Jaribio la kuendesha Audi Q7 V12 TDI: locomotive

Kuna watu ambao daima wanataka bora, bila kujali bei. Kwao, Audi itaandaa gari na injini ya dizeli ya kipekee ya silinda kumi na mbili.

Uandishi wa V12 hupamba viunga vya mbele na kifuniko cha nyuma. Kwa wengi, hii inaweza kuwa sababu ya kiburi, lakini katika kituo cha gesi, mwandishi wa mistari hii haraka alikuja chini ya upinzani wa maneno. "Unapaswa kuwa na aibu juu ya muuaji huyu kwenye sayari," mmiliki wa Volvo ya zamani, ambayo muffler pia ni mfano wa dhana ya dioksidi kaboni.

Matarajio ya kijani kibichi

Idadi ndogo ya magari ya gharama kubwa ya V12 hayana uwezekano wa kusababisha uharibifu mkubwa kwa hali ya hewa - haswa kwa sababu kitengo cha lita sita cha Audi ni cha kiuchumi zaidi kuliko injini nyingine yoyote katika darasa hili la nguvu. Matumizi ya wastani ya mafuta ya SUV kubwa katika jaribio la sasa ni lita 14,8 tu kwa kilomita 100, kwani kwa sasa ina injini ya silinda 12 tu ambayo inafanya kazi kwa kanuni ya Rudolf Diesel. Ikiwa utazingatia nguvu ya kitengo kikubwa kama uwezo wa hifadhi na kushiriki katika safari ya kupumzika kwa kasi ya chini au ya kati, unaweza hata kupunguza matumizi hadi lita 11. Walakini, hatuitaji V12 kwa hili ... Chess na pawn, wengine watasema, na labda watakuwa sawa ...

Injini ni mtihani safi wa ubadhirifu wa kiteknolojia. Inastahili umakini wetu hata kwa sababu hii, ingawa tunaweza kuuliza kwa nini Audi haikuunda gari kubwa katika mila ya Le Mans. Ingekuwa na kasi ya juu ya 320 km/h, matumizi ya mafuta ya 11 l/100 km, na ingevutia watu wengi zaidi kuliko toy hii kubwa ya gari mbili yenye uzito wa karibu tani 2,7. Labda moja ya sababu ambazo kampuni hiyo ilichukua mtazamo tofauti ni kupenda SUV za ukubwa kamili katika nchi tajiri za Kiarabu, ambazo wenyeji wao walipiga hema zao mahali pazuri maelfu ya miaka iliyopita - katika uwanja mkubwa wa mafuta duniani.

Mbili kwa moja

Injini ya dizeli ya kuvutia ya twin-turbo ni marudio ya 3.0 TDI V6 inayojulikana na ndiyo sababu kuu ya injini ya Audi kuwa na angle ya digrii 12 badala ya angle ya kawaida ya V60 kati ya silinda 90. Kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni ni sawa na ile ya kitengo cha silinda sita. Kuongeza idadi ya mitungi na uhamishaji maradufu huunda utendaji usio wa kweli - hata kwa 3750 rpm, 500 hp inapatikana. na., na saa 2000 rpm mapema inakuja torque ya kilele cha 1000 Nm. Hapana, hakuna makosa, wacha tuandike kwa maneno - mita elfu mpya ...

Haishangazi, nguvu ya ajabu inashughulikia kwa urahisi uzito wa Q7. Mshindo ukiwa umebonyezwa kwenye bomba, na licha ya treni ya kuendesha gari ya Quattro na matairi yenye upana wa karibu sentimita 30, kidhibiti cha mvutano kinafuatilia upimaji wa torque kwa karibu. Magari mengi ya michezo yangehusudu utendaji wa nguvu. Kuongeza kasi kutoka kwa kupumzika hadi 100 km / h inachukua sekunde 5,5 tu, na hadi 200 katika sekunde 21,5.

Mipaka ya isiyowezekana

Kuongezeka kwa kasi ya nyuma ya abiria kunaendelea hata baada ya kufikia maadili haya, na kwa kasi tu ya 250 km / h ishara ya elektroniki "inaisha". Upeo wa uwezo wa injini hauunganishwi tu na makubaliano ya kiungwana ya wazalishaji wa Ujerumani kupunguza kasi ya kiwango cha juu, lakini pia kuepusha matairi. Vinginevyo, kufikia kasi kubwa zaidi haitakuwa shida kwa suala la usalama barabarani, angalau kwa suala la uendelevu. Halafu gari inaendelea kusonga kwa laini moja bila kusita, na rekodi za kauri zenye kipenyo cha cm 42 mbele na 37 cm kwa magurudumu ya nyuma hazistahimili mzigo unaoruhusiwa wa juu. Katika kituo cha kumi na mzigo kamili, Q7 ilipigiliwa chini hata mita moja mapema kuliko ile ya kwanza.

Nguvu ya ziada inayopatikana katika hali yoyote inaweza kuitwa anasa safi, na kwa hivyo hatuwezi kuondoa swali la maana yake ni nini. Pamoja na injini hii, Audi inatuonyesha mipaka ya sio tu inayowezekana kiufundi, lakini pia haiwezekani.

Ikiwa unafikiria V12 kwa utulivu iwezekanavyo bila usindikizaji wa akustisk au kwa utendaji wa moja kwa moja wa virtuoso, utastaajabishwa na mwanzilishi wa vitengo vya silinda kumi na mbili vya dizeli. Hata katika hali ya kutofanya kitu, kitengo hutoa kishindo kinachosikika wazi, kama mashua yenye nguvu. Kwa mzigo kamili, hum iliyotamkwa inasikika, ambayo kiwango chake huzamisha mazungumzo kwenye kabati. Vipimo vya acoustic vinathibitisha hili - kwa sauti kamili, Q7 V6 TDI ya kawaida hutoa kelele ya 73 dB (A), katika mfano wa silinda kumi na mbili za juu, vitengo vinasajili 78 dB (A).

Mipangilio ya naughty

Lingine la matarajio yetu ni kwamba kwa torque ya juu ya 1000 Nm, ubadilishaji wa gia haungekuwa na maana. Lakini kwa kuwa wahandisi wa Audi walitaka kusisitiza tabia ya michezo ya gari, mipangilio ya maambukizi ya moja kwa moja ni ya maoni tofauti. Hata shinikizo nyepesi kwenye kanyagio cha kuongeza kasi husababisha kushuka kwa papo hapo na kumnyima dereva radhi ya kukabiliana na kazi zote kwenye barabara kwa gia ya juu. Jambo lingine la kutisha ni kuhama mara kwa mara kwa kasi ya chini, ambayo mara nyingi hufuatana na mshtuko wa kukasirisha. Jaribio la 7, lililosajiliwa kama mashine ya majaribio, linaonyesha kuwa usanidi bado haujaisha.

Jambo moja, hata hivyo, halitabadilika. Injini ya dizeli ya V12 ni kizuizi kikali cha chuma ambacho huweka kilo 3,0 za ziada kwenye mhimili wa mbele ikilinganishwa na 207 TDI. Urahisi wa kuendesha gari ambayo ina sifa ya Q7 katika darasa la ukubwa kamili wa SUV imepungua na kuletwa kwa V12. Mfano hujibu polepole zaidi kwa amri kutoka kwa usukani na inahitaji bidii zaidi kuigeuza. Yote hii inathiri hali ya mienendo ya mada.

Walakini, hii haiathiri usalama barabarani kwa njia yoyote. Mtindo huu unasababisha ujasiri mkubwa katika kona ya haraka, inabaki karibu na upande wowote na inavutia na ukamilifu ambayo inashughulikia nguvu kubwa kwenye nyuso za theluji. Kwa bahati nzuri dereva wako ...

maandishi: Getz Layrer

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

Audi Q7 V12 TDI

Kupeleka nguvu kubwa ya injini ya dizeli ni ya kuvutia, na gharama sio kubwa sana. Kuanza bila utulivu kwa injini na mwingiliano wake usioridhisha na upitishaji wa kiotomatiki ni nzi kwenye marashi kwenye pipa la asali.

maelezo ya kiufundi

Audi Q7 V12 TDI
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	500 k. Kutoka. saa 3750 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m
Upeo kasi	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	14,8 l
Bei ya msingi	286 810 levov