Gari la mtihani Renault Kaptur CVT

Uhamisho wa crossover ya Ufaransa umefundishwa kuonyesha "moja kwa moja" - hii inatoa nguvu ya kuongeza kasi na mhemko

Katika kamera ya kutazama nyuma ya Capture, bumper ya gari la Amerika la miaka ya 1950 huenda na sheen ya kuwinda ya meno yaliyofunikwa na chrome. Sehemu iliyoegeshwa nje ya hoteli imechorwa kwa rangi mbili kwa mtindo wa wakati huo, kama crossover ya Ufaransa. Rangi hii inahusishwa sana na darasa la malipo, lakini Renault hutoa kwa modeli ya bei rahisi. Miezi michache baada ya kuanza kwa mauzo ya Kaptur, mtengenezaji wa Ufaransa aliunda "atelier" nzima - mpango wa kubinafsisha wa Atelier Renault na herufi kuu kwa njia ya Mnara wa Eiffel. Kwa kuongezea, crossover ilipokea maambukizi mpya - lahaja.

Tofauti ya rangi ya paa inakuwa rahisi zaidi - kwa kuongeza Renault, Suzuki inatoa kwa Vitara. Inaonekana vizuri, hata kwa mwili wa hudhurungi mweusi, bila kutaja machungwa na turquoise, na hufanya gari kuwa ghali zaidi kuliko ilivyo kweli. Sasa unaweza kuongeza "safi ya machungwa" kwenye jogoo la rangi - toa umoja wa gari kwa msaada wa magurudumu yaliyo na vitu vya machungwa, ukingo, bitana za mwili na vioo vya rangi sawa ya kufurahisha. Bidhaa hizi zote zinapatikana kibinafsi (rimu pamoja na vioo, rimu pamoja na moldings) au kama kit kamili kwa $392 pekee. Kwa malipo ya ziada, unaweza kuweka muundo wa kijiometri juu ya paa na kupamba mambo ya ndani rahisi na mfuko wa Orange - kuingiza mkali kwenye viti, trim ya katikati ya console na mikeka ya sakafu ya machungwa.

Magari ya maridadi na ya bei rahisi kihistoria ni bahati nzuri zaidi katika tasnia ya gari la Ufaransa. Kaptur ana vyote. Mistari ya mwili ya Kifaransa yenye neema na jukwaa rahisi la B0 chini. Renault anazungumza kwa uangalifu juu ya uhusiano kati ya Kaptur na Duster: "trolley" imeboreshwa sana na inaitwa tofauti - Ufikiaji wa Ulimwenguni. Jina lingine, lakini ishara za B0, kama vile usukani mzito bila marekebisho ya kufikia na chasisi ya omnivorous, bado zipo. Na ikiwa unaweza kupata mapambo mengi ya nje kama unavyopenda, basi kubadilisha kitu katika mbinu hakitafanya kazi kwa urahisi.

Walakini, usafirishaji mpya - tofauti ya mkanda wa V - uliongezwa kwenye ghala la Kaptyur. Hadi sasa, chaguo la moja kwa moja na lisilopingwa la moja kwa moja lilitolewa kwa Kaptur - usafirishaji wa moja kwa moja wa DP4 wa 8. Wafaransa waliripoti kuwa baada ya zaidi ya miaka 20 waliweza kufanya usambazaji wa moja kwa moja kuaminika: kibadilishaji maalum cha joto kiliongezwa kwa marekebisho ya crossovers, ambayo hayatumii joto kali katika hali ngumu ya barabara. Tabia ya neva ya "mashine ya bunduki" ya makamo haiwezi kubadilishwa. Kabla ya mtihani, nilisafiri haswa kwa gari la lita mbili na maambukizi haya - mabadiliko sio mantiki kila wakati, theluthi nzuri ya injini iliyotangazwa inapotea mahali pengine njiani kwa magurudumu.

Tofauti na Duster anayefanya kazi kwa bidii, Kaptur na vichungi vyake vya rangi ni kifaa cha maridadi cha mijini. Huu ndio mtindo pekee wa Renault ambao unaweza kuamuru mkondoni kupitia wavuti. Sio "ya moja kwa moja" ya kisasa inayoonekana hapa, kama vifungo kutoka Nokia 3310 kwenye smartphone. Renault haina maambukizi mengine yanayopatikana ya hydromechanical: mtengenezaji wa gari wa Ufaransa anazingatia Ulaya na upendeleo wake wa "mitambo". Haina faida kukuza usambazaji wa bei rahisi wa moja kwa moja na mahitaji ya chini.

Licha ya bei kuzidi $ 13 114 Kaptur na "otomatiki" inahitajika sana. Kwa kweli, mnunuzi ambaye hataki kubadilisha gia kwenye msongamano wa magari analazimika kulipia zaidi kwa kitu ambacho angeweza kufanya bila - usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 4 huja tu na gari-gurudumu lote na injini yenye nguvu zaidi ya lita mbili. Toleo na lahaja linacheza tu chini - injini ya msingi ni lita 1,6 (114 hp) na gari la gurudumu la mbele.

Kwa kweli, gari iliyo na CVT huhisi nguvu zaidi. Shukrani kwa gia ya sayari ya hatua mbili iliyowekwa na upitishaji na mwitikio mkali kwa gesi, inaondoka kwa furaha kutoka mahali pake. Inasikitisha kuwa hakuna hali ya mchezo hapa - uteuzi wa mwongozo tu wa hatua pepe. Kama inavyofaa upitishaji wa kisasa, huendesha vizuri na karibu kutoonekana. Kwa kasi ya zaidi ya kilomita 100 / h, motor hiyo hiyo, pamoja na "mechanics", tayari inapiga kelele kwa sauti kubwa, na kwa CVT bado iko kimya - gia kuu ni ndefu hapa, na anuwai ya gia ni pana. Kwa wastani, lahaja inapaswa kuwa ya kiuchumi zaidi kuliko "otomatiki" na lita kadhaa, lakini hii ni ikiwa unaendesha gari vizuri. Kuongeza kasi kwa kasi kunasawazisha hamu ya magari.

Bei ya gari iliyo na CVT huanza kwa $ 12 - hii ni bei ya gari katika usanidi wa wastani wa Hifadhi kwenye magurudumu ya inchi 851 na usukani uliofunikwa na ngozi na viti vya mbele vya moto. Kwa toleo la juu lenye udhibiti wa hali ya hewa na media titika iliyo na skrini ya kugusa na urambazaji, wanauliza $17. Kwa hivyo, malipo ya ziada ya lahaja kwa kulinganisha na Kaptur lita 13 na "mechanics" ni $ 495. Faida kwa kulinganisha na gari la magurudumu yote "otomatiki" Renault Kaptur tayari inafikia $ 1,6. Hyundai Creta yenye 786-kasi otomatiki na Ford EcoSport yenye roboti huanza na lebo za bei ya chini, lakini katika viwango vya bei ghali zaidi tofauti kati yao na Capture sio dhahiri sana.

Renault Kaptur iliundwa mahsusi kwa Urusi na haihusiani na Kapteni wa Uropa, isipokuwa kwa kufanana kwa nje: ni kubwa na bora ilichukuliwa na hali ya Urusi. Dau lililochezwa - mwishoni mwa Agosti, idadi ya magari yaliyouzwa ilizidi elfu tano. Mshindani mkuu Creta alianza kwa ukali na kunoa shindano hadi kikomo. Kwa hivyo, Renault, pamoja na bidii ya vikosi vya anga za jeshi la Urusi, inapiga sehemu hiyo na "mabomu" mazito kuliko nyingine na, ikiwezekana, italazimika kuja na kitu kingine kwa crossover yake ya mijini, pamoja na maambukizi mapya na mtindo wa rangi.