Audi e-tron GT - maonyesho / mapitio mafupi ya Bjorn Nyland [video]. Pamoja na bei za Kipolandi za e-tron GT na GT RS.

Mnamo Machi XNUMX, vikwazo vya ukaguzi wa Audi e-tron GT viliisha huku maonyesho ya kina ya gari yalionekana katika maeneo mengi kwenye Mtandao. E-tron GT katika toleo la nguvu zaidi la RS na katika Tactical Green pia ilitolewa kwa Bjorn Nyland kwa majaribio ya haraka.

Bei ya Audi e-tron GT RS, lahaja iliyojaribiwa na Nyland, inaanzia Polandi kwa PLN 599. Bei za Audi e-tron GT (bila RS) zinaanzia PLN 230 (chanzo).

Audi e-tron GT - maonyesho ya kwanza ya Nyland

Audi e-tron GT iliyoelezwa ni gari la sehemu ya E, ambayo ina maana kwamba ni mshindani wa moja kwa moja kwa Porsche Taycan na Tesla Model S. Gari ina injini mbili (1 + 1) yenye nguvu ya jumla ya 440 kW ( 598 hp). ambayo inaruhusu kuharakisha kutoka 100 hadi 3,3 km / h katika sekunde XNUMX. Inafaa uwezo wa betri ni 85 kWhkidogo zaidi ya Porsche Taycan.

Walakini, kwa ujumla tunashughulika na Taikan katika mwili uliorekebishwa kidogohata Nyland aliona. Ukweli wa kuvutia ni kwamba kwa betri 50%. na halijoto ni kama nyuzi joto 4,5, utabiri wa gari 192 km (rasmi: vitengo 472 vya WLTP, ~ kilomita 403 kwa pamoja). Hii sio mbaya sana, kutokana na hali na ukweli kwamba gari iliwashwa na inapokanzwa kwa digrii 21 - nishati ilikuwa imekwenda, matumizi yaliongezeka, na mileage haikuongezeka.

Audi e-tron GT dhidi ya Porsche Taycan

Bjorn Nyland, mwanamume mwenye urefu wa sentimita 173, aliweza kuweka ngumi juu ya kichwa chake. Nyuma, "nyuma", alikuwa na miguu ya kutosha, lakini juu ya kichwa chake alikuwa na vidole viwili tu. Kwa hivyo mtu mwenye urefu wa sentimita 175 atakuwa mdogo na wasiwasi. Nyland haikutosha kwenye kiti cha nyuma cha kati. Audi e-tron GT kwa uwazi hili si gari la kusafiri zaidi ya watu wanne (2+2).

Watu wanne pia ni "sahihi tu" linapokuja suala la mizigo. Uwezo wa sehemu ya mizigo ya Audi e-tron GT mbele 81 lita na 405 lita nyuma.

Mambo ya ndani ya gari ni yenye nguvu ya Porsche ya kutikisa kichwa, huku Alcantara na nyuzinyuzi za kaboni zikiwa sehemu nyingi, lakini Nyland alisema kibanda cha Taycan ni bora zaidi (na kinalipiwa zaidi?). Counters na interface, kwa upande wake, walikuwa sawa na "kubwa" Audi e-tron, yaani, kwa SUV ya brand.

Katika gari Redio ilijiwasha yenyewe mara mbili... Hii haikurejelea wakati gari lilipoanzishwa, lakini kwa hali za nasibu wakati wa kuwasilisha na kuendesha gari. Ni kana kwamba mtu fulani alikuwa akisikiliza kwa makini maelezo ya trafiki au gari lilikuwa linapanga kuwasilisha ujumbe ambao halina tayari.

Uzoefu wa kuendesha gari

Nylanda alishangaa ahueni ndogoambayo haikuweza kuimarishwa na petals wakati wa kuendesha gari. Katika kitambulisho cha Volkswagen.3, urejesho katika hali ya D kawaida ni dhaifu, lakini kwa kuendesha gari kwa kasi hii inakuwa shukrani inayoonekana kwa ufuatiliaji wa ziada wa ishara kutoka kwa rada (Ninaona kikwazo = ninapata nafuu zaidi kabla ya kuvunja). Audi e-tron GT, inaonekana, iliamua vinginevyo, urejesho ulihusiana moja kwa moja na shinikizo kwenye pedal ya kuvunja.

Kuna malalamiko katika vyombo vingine vya habari kwamba kwa breki za kaboni wakati wa uanzishaji wa mfumo wa classic ulikuwa mbaya, ambao hauendani na uvunjaji wa awali wa kurejesha.

Walakini, fundi umeme wa Audi, licha ya ukoo wake wa michezo, aliibuka kuwa starehe, matuta yaliyoingizwa vizuri barabarani, yalicheza jukumu la gari la starehe kwa safari ndefu - ambayo ni, GT. Nyland pia alizungumza juu ya hisia ya kujiamini ambayo gari hutoa. Katika hali ya nguvu gari lilitoa taswira ya kuwa na mwendo kasi, japokuwa halikuvunjika shingo... Porsche Taycan walitenda kwa ukali zaidi chini ya hali hiyo hiyo, abiria walizungumza juu ya hisia ya teke laini tumboni.

Muhtasari? Kulingana na Nyland, e-tron GT ndiye kaka mdogo wa kweli wa Taycan. Haishindani na Porsche kwa sababu inatoa thamani sawa ya pesa (yenye sifa mbaya zaidi). Wote Audi na Porsche walipenda YouTuber, lakini alisisitiza kwamba alichagua Tesla kwa ajili yake mwenyewe, na Audi na Porsche hawawezi kumudu.

Ingizo lote:

Hii inaweza kukuvutia: