Audi Q5

• Video

Kama kawaida kwa aina hii ya gari, Q5 haitaendesha kuzunguka uwanja sana. Nini barabara ya changarawe, ndio, mara chache. Kwa hivyo, ni mantiki kwamba (kama washiriki wengi) haina sanduku la gia, lakini kuna mfumo ambao husaidia kuanza kupanda na kwa kushuka kwa mwinuko. Na chasisi, ambayo inashindana bila mshono na changarawe, imeundwa zaidi kwa kuendesha gari lami.

Haijalishi ikiwa ni chasisi ya kawaida iliyo na chemchemi za chuma na vifaa vya mshtuko wa kawaida au chasisi ya umeme inayodhibitiwa kwa umeme (ambayo ni sehemu ya mfumo wa Hifadhi ya Dynamic ya Audi, ambayo inaweza pia kutumiwa kurekebisha unyeti wa usukani, kiharakishaji. , kanyagio). ...

Kusimamishwa kunafanywa kwa alumini kwa wingi mdogo ambao haujajitokeza, struts za mbele zimejaa spring, pamoja na miongozo ya transverse na longitudinal, na nyuma ni axle ya viungo vingi.

Ikiingia sokoni, Q5 itapatikana ikiwa na injini tatu, petroli moja na dizeli mbili. Chaguo dhaifu zaidi ni turbodiesel ya lita mbili yenye uwezo wa kilowati 125 au 170 "nguvu za farasi". Kwa kweli, hii ni TDI ya kizazi kipya inayojulikana na mfumo wa kawaida wa reli, ambayo tayari tunajua kutoka kwa magari ya kampuni hiyo, lakini inafurahisha kwamba wahandisi wa Audi walilazimika kuifanya upya vizuri kwa usanikishaji kwenye Q5, haswa crankcase na. pampu ya mafuta.

Injini inakaa katika upinde wa Q5 (injini zote ni za urefu mrefu), zimepinduliwa kwa digrii 20 kulia, ambayo kwa kweli ilimaanisha mabadiliko kadhaa yanahitajika.

TDI ya lita mbili inapatikana tu kwa kushirikiana na sanduku la gia za mwendo wa kasi sita (Audi haikutaja anuwai za DSG), lakini kwa kweli gari la magurudumu yote ni la kawaida kila wakati. Kama kawaida, mfumo wa Quattro unasimama katikati ya Torsen na kufungia kiatomati na husambazwa kwa magurudumu ya mbele na asilimia 40 na asilimia 60 ya nyuma ya wakati huo. Kwa kweli, uwiano huu unaweza kubadilika ikiwa hali ya kuendesha gari inaamuru na ikiwa kompyuta itaamuru. Tofauti inaweza kupitisha kiwango cha juu cha asilimia 65 ya torque kwa magurudumu ya mbele na kiwango cha juu cha asilimia 85 kwa magurudumu ya nyuma.

Injini ya pili ya lita mbili ni petroli, na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharging. Pia ilipokea Mfumo wa Audi Valvelift (AVS) ambao ulitoa jumla ya nguvu za farasi 211, 11 zaidi ya, tuseme, GTI ya Gofu ingeweza kushughulikia.

Pamoja na injini hii (na vile vile vyote vyenye nguvu zaidi), usafirishaji wa kasi mbili-clutch (DSG) yenye kasi saba, iitwayo Audi S tronic, huhamisha nguvu kwa tofauti ya kituo hicho. Kwa kweli, inaweza kufanya kazi kama kawaida au kwa njia ya michezo, na inaruhusu ubadilishaji wa mfululizo, lakini kwa ujumla inafanya kazi haraka sana na bila kubisha.

Injini mbili zenye nguvu zaidi? Ndio. Wakati inaingia sokoni, mwisho wa juu wa safu hiyo itakuwa TDI ya lita tatu (kilowati 176 au 240 "nguvu ya farasi"), na mwanzoni mwa mwaka ujao Q7 itapata petroli nyingine ya sindano moja kwa moja ya lita 3 na nyingine 2 petroli ya miguu. nguvu zaidi ya farasi.

Wakati wa kilometa za kwanza tuliendesha na Q5 mpya, tuliweza kujaribu chaguzi zote za injini, na kwa maoni ya kwanza chaguo bora itakuwa injini ya petroli yenye lita-XNUMX.

Dizeli ndogo inaweza kuchoka kidogo kwa kasi ya barabara kuu (kando na hilo, turbocharger ni rahisi kunyumbulika), lakini zaidi ya yote haiwezi kufikiwa na S tronic, na zote mbili zenye nguvu zaidi ni zaidi ya anasa isiyo ya lazima (ambayo ni nzuri kuwa nayo. , lakini pia buruta inayofaa).

Kwa kweli, hizi sio vitu vipya tu. Mfumo wa MMI umebadilishwa (sasa kuna kitufe kidogo cha mwelekeo anuwai juu ya kitovu cha kuzunguka kwa urambazaji rahisi), urambazaji sasa unaweza kuchagua njia (ya kiuchumi zaidi), sensorer kwenye racks za paa zinaweza kuwaambia ESP ni lini na ni kiasi gani zimepakiwa kwa sababu ya rafu za paa ... ...

Ubunifu huu wote utagonga barabara za Kislovenia mnamo Novemba na muagizaji wa Kislovenia bado anajadili bei na mmea. Walakini, ikizingatiwa kuwa Q5 itaanza kwa 38k nzuri huko Ujerumani na kwamba Porsche Slovenija anasema watapokea bei kubwa zaidi, utabiri usio rasmi inaweza kuwa bei ya Kislovenia Q5 itaanza chini ya euro 40k (kwa 2.0 TDI, na 2.0 TFSI itakuwa karibu elfu mbili zaidi), kutekelezwa.

Dusan Lukic, picha:? kiwanda