Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Wacha tuiweke hivi: SUV ya ukubwa wa kati, ambayo inagharimu chini ya $ 70, inaendeshwa na turbodiesel ya lita XNUMX na ina vifaa vya usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Haisikiki sawa? Lakini tu mpaka uangalie orodha ya vifaa. Kisha, ikiwa mchanganyiko wa nguvu tayari ni kati ya wasio na bahati, angalau ni wazi ambapo bei ilitoka.

Vifaa vya kawaida vya gari yenye thamani ya zaidi ya elfu 40 sio tajiri sana, lakini angalau kila kitu ambacho gari kama hilo linahitaji haraka linajumuishwa. Kiyoyozi kiotomatiki, vifaa vyote muhimu vya usalama, mfumo wa MMI wa kudhibiti kazi nyingi za gari (na skrini 6 "), kompyuta ya ubao. Kimsingi, inatosha, kwa sababu lazima ikubaliwe kuwa mashine kama hiyo inafanya kazi vizuri. Sio jambo zuri, ambalo ni zaidi ya upande wa chini kwa mchanganyiko wa drivetrain, lakini nzuri ya kutosha kutozuia wanunuzi wanaowezekana kununua.

Dizeli ya lita mbili na silinda nne ya reli ya kawaida hutumika katika aina nyingi za Audi, Q5 ina kilowati 125 au "nguvu za farasi" 170 na ina uwezo wa kutosha kusogeza kilo 1.700 za gari. Lakini: injini ni kubwa sana, hasa kwa revs chini, na vibrations inaweza kujisikia kwenye lever gear (na wakati mwingine juu ya usukani).

Ningependa pia mwitikio bora katika revs chini. Dereva hupata hisia kwamba hii ni injini ndogo, lakini kwa ujasiri "iliyojeruhiwa" turbocharged - badala ya "tajiri" kidogo, injini isiyosisitizwa kidogo. Usifanye makosa: kuna nguvu ya kutosha, kidogo tu ya uhuru na kisasa haipo. Takriban nusu lita zaidi, kuzuia sauti bora, vibration chini na hisia itakuwa bora - ushindani ni bora hapa.

Na tunapoongeza sanduku nzuri la mwongozo wa kasi sita kwenye injini, ambayo inakera na harakati ndefu ya kanyagio, dereva anataka haraka kuingia kwenye gari moja, lakini inaendeshwa na petroli ya lita mbili ya turbo pamoja na kasi saba. S tronic dual-clutch maambukizi. Inaweza kuwa chaguo bora licha ya matumizi ya juu kidogo. Lakini hata kama wewe ni shabiki wa dizeli na hauwezi kumudu 3.0 TDI, usikate tamaa. Katika wiki chache, Q5 2.0 TDI itapokea S tronic, ambayo itaboresha kwa kiasi kikubwa uzoefu.

Njia ya kuendesha gari daima ni kiendeshi cha kudumu cha magurudumu ya Quattro, na ni lazima ikubalike kuwa inafanya kazi bila dosari hapa pia. Hutaona hata chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari, lakini wakati ardhi inateleza (tulipata bahati na theluji wakati wa jaribio) inafanya kazi vizuri. Q5 ni ya chini zaidi, lakini msisitizo fulani kwenye kichapuzi humaanisha kuwa nyuma itateleza kila wakati, na kwa ujuzi fulani kwenye usukani na kichapuzi, dereva anaweza kuchagua ni gurudumu gani la kuteleza kutoka hapo.

Q5 inajua yote mawili: kuwa gari salama, la kuaminika katika hali zote za barabara na wakati huo huo gari la kufurahisha ambalo pia huruhusu dereva kuwa na furaha kidogo ya kuendesha gari kwenye barabara zinazoteleza. ESP haiwezi kuzimwa kabisa, lakini inaweza kugeuzwa kuwa hali ya barabarani, ambapo inaruhusu kuteleza vizuri zaidi kwa kasi ya chini na inaingilia tu wakati inahitajika - kwa kuongeza, hali ya ABS inabadilika ili kutoa kufuli zaidi kwa gurudumu.

Sifa nyingi kwa hili huenda kwa chasi iliyo na Audi Drive Select na mifumo ya Audi Magnetic Ride. Utawapata kando katika orodha ya bei ya malipo (ya kwanza inagharimu kidogo kuliko 400, ya pili chini ya euro 1.400), lakini unaweza kuagiza tu pamoja na kwa pamoja na udhibiti wa nguvu kwa elfu moja na nusu. € 3.300 tu kwa chasi inayodhibitiwa na elektroniki na uwezo wa kurekebisha sifa zake, pamoja na mwitikio wa usukani na kanyagio cha kuongeza kasi ya elektroniki kwa kutumia vifungo kwenye kabati.

Pamoja? Tofauti kati ya mipangilio ya starehe na michezo inaonekana sana, lakini lazima ikubalike kuwa kwenye matuta mafupi, makali (haswa kwa sababu ya matairi ya chini), zote mbili ni kali sana, kwani kuvuta sana hukata ndani. Lakini katika hali ya michezo, Q5 hutegemea kidogo kwa kushangaza, uendeshaji ni sahihi, na majibu ni ya haraka na ya michezo. Lakini kwenye barabara mbaya, utachoka haraka na mipangilio hii - lakini hii ni muhimu ikiwa unataka kwenda haraka kwenye barabara iliyopotoka - katika hali ya Faraja, mteremko wa mwili ni mwingi sana.

Bila shaka, unaweza kuacha udhibiti wa kila kitu kwa automatisering, lakini kuna chaguo la nne - mipangilio ya mtu binafsi. Kwa matumizi ya kila siku, mazingira ya michezo ya kasi ya kasi, pamoja na chasi ya starehe na programu ya kirafiki, imeonekana kuwa bora zaidi, kwani mipangilio yake ya michezo itakuwa ngumu sana kwa madereva wengi, hasa dereva. Lakini, kwa bahati mbaya, mfumo ni mkaidi: kila wakati unapowasha gari, huenda kwenye nafasi ya Auto, sio nafasi ya mwisho iliyochaguliwa - na hivyo kila wakati unapowasha gari, unapaswa kubonyeza kitufe cha kuchagua mara mbili ili kuchagua mtu wako binafsi. mpangilio. Hapa Audi alikimbilia gizani.

Kufikia sasa, Q5 inalenga kuelekea ushindani katika injini, lakini (zaidi) mbele yao kwenye chasi (ilimradi inaweza kujizuia kuzuia matairi ya wasifu wa chini sana). Vipi kuhusu mambo ya ndani na usability? Q5 haiwakatishi tamaa, lakini kuna maelezo ya kutatanisha yanapatikana hapa na pale. Benchi ya majaribio ilikamilishwa na benchi ya ziada ya nyuma iliyowekwa alama ya Plus (bei ya euro 250), ambayo hutoa uhamaji wa longitudinal (bifurcation), kukunja kwa urahisi na (ambayo ni ya kawaida kwenye viti vya kawaida vya nyuma) tilt inayoweza kubadilishwa ya backrest.

Kwa kubonyeza mara moja tu kwenye mpini uliowekwa kwa urahisi, sehemu ya nyuma ya nyuma hujikunja na unapata sehemu ya chini kabisa ya bapa ya buti. Unaweza kukunja viti vyote vya upande mmoja mmoja au sehemu ya kati tu, lakini kwa bahati mbaya, unapokunja upande wa kushoto wa benchi, lazima upinde sehemu ya kati. Na kisha kuunganisha mtoto kwenye kiti cha gari na kuunganisha kwa pointi tatu (yaani kutoka darasa la II) ni vigumu sana, kwani kuna milimita chache tu ya nafasi iliyobaki kwa ukanda na mkono.

Kwa upande mwingine, milima ya Isofix ni ya kupongezwa, kwa kuwa inapatikana kwa urahisi chini ya vifuniko vya plastiki vinavyoweza kutolewa, haijafichwa mahali fulani ndani ya zizi kati ya kiti na backrest (kama katika A6), na ni muhimu sana.

Shina ni kubwa ya kutosha kwa darasa hili la gari, mfumo wa ziada wa kuhifadhi mizigo (kama tulivyozoea) ni kwa masharti na mara nyingi njiani (unapendelea kutumia hizo euro 250 kwenye kiti cha nyuma pamoja), na lango la umeme. kufungua ni nyongeza, unaizoea muda si mrefu halafu unawaza tu jinsi ulivyokuwa ukiishi bila hiyo.

Mfumo wa kufungua na kuanzisha injini na ufunguo wa smart pia hufanya kazi bila matatizo (ni huruma kwamba bado ni ufunguo, na sio kadi ndogo, nyembamba), mfumo wa udhibiti wa kazi ya gari la MMI kwa sasa ni bora zaidi kati ya mifumo kama hiyo, urambazaji. inafanya kazi (hata baada ya Slovenia ) bora, umeme (kwa malipo ya ziada, pamoja na urambazaji na skrini ya rangi) viti vinavyoweza kubadilishwa ni vizuri hata kwa safari ndefu, umbali kati yao, usukani wa michezo wa tatu-waliozungumza (tena, malipo ya ziada). ), na kanyagio ni za uwiano sahihi (tena, isipokuwa harakati ndefu sana za clutch na nafasi ya juu sana ya kanyagio cha breki).

Orodha ya vifaa vya hiari kwenye jaribio la Q5 haishii hapo. Udhibiti unaotumika wa safari za baharini hufanya kazi vizuri sana, haswa ukweli kwamba haushiriki wakati wa kuinua au kushuka chini, na kuifanya kuwa muhimu kama kwenye gari iliyo na upitishaji wa kiotomatiki), mfumo wa onyo wa mgongano ni nyeti sana, mfumo unabadilika kiotomatiki kati ya hata hivyo, saa. boriti ndefu na ya chini, ilifanya kazi bila dosari.

Kwa hivyo ikawa kwamba seti hii ya Q5 kimsingi ni kifaa kizuri cha kuzalisha umeme (bila ya injini isiyoboreshwa na huru), ni nzuri na inakaribisha vifaa vya ziada vya usalama na faraja, lakini pia dosari(ic) ambazo hungetarajia kutoka kwa Audi.

Kwa hali yoyote, biashara kati ya vipimo vya nje na nafasi ya ndani ilifanya kazi vizuri sana, ilikuwa ni biashara kati ya bei iliyoombwa na kile kilichotolewa. Lazima tu ukubaliane na ukweli kwamba gari nzuri (sio ya daraja la kwanza, "tu" 2.0 TFSI au angalau 2.0TDI S tronic) yenye injini na yenye Q5 itakugharimu kati ya 50 na 55 elfu. Wengi? Bila shaka. Inakubalika? Kwa kweli ukizingatia kile Q5 inapeana. Pia ikilinganishwa na mashindano.

Uso kwa uso

Vinko Kernc: Nje, ni (pia imepimwa) yenye usawa na nzuri, labda bora zaidi kati ya washindani kwa sasa, ingawa, kwa mfano, GLK inategemea mzunguko tofauti wa wanunuzi na kuonekana kwake, na XC60 iko karibu sana na Q5. Ndani. ... Tena, nina hisia kwamba MMI haihalalishi dhamira yake, kwani kunaweza kuwa na vifungo vichache (kuliko bila hiyo), lakini kwa hivyo udhibiti wote ni ngumu zaidi. Injini ina nguvu ya heshima, sio nyingi na sio kidogo, aina fulani ya maana ya dhahabu, lakini bado inatetemeka sana. Uendeshaji ni bora kwenye barabara zenye utelezi, na kwenye barabara za lami malipo ya ziada ya kurekebisha chasi inaonekana kuwa duni.

Ni gharama gani kwa euro

Vifaa vya mtihani wa gari:

Udhibiti wa ugumu wa Damping 1.364

Servotronic 267

Boliti za magurudumu 31

382

Hifadhi ya Audi Chagua 372

Paa ya kioo ya panoramic 1.675

Mfumo wa kufuatilia sehemu ya mizigo 255

Viti vya mbele vyenye joto 434

Kufunga na kufungua kiotomatiki kwa kifuniko cha buti 607

763

303

Benchi la nyuma linaloweza kubadilishwa 248

Groove ya kinga chini ya sehemu ya chini ya buti 87

Vioo vya nje, vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto

Kifaa cha kengele 558

Seva ya CD 520 na kicheza DVD

Kifurushi cha ngozi 310

Mfumo wa maegesho 1.524

Kihisi cha mwanga na mvua 155

1.600

Kiyoyozi kiotomatiki cha ukanda wa pande mbili 719

Onyesho la rangi ya mfumo wa habari 166

Mfumo usio na mikono 316

Utengenezaji wa Nappa 3.659

Vipande vya kuingilia vya alumini 124

Mfumo wa urambazaji 3.308

Magurudumu ya aloi yenye matairi 2.656

Kuandaa simu ya 651

Viti vya mbele vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme 1.259

Taa za Xenon 1.303

235

62

434

Uendeshaji wenye nguvu 1.528

Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	40.983 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	70.898 €
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,5 s
Kasi ya juu:	204 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,7l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya simu isiyo na kikomo, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm? - compression 16,5: 1 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) kwa 4.200 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 13,4 m / s - nguvu maalum 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - Kiwango cha juu cha torque 350 Nm saa 1.750-2.500 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,778; II. masaa 2,050; III. masaa 1,321; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; - Tofauti 4,657 - Magurudumu 8,5J × 20 - Matairi 255/45 R 20 V, mzunguko wa rolling 2,22 m.
Uwezo:	kasi ya juu 204 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - kusimamishwa moja kwa nyuma, ekseli ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, bar ya utulivu - mbele breki za diski (kupoa kwa kulazimishwa), ABS ya nyuma, kuvunja kwa mitambo ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu.
Misa:	gari tupu 1.730 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.310 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.400 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.880 mm, wimbo wa mbele 1.617 mm, wimbo wa nyuma 1.613 mm, kibali cha ardhi 11,6 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.560 mm, nyuma 1.520 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 75 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l).

Vipimo vyetu

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Matairi: Barafu ya Pirelli Scorpion & Theluji M + S 255/45 / R 20 V / Hali ya maili: 1.204 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,2 ( 130 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,0 / 10,7s
Kubadilika 80-120km / h:	10,2 / 13,1s
Kasi ya juu:	204km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	9,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	69,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,5m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	51dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	50dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	50dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	37dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (363/420)

• Q5 kwa sasa ndio darasa la kwanza katika suala la utumiaji, lakini hakika sio na injini sawa na mchanganyiko wa upitishaji kama ilivyokuwa kwenye jaribio.

• Nje (14/15)

  Inaonekana ni ndogo na thabiti zaidi kuliko Q7, lakini bado haiwezi kukosa Q.

• Mambo ya Ndani (117/140)

  Wasaa, ergonomic (na kosa moja), vizuri. Kinachokosekana ni sanduku la kuhifadhi.

• Injini, usafirishaji (53
  
  
  / 40)

  Injini kubwa sana na isiyo ya kutosha, lakini gari bora la magurudumu manne na usukani.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Pedals kunyonya (classically), nafasi kwenye barabara ni nzuri, breki si pumped up.

• Utendaji (27/35)

  Kwenye karatasi, anaweza kukosa chochote, lakini kwa kweli anakosa wepesi na uhuru.

• Usalama (48/45)

  Kundi la vifaa vya usalama kwenye upande unaotumika na tulivu vikisubiri matokeo ya ajali ya NCAP.

• Uchumi

  Gharama ya bei nafuu sana, bei ya msingi ya bei nafuu, lakini malipo ya gharama kubwa.

Tunasifu na kulaani

matumizi

udhibiti wa cruise, boriti ya juu ya kiotomatiki ...

upana

ergonomiki

Milima ya Isofix

magari

miguu

Chagua Hifadhi ya Audi

malipo ya gharama kubwa