, sio muhimu sana, na ndiyo, usalama na sheria zinapaswa kuja kwanza. Hata hivyo, ni vizuri kujua. Huenda hiki ndicho kipengele cha kusisimua zaidi cha S8 plus - ukiwa na gari hili, unajua kila mara kwamba unaweza kufanya (takriban) chochote unachotaka. Na hasa nchini Ujerumani, kuna maeneo ya kutosha ambapo unaweza kufurahia kikamilifu kisheria na salama uwezekano halisi wa S8 plus. Kwa mfano, kwenye barabara ya AXNUMX.

Mwishoni mwa zamu laini ya kushoto, ishara ya mwisho wa makazi inaonekana, barabara kuu tupu inapotea mbele sana kwenye giza la usiku, na taa za laser ya matrix huangaza eneo lililo mbele ya gari kwa njia ya ajabu sana. njia. Tunaruka chini ya ishara "Stuttgart: 208 km". Ni wakati wa kubadili hali ya "Dynamic", ambayo inapunguza kibali cha kusimamishwa kwa hewa kwa milimita kumi, ambayo milimita nyingine kumi huongezwa wakati wa kuvuka kikomo cha kilomita 120. Barabara kuu ya kisasa leo ni njia tatu, lakini bado iko. wimbo uliundwa nyuma mnamo 1938. Kasi ya juu inayoruhusiwa kwa matairi ya msimu wa baridi wa gari ni 270 km / h - utani. Tunashuka kwenye njia ya kutoka kulia na kurudi Munich. Kwa msisimko kamili, V-8 inalia na besi iliyonyamazishwa, ikikukumbusha kuwa S8 plus inaweza kubeba sifa ya magurudumu ya RS XNUMX.

Tunatoa barabara kuu kwenye njia ya Ashenried, tunarudisha nyuma gesi, na kisha Audi huzima mitungi yake minne kati ya minane. Hapana, hatuhisi ukweli huu kwa njia yoyote, lakini ndivyo inavyosema katika ujumbe ulioandikwa kwenye onyesho la kudhibiti. Je! Ni vipi usisikie chochote ndani ya chumba cha kulala? Jambo la "kimwili" la kuingiliwa kwa uharibifu ni lawama. Kwa msaada wa mawimbi ya sauti yanayotokana na mfumo wa sauti, kelele maalum kutoka kwa operesheni ya mitungi minne imekamilika kabisa. Mara tu dereva anapotumia gesi kidogo zaidi, mitungi minne iliyolemazwa kwa muda huwashwa mara moja. Kwa kweli, hii pia haionekani kabisa kwa dereva na wandugu wake.

Mfumo wa kuzima silinda nusu unakusudia kuokoa mafuta na katika hali halisi hutoa mchango mkubwa kwa mwelekeo huu. Walakini, katika darasa la sedani za tani mbili zilizo na nguvu zaidi ya 500, hii sio jambo muhimu sana katika utendaji wa gari. Kwa mtindo wa kuendesha gari uliokithiri, matumizi yanaweza kuongezeka hadi lita ishirini kwa kila 100, na katika hali kama hizo tanki ya lita 82 hufikia kilomita 400 tu.

Ni wakati wa S8 kurejea mjini. Kusimamishwa ni tena katika hali ya starehe na hata kwenye lami isiyo na mpangilio mzuri gari huendesha kama A8 halisi - bila "S" na bila "plus". Kama ilivyo kwa matoleo mengine ya A8, hapa kusimamishwa kwa hewa ni sehemu ya vifaa vya kawaida, lakini kwa mipangilio maalum kwa S.

Bei ya msingi ya BGN 269 pia inajumuisha viti vyema vya ngozi na vifaa kamili vya multimedia, ikiwa ni pamoja na Bose-Sound-System. Mipako ya lacquer inayoitwa Floret fedha yenye athari ya matte, ambayo inapatikana tu kwa S878 plus, inalipwa kwa kuongeza kwa kiasi cha 8 leva. Kweli, sio bei rahisi, lakini inafaa - kwa magari kama S12 plus, kuna mantiki chanya ya kutumia sheria ya 'vipi kuhusu gargoyle - kuwa shaggy'. Kumaliza kwa rangi ya kijivu hufanya Audi ya kuvutia ionekane wazi kabisa dhidi ya mandhari ya usiku wa majira ya baridi, ikitoa urembo wa ajabu kwa maumbo, na kuyasisitiza kwa mng'ao laini.

Tunaelekea kwenye Daraja la Hackerbrücke, mojawapo ya madaraja ya zamani zaidi ya chuma yaliyotengenezwa nchini Ujerumani, ambayo pia yametengenezwa na MAN. Katika miaka hiyo, pamoja na kila aina ya mashine na injini, MAN ilitokeza karibu kila kitu ambacho kingeweza kutengenezwa kwa chuma, kutia ndani reli ya kusimamishwa ya Wuppertal na madaraja ya kuvutia ya reli huko Münsten. Usiku, daraja linaonekana kama seti kutoka kwa filamu ya Blade Runner. S8 huvuka daraja yenyewe - hakuna trafiki, baiskeli tu zimefungwa kwenye reli za chuma karibu na ngazi zinazoelekea kwenye mstari wa tramu, ukumbusho wa uhamaji huko Munich.

Ni shwari kabisa nje, kasi yetu ni 50 km / h, hali ya hewa na viti vya joto huunda mazingira ya kupendeza sana kwenye kabati. Muziki wa kupendeza unasikika kutoka kwa spika za mfumo mzuri wa sauti. Floyd waridi kwa namna fulani inafaa sana katika mandhari ya usiku. Ni wakati wa wimbo "Wish you were here" - wakati wa mpiga picha kupiga picha za jana usiku katika mojawapo ya wilaya nzuri za kihistoria za jiji. Trafiki inazidi kuwa dhaifu. Ni wakati mzuri wa kuwa peke yako na mawazo yako. Hakuna ubishi - tutakumbuka mkutano wetu na gari hili kwa muda mrefu. Hapa kuna wimbo "Shine, crazy diamond": "Vivuli vinatishia usiku, vinakabiliwa na mwanga." Muda wa kwenda nyumbani. Taa za Matrix hugeuza mandhari ya usiku mbele ya gari kuwa mchana. Labda Roger Waters anaimba juu yake? Angalau ndivyo inavyoonekana kwetu wakati huu wa kukumbukwa.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Ahim Hartmann

Tathmini

Pamoja na Audi S8

Utendaji wa nguvu wa gari kubwa pamoja na faraja ya sedan ya kifahari ya hali ya juu - Audi S8 plus inakuja karibu sana na hii bora. Ukweli kwamba bei na matumizi ya mafuta ni ya juu haijalishi katika kesi hii.

maelezo ya kiufundi

Pamoja na Audi S8
Kiasi cha kufanya kazi	3993 cc sentimita
Nguvu	445 kW (605 hp) kwa 6100 rpm
Upeo moment	750 Nm saa 2500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	3,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,7 m
Upeo kasi	305 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	13,7 l / 100 km
Bei ya msingi	269 878 levov