Audi S4: hutumia kidogo na huendesha vizuri zaidi - Sportscars
Hii ndio bora zaidi. Angalau hadi RS4 mpya iingie sokoni, iliyoundwa iliyoundwa kufufua utukufu wa babu yake wa 2006. S4 hii ndio kuchukua ya kufurahisha zaidi kwa A4 ya sasa. Hata ikiwa unakaguliwa kwa karibu, msukumo sio mzuri sana, kwani V6 T3 ya V333 T na kontena ya 439 hp. na torque ya 0 Nm ni sawa na toleo la zamani. Ni kweli kwamba 100-5 huenda haswa sekunde 4, lakini moja ya kumi ya sekunde kidogo haijalishi. SXNUMX mpya hajaribu hata kuwa ngumu; badala yake, inaonekana kama tusi kwa mtengenezaji wa Ingolstadt.
S4 inaweza kuwa si haraka kuliko babu yake, lakini ni bora zaidi. NA kuanza-kuacha, Kuzaliwa kwa Nishati ya Brake, Uendeshaji wa Electromechanical na Njia ya Ufanisi, ambayo inachanganya Faraja, Auto na Nguvu katika Chagua Hifadhi ya Audi, matumizi Kwa kweli, katika mzunguko uliojumuishwa, huenda kutoka 13,2 hadi 15,8 km / l. Hapo quattro gari zote za gurudumu ni sawa, na tofauti ya michezo, ambayo inasambaza nguvu kwa magurudumu ya nyuma inapohitajika ili kusukuma utulivu hadi kikomo, inabakia hiari. Mabadiliko ya karibu kusimamishwa kwa alumini ya S4 - ikiwa na mikono mitano ya A mbele na mkono wa A-trapezoidal nyuma - yamepunguzwa kwa uboreshaji mdogo wa viboreshaji vya unyevu na mikono ya nyuma ya kusimamishwa ili kutoa usafiri mzuri zaidi.
In Audi hawapendi neno "kuinuliwa kwa uso," hata ikiwa haiwezi kukataliwa kuwa gari la S4 na gari la kituo wamepata uingiliaji zaidi kuliko nyota wa Hollywood mwenye umri wa makamo. Katika toleo la hivi karibuni, tahadhari maalum imelipwa kwa bumper, hood, taa za taa na grille ya radiator, na kusababisha sura kali mbele na maelezo makali. Hasa, taa za taa na deflectors ni angular zaidi kuliko hapo awali, na taa za taa zina vifaa LED... Hata zile za nyuma sasa ni za kifahari zaidi. Ndani, Audi haijawahi kuonyesha mawazo mengi: mabadiliko ni madogo, kuna mchanganyiko mpya wa rangi, muundo tofauti wa usukani na kiolesura. MMI kilichorahisishwa. Hakuna la ziada.
Teknolojia kubwa ya Audi sasa inapatikana pia kwa S4, ingawa tu kama chaguo. Kwa mfano, tunazungumza juu ya kiunga cha darasa la kwanza ambacho kinatoa huduma za mkondoni kama vile alama za kupendeza za Google na urambazaji kupitia Google Earth... Mfumo huu pia utapata kuzalisha Hoteli ya Wi-Fi ndani ya kabati ili kutoa muunganisho wa Mtandao usiotumia waya kwa kutumia simu na kompyuta. Kitu kingine kipya - Udhibiti wa kusafiri kwa adapta mfumo bora wa onyo la mabadiliko ya njia na kuacha kazi ya ushauri. Teknolojia ya hivi karibuni inafuatilia harakati za usukani na utumiaji wa pedals na swichi ikitokea matendo mabaya au ya ghafla ya dereva. Kwa wakati huu, anamwonya na kengele nyepesi na ishara ya sauti, akimwalika apumzike.
Unapopanda, unasimama kwa muda kidogo kujiuliza ni kwanini haya mazuri viti vya michezo sio msaada wa kutosha kupendeza kumaliza na sehemu za ndani, halafu bonyeza injini kuanza, oddly kutosha wewe hum kimya kimya na kwenda kutafuta raha.
Utambulisho wa S4 ni ngumu kubaini. Ni wazi sio lazima kuwa mkali zaidi kwenye safu - kutakuwa na RS4 kwa hiyo - lakini V6 yake na compressor ina uwezo wa kukupiga hadi kwenye upeo wa macho na ngumi sawa na M3 au C63 AMG. Lakini wakati huo huo, ni soothing. Bila shaka, kwa wengine, hiyo ndiyo uzuri wa S4: ukomavu wake uliosafishwa, unyenyekevu wake, "Audity" yake ya matumizi mengi. Wakati mmoja yeye ni cruiser kwa amani, na inayofuata ni sedan mkali na ngumu. Lakini inaegemea zaidi ya ile ya zamani kuliko ya pili: kwa asili yake, sio tu aina ya gari ambayo hufanya mikono yako kuwasha kwa hamu ya kuliendesha au kukufanya uwe wazimu kila wakati uko kwenye barabara inayopinda. Lakini kwa kuzingatia wepesi wake wa kutatanisha na mwitikio wa usukani wa umeme wa kasi ya chini zaidi, inafanya kazi vyema zaidi unaposhika kasi nzuri.
Kwa kweli, S4 ni ya haraka, ya kuaminika, salama na imeamua. Kwa kasi juu ya 65 km / h, inakuwa halisi na sahihi na inatia ujasiri mwingi, hata ikiwa inabaki ganzi kidogo kila wakati. S4 inapenda kusukuma kwenye pembe na ukatili fulani: kadri unavyoipanda, ndivyo inavyoipenda zaidi, haswa na Hifadhi Chagua kidhibiti katika hali ya nguvu. Kwa njia hii mbele inalenga juu na kwa usahihi zaidi na ukizidisha na kaba pia itashinda.
Nguvu zake ni V6 na clutch mara mbili gia saba, kweli kusisimua. V6 ni injini bora iliyo na safu pana sana ya utumaji, ambayo hutoa nguvu ya mstari na karibu inayoendelea, pia shukrani kwa ushiriki wa haraka sana na karibu usioonekana wa sanduku la gia la S Tronic. Kila mabadiliko ya gia yanasisitizwa na mpasuko kutoka kwa bomba la kutolea nje. Kupanda kwa paddle ni sawa na mimi breki wana nguvu.
Lakini kwa kadiri kasi yake ya uendeshaji inavyofaa, S4 imejitenga sana hivi kwamba inaishia kuwa ya kuvutia zaidi kuliko kuvutia. Usahihi, ufanisi, ujasiri: sifa hizi hazipo. Lakini, bila shaka, haiwezi kusema kuwa ni rahisi, nyepesi na rahisi kufunga na kurekebisha. Ni gari la chaguo kwa wale ambao wanataka kufika kwenye marudio yao haraka iwezekanavyo. Lakini kusahau adrenaline. Ikiwa hiyo sio shida kwako, basi unapanda: S4 ni biashara. Sedan inagharimu euro 58.400, Avant 60.000 3. Kwa kuzingatia utendakazi wao, uendeshaji wa magurudumu yote, ubora wa kujenga na umaliziaji ni jaribu la kweli ikilinganishwa na BMW M71.995 yenye nguvu zaidi kwa €63 na Mercedes C73.539 AMG kwa €4 kubwa. RS540 inayotarajiwa na HP yake XNUMX (takriban) itabidi afanye kazi kwa bidii ili kumshinda dada yake mdogo. Na hakika ni matarajio mazuri.
