Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: mabadiliko kamili

Makali makali ya GLK yanafuatiwa na umbo la mviringo la GLC ya kwanza, ambayo inakabiliwa na ushindani wa jadi. Audi Q5 na BMW X3.

Ukaribu wa kituo cha majaribio cha Ulaya cha Bridgestone hadi Mji wa Milele ni sababu ya vyama vya kuvutia... Katika kikundi cha wahariri wakuu wa familia ya magari na michezo kutoka duniani kote, sisi ni kama mkutano. ya makadinali wakati papa mpya anachaguliwa. Kwa siku mbili za muda mrefu na za moto, wawakilishi kutoka Asia, Ulaya na Amerika ya Kusini walifanya wagombea kwa vipimo vikali chini ya jua kali la Italia, na jioni tulifikiri na kubishana kwa muda mrefu juu ya sifa na mapungufu ya kila mmoja wao.

Kwa kweli, katika kesi hii, hatuzungumzii juu ya kutangaza gavana anayefuata wa Mtakatifu Petro, lakini juu ya kuonyesha mwigizaji bora na anayestahili wa kipuuzi zaidi, lakini mbali na jukumu gumu la mwenzi wa vitendo, mwenye nguvu na wa kiuchumi katika familia. kusafiri na shughuli nyingi za maisha ya kila siku. ... Na ingawa karibu kuna umoja kamili juu ya swali la utofauti wa SUV za kisasa za kufanikiwa kutatua shida hizi, tofauti kubwa hufunuliwa haraka katika maoni ya wagombea binafsi na ladha ya mtu binafsi imeonyeshwa. Wenzake wengine hutetea raha ya kipekee ya mpya. Mercedes GLC, wakati kikundi kingine kikubwa kinapendelea tabia ya nguvu ya BMW X3. Walakini, mwishowe, mshindi haamua kwa ladha au matokeo mazuri katika taaluma za kibinafsi, lakini kwa tathmini ya malengo ya matokeo katika taaluma zote, ambayo inaonyesha kiwango cha jumla ya sifa.

Audi Q5 ni mchezaji thabiti

Wakati Q2008, ambayo ilijitokeza katika Mwaka wa 5, inacheza aina ya dume kwa kulinganisha hii, mfano wa Audi unaonekana kuwa sawa na wenye uwezo katika upimaji. Kwa upande wa nafasi ya ndani na hali ya upana katika kabati, Ingolstadt hakika inawazidi washindani wake wachanga na ndio pekee inayotoa chaguzi za ziada kwa kupasuliwa kwa urefu wa urefu (100 mm) na marekebisho ya pembe ya nyuma ya kiti cha nyuma. na uwezo wa kukunja backrest karibu na dereva. Kwa upande mwingine, Q5 inaonyesha udhaifu katika ergonomics ya kazi zingine, seti isiyokamilika ya mifumo ya msaada wa dereva wa elektroniki na kiwango dhahiri cha vifaa vya kutumika katika mambo ya ndani ya Audi. Hakuna shaka kuwa hii yote itabadilika sana wakati modeli itabadilika mwaka ujao, lakini hadi sasa hali ni hivyo.

Hadi kizazi kijacho, hakuna mabadiliko kwa nguvu zaidi ya 190hp 400-lita TDI. haitarajiwi. na torque ya juu ya 5 Nm, ambayo hupitisha traction kwa magurudumu manne kupitia usafirishaji wa kasi-mbili za clutch. Dizeli ya turbo haifurahishi na hali yake maalum, lakini wakati wa kukagua mienendo, mtu anapaswa kuzingatia uzani wa Q1933 wa kilo XNUMX na mwitikio wa polepole, mapumziko yanayoonekana na ukosefu wa zest ya michezo katika operesheni ya moja kwa moja ya S tronic.

Tabia hii ya treni ya nguvu inatofautiana kwa kiasi fulani na mwonekano wa nguvu wa gari la majaribio na kifurushi cha hiari cha S Line cha michezo, magurudumu ya inchi 20 na matairi mapana na kusimamishwa na viboreshaji vya unyevu na njia tano za marekebisho - kutoka "faraja" hadi "mtu binafsi". Yote hii husaidia Q5 kupitisha majaribio ya poligoni na pembe za sehemu za daraja la pili za barabara kwa kasi isiyojulikana, usalama unaoonekana na faraja nzuri hata kwenye nyuso za ubora duni. Wakati wote tabia haipendezi upande wowote, na miitikio ya moja kwa moja na hakuna mikengeuko mikuu ya mwili. Mtu anaweza kutamani maoni bora zaidi ya uendeshaji, utayari zaidi wa kuacha kuendesha gari kwenye njia za longitudinal kwenye lami, kelele kidogo ya aerodynamic kuzunguka vioo vikubwa vya nje, na faraja zaidi wakati wa kwenda kwenye matuta. Walakini, kwa ujumla, mfano wa Audi hauna shida kubwa, na faida zake kuu ni safu ya uhuru ya takriban kilomita 1000 na breki bora, thabiti sana.

BMW X3 - mpinzani mwenye nguvu

Umbali wa kusimama wa X3 ni 100 km / h urefu wa mita mbili kuliko Q5, na kwa 160 km / h tofauti huongezeka hadi mita nane za kuvutia. Walakini, gari la kusonga mbele ni kama kawaida ya kampuni ya Bavaria kama gari inayoweza kushikiliwa ya X3 kwa mpanda farasi aliyejitolea na kiambatisho cha fahamu kwa mienendo. Kwa wepesi na wa moja kwa moja, uelekezaji sahihi, mtindo hufuata kozi iliyowekwa kwa usahihi na kwa utulivu, ikilazimisha dereva kupitia zamu inayofuata kwa usahihi na kwa kasi zaidi kuliko ya mwisho. Mchango mkubwa kwa haya yote ni msisitizo kwa magurudumu ya nyuma ya axle ya usafirishaji wa xDrive, ambayo hupendelea kuelekeza torque zaidi ya injini katika mwelekeo huo.

Walakini, mchanganyiko kamili na gari unazuiwa na nafasi ya juu sana ya viti vya mbele, ambayo toleo la michezo linalotolewa kwa hiari linaweza kuwa nyembamba sana kwa madereva makubwa. Nafasi ya abiria wa nyuma ni tofauti - ya chini, na magoti yaliyoinama na kusimamishwa kwa bidii, ambayo, licha ya mfumo uliopendekezwa zaidi na viboreshaji vya unyevu, haichukui mishtuko yote wakati wa kuendesha kwenye nyuso zisizo sawa. Kwa kuongeza, nafasi ya kukaa ya X3 na upana wa cabin ni mdogo zaidi kuliko shindano, lakini Bavarian inajaribu kufidia dhana ya wazi ya ergonomic na menyu za mantiki za mfumo wa kati wa iDrive.

Ingawa maadili ya jaribio na nguvu ya juu na nguvu ya dizeli ya lita-1837 ni sawa na Audi TDI, mfano wa BMW (sio kwa sababu ya operesheni ya haraka na sahihi ya usafirishaji wa kasi wa nane). maambukizi) huacha hisia zenye nguvu zaidi. Sio chanya sana ni tathmini ya sauti mbaya ya mashine ya silinda nne, ambayo ilionyesha hamu kubwa katika jaribio licha ya uzito wa chini kabisa (kilo 3) ambayo ilibidi ikabiliwe. Kama matokeo, X5 ilifanikiwa kupanda juu katika taaluma ya tabia ya barabara na gharama, lakini katika msimamo wa jumla ilianguka nyuma kidogo ya QXNUMX.

Mercedes GLC - mpiganaji wa ulimwengu wote

Matarajio makubwa ya GLC mpya yanaonekana kwa bei - 250 d 4Matic ni ghali zaidi kuliko shindano, na nyongeza ya vifaa vya kawaida vya darasa hili, kama rangi ya chuma, joto la kiti, mfumo wa maegesho, urambazaji. , mfumo wa infotainment na mengi zaidi. mifumo ya usaidizi wa madereva wa kielektroniki hufanya maisha kuwa ya kuvutia zaidi kutoka kwa mtazamo wa kifedha. Kwa upande mwingine, vifaa vya kawaida vya mfano hutoa hatua nyingi zaidi za usalama katika jaribio, zinazosaidiwa na udhibiti wa cruise, hali ya hewa ya pande mbili na marekebisho ya sehemu ya kiti cha umeme. Ni mfano wa Mercedes pekee unaoweza kutoa chaguo la kuagiza kifurushi kikubwa cha barabarani na kazi ya kushuka mlimani, njia tano za kuendesha gari katika nchi kavu na ulinzi wa chini ya mwili, na mfumo wa hiari wa kusimamisha hewa, ambao pia alikuwa na nakala ya majaribio.

Uwekezaji wa mwisho hakika ni wa thamani, kwa sababu vitu vya nyumatiki vinavyoweza kubadilika kwa upole na kwa utulivu vinachukua hata matuta makubwa barabarani bila kuwa na wasiwasi juu ya mzigo mkubwa wa malipo (kiwango cha juu cha kilo 559) au hata mtindo mgumu wa kuendesha gari. Viti vya starehe, kelele nzuri sana ya anga na tabia ya chasisi hukamilisha picha isiyo na kasoro, ambayo ni pamoja na kubwa kwa suala la faraja kwa GLC, zote mbili ikilinganishwa na mtangulizi wake na ikilinganishwa na wapinzani wake wawili wa hali ya juu. mtihani.

Hata tabia ya gruff kidogo ya kitengo cha dizeli cha lita-2,1 katika mifano mingine imewasilishwa hapa kwa sauti ya sauti iliyohifadhiwa na ni ngumu sana kutofautisha na injini ya petroli. Kwa kuongeza, injini ya 250 d inatoa faida inayopimika ya 14 hp. na 100 Nm mbele ya washindani wake, inasonga mbele na dhamira iliyosisitizwa na wakati huo huo inafanikiwa kuacha maoni ya ukosefu kamili wa mvutano. Wakati huo huo, usafirishaji mpya wa moja kwa moja wa kasi tisa hutoa gia sahihi haraka, lakini bila kukimbilia isivyo lazima, na hatua ndogo, karibu za kutoweka kwenye curve ya injini husaidia injini ya silinda nne ya silinda kutumia matumizi bora ya rev. Hii ina athari nzuri kwa matumizi ya mafuta, ambayo katika vipimo wastani wa 7,8 l / 100 km na hata na tank ndogo ya serial (50 l) inaruhusu kuendesha kwa uhuru km 600 kwa uhuru. Walakini, bado tuna maoni kwamba toleo la lita-66 linapaswa kuwa sehemu ya vifaa vya kawaida vya GLC.

Tamaa ndogo ya michezo ya barabara na tabia laini ya uendeshaji, kwa upande mwingine, huenda vizuri na tabia nzuri ya jumla ya GLC na haiwezi kuzingatiwa kuwa hasi, haswa wakati unafikiria kuwa usahihi wa trafiki au usalama wa barabarani hauathiriwa. kazi hizi. Ukweli kwamba mwili wa 12cm sasa unatoa nafasi ya kutosha ya mambo ya ndani kwa mashindano, na ubora wa mambo ya ndani hakika unazidi, inasisitiza hamu ya Mercedes ya kufanya ghali zaidi lakini pia mpango bora katika darasa lake. Licha ya vipengee vingine vya uundaji visivyohitajika au vya nje, kama vile hoods za kutolea chrome kwenye apron ya nyuma, GLC hutoka kwa kulinganisha kama mshindi anayestahili na wazi. Kwa upande mwingine, kila kitu kingine kinapaswa kutushangaza, kutokana na wapinzani wake wa moja kwa moja wa miaka mitano na saba.

Nakala: Miroslav Nikolov

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

Audi Q5 2.0 TDI - Pointi ya 420

Isipokuwa breki bora, alama za Q5 hupata alama sio kwa utendaji wa kilele cha mtu binafsi, lakini kwa usawa bora wa jumla. Wakati huo huo, mchanganyiko wa injini na maambukizi ni ngumu zaidi, na umeme wa usaidizi wa dereva sio neno la mwisho katika eneo hili.

BMW X3 xDrive20d - Pointi ya 415

Mienendo inayotarajiwa na chapa ya Bavaria iko - angalau kwa kadiri tabia ya X3 barabarani inavyohusika. Kinyume na msingi huu, mtu anaweza kuhimili usanidi mkali wa kusimamishwa na kelele ya injini, lakini sio kwa kuongeza kasi polepole. Bei ni nzuri, lakini vifaa sio tajiri sana.

Mercedes GLC 250 d 4matic - Pointi ya 436

Utendaji wa hali ya juu wa GLC katika maeneo kama vile starehe na usalama haukushangaza, lakini uongozi wa modeli mpya uligeuka kuwa faida isiyotarajiwa na yenye nguvu sana - injini ya dizeli yenye utulivu na ya kiuchumi iliyojumuishwa na sanduku bora la gia tisa mwishowe iliongeza kasi. mizani ya ushindi kwa Mercedes. .

maelezo ya kiufundi

Sikiza Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Nguvu	190 darasa (140 kW) saa 3800 rpm	190 darasa (139 kW) saa 4000 rpm	204 darasa (150 kW) saa 3800 rpm
Upeo moment	400 Nm saa 1750 rpm	400 Nm saa 1750 rpm	500 Nm saa 1600 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Upeo kasi	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Bei ya msingi	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro