Jaribio la Audi Quattro na Walter Röhl: Bwana, mzee!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - hadithi tatu hai

Katika miezi michache, Quattro ya Audi itageuka 40. Katika usiku wa kuadhimisha miaka, unaweza kukumbuka kuwa katika moja ya siku zilizopita za kuzaliwa kwake, mashine ilimwalika rubani wake wa uvumbuzi zaidi ambapo alipata ushindi wake mkubwa.

Kuonekana kutoka upande, Rel na baharia wake Geistdörfer wanasimama kwa utulivu chini ya Pasi ya Turin, kana kwamba hawajali kile kilicho mbele. Upepo unavuma kwenye bonde nyembamba, mkali kama kisu, na majaribio ambayo wanaume wawili wanakabiliwa nayo yamerudiwa mara kadhaa: lami kavu, lami ya mvua, barafu, mvua ya theluji, theluji ya barafu, kisha theluji kwenda juu na kurudi chini tena. hii ni kwa mpangilio wa nyuma.

Rally Monte Carlo, 1984, mwonekano wa kwanza wa Walter Röhl katika Audi Quattro. Bingwa huyo wa dunia mara mbili anapanda "na makosa mengi na yasiyoridhisha" - lakini ni yeye pekee anayedai hivyo. Kwa mtazamaji wa nje, tathmini hii ni tofauti kabisa na ushindi wa kuvutia katika mkutano na inaweza kuelezewa na ukamilifu wa zamani wa rubani. Kuendesha gari la Kundi B kwenye njia hii bila makosa ni kama kuchora kwa mkono karatasi 100 nyeupe ili kutengeneza mpira wa karatasi ya grafu. Rehl angesema alivuruga kazi ikiwa sanduku 6953 kwenye ukurasa wa 37 lilitoka kwa muda mrefu sana. Mungu apishe mbali miraba miwili iliyopotoka ionekane - basi utajiita kahaba mkubwa zaidi duniani.

Ikiwa tutamtambulisha Walter Röhl mmoja kama huyo kutoka 1984, tunaweza kuelewa kwa urahisi kwa nini hakuweza kufurahia ushindi wake wakati huo. Walakini, ana fursa ya kufanya hivyo leo atakaporejea Col de Turini katika Quattro A2 yake. Mnamo 1980, mtindo wa uzalishaji ulifanya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva na, pamoja na maambukizi yake mawili, ilibadilisha kwanza ulimwengu wa magari ya michezo na, tangu 1981, Mashindano ya Dunia ya Rally. A2 ni toleo la mageuzi la Rallye Quattro - yenye kichwa cha silinda ya alumini na fenda za Kevlar ili kupunguza uzito, kuruhusu kuingia katika Kundi B. nne na mbili, gari la moshi la kudumu, muunganisho dhabiti wa ekseli mbili na, zaidi ya yote, a. njano coupe mwili nyekundu na nyeupe ni rangi ya HB mfadhili.

"Gari lazima liwe na nguvu sana hivi kwamba watu wanaogopa kulikaribia," anasema Roll, akitabasamu kwa mvulana wa kuzaliwa Quattro. Wengine watasema kwamba maadhimisho hayana uhusiano wowote na ushindi huko Monte Carlo, lakini kunung'unika kama hiyo itakuwa ndogo na ya kuchosha. Kwa sababu ingawa miaka iliyotumika pamoja sio bora kwa wote wawili, kwa kuzingatia kumbukumbu zetu, Rel na Quattro watakuwa pamoja kila wakati, kama Vineto na Mkono Unaopiga. Mwisho wa 1983, wafanyikazi wa Audi walifikia hitimisho kwamba itakuwa rahisi na ya kufurahisha zaidi kushinda mbio na Rel, badala ya kuendelea kupoteza kwake. Kwa hivyo walimwajiri bingwa huyo wa dunia mara mbili na akakaa nao hadi mwisho wa kazi yake mnamo 1987.

Ili Quattro na Rell wavuke tena Pasi ya Turin, ubadilishanaji wa barua za fadhili ulifanyika kati ya Ingolstadt na Zuffenhausen. Tunaweza kufikiria maudhui yao kitu kama hiki: kwa kuzingatia ukweli kwamba tangu 1993, Bw. Röhl amekuwa mmoja wa nyuso za chapa. Porsche Je, bado unaweza kutukopesha kwa ajili ya sherehe - sasa kwa kuwa sisi ni, kwa kusema, familia kubwa, yenye furaha? - uliza kutoka Ingolstadt. Bila shaka, wanakutana kutoka Zuffenhausen, na ndiyo, nadhani sisi ni watu wa familia...

Kwa hivyo, leo, Rel katika oval ya Porsche anazungumza juu ya Audi Quattro. Gari hili lilikuwa jaribio kubwa zaidi la kazi yake. Kwa sababu yake, ilibidi ajifunze kuruka tena. Uunganisho wenye nguvu kati ya vishoka hutengeneza mtego mzuri, lakini mwili husita kupeana zamu. Hii inaweza kuwa kikwazo kikubwa kwa Monte Carlo, ambaye njia yake inaonekana kama sahani ya tambi imeanguka sakafuni. Relh hufundisha kwa bidii, huendesha gari la mbio za Audi kupitia misitu ya Bavaria usiku, hutafuta msaada kutoka kwa mwenzake Stig Blomkvist, anajifunza kwa upotovu kusimama na mguu wake wa kushoto (ulidhani, hii ndio hukumu yake) na sasa anaweza kugeuza Quattro kwa usahihi.

"Sasa nahitaji dakika kumi na ninaweza kufanya hivyo tena," anasema, akinikaribisha kuandamana naye hadi Rallye Quattro, ambayo inaonekana dhaifu na iliyobana kwa nje na ndani laini, kama kituo cha transfoma. “Inafurahisha unapoendesha gari kwenye barabara iliyofungwa na kuna barafu,” anatabasamu Roll, na inaonekana kutakuwa na furaha nyingi. Audi ya mbio inasikika polepole chini ya mteremko, na barabara imefunikwa na theluji na barafu nyingi. Tunageuka. Roll huanzisha saa ya kusimama. Kaba kamili. Turbo inapata kasi—sekunde, mbili—na Quattro anasonga mbele kama mpira wa magongo ulioelekezwa kwenye mlango. Pili, gear ya tatu. Miguu ya Röhl juu ya pedals ni kasi zaidi kuliko mikono ya mchezaji, hapa "kuna - hakuna."

Kwenye "hairpin" inayofuata taa ya kudhibiti rangi ya machungwa inawaka kwa sababu shinikizo la mafuta limeshuka. Kwa throttle kamili tunaenda kwenye mstari mrefu wa moja kwa moja kwenda kulia. Ghafla, mlima unafunika barabara katika matope yenye barafu. Labda hii itaisha vibaya. Kitu kitaachwa kwenye barafu - taa ya kulia, fender ya kulia, abiria wa kulia ... Bingwa wa dunia anapiga usukani kwa upole, na Quattro anaendelea kupanda kwa kishindo cha kukimbia, akivuka sehemu inayojitokeza ya Col de Turini Plateau. Pinduka na slaidi za upande. Wakati - dakika 2,20. Kasi ya juu ni 135 km / h. Roll na Quattro ziko juu. Bado.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Stefan Warter