Jaribio la Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Gharama? Chini sana!

Miaka kumi tu iliyopita, ilipofikia sedans za lita tano za Audi na Mercedes kutoka daraja la juu, tulikuwa tukizingatia matoleo yenye nguvu zaidi ya S6 na E 500. Leo tunaita lita 5 kwa kilomita 100 zinazotumia A6 2.0 TDI. Ultra na E 220 Bluetec, ambayo inaweza kuwa bora bila kutunyima chochote.

Ni kusadikika kwa kina kwa wanadharia wote ambao wanaamini katika njama za ulimwengu kwamba hakuna kitu cha bahati mbaya juu ya kuibuka kwa wakati mmoja wa mifano miwili ya uchumi. Ni kwamba tu watengenezaji Audi na Mercedes wameingia zaidi kwenye droo za madawati yao. Mara moja chini ya mapishi ya pizza yenye kalori ya chini, maagizo ya kuunda gari la umeme na mileage ya uhuru ya kilomita 700 na bei ya euro 15 na mpango wa kuzuia mabadiliko ya hali ya hewa, waligundua na kuleta nyaraka za kiufundi za manjano kwa limousines za anasa na matumizi ya lita tano. Imekuwepo tangu katikati ya 000, lakini makubaliano ya siri na tasnia ya mafuta yamekwamisha utekelezaji wake kwa miongo kadhaa.

Kila mtu mwingine ambaye haamini katika njama kama hizo anaweza kutuvutia kwa urahisi. Hivi sasa, Audi A6 Ultra na Mercedes E 220 Bluetec zinarejea kutoka kwa njia ya barabara na michezo ili kubaini gharama ya chini zaidi iwezekanavyo. Sedans mbili kubwa zilizo na vifaa vya kifahari, 190 na 170 hp. na kupunguza uzito wa zaidi ya tani 1,7. Wote wawili walisafiri kilomita 412 kwa kuendesha gari kwa uangalifu na kwa gharama nafuu. Katika Audi, bunduki ya kunyunyizia pampu ya mafuta hubofya baada ya zaidi ya nusu saa. Kisha itachukua uvumilivu kidogo na ustadi kujaza tank hadi ukingo, kama hapo mwanzo. Walakini, hata hivyo haipati zaidi ya lita 20,19, ambayo ni 4,9 l / 100 km. Katika Mercedes, tunaweza kujaza lita 23,01, na hesabu inaonyesha matumizi ya lita 5,6 / 100 km. Hakika, mifano yote miwili inazidi kikomo kilichotangazwa cha 4,4L/100km, lakini marafiki wapendwa na wananadharia wa njama, haya ni mafanikio makubwa kwa magari mawili ya daraja la juu!

Hata matumizi ya wastani katika jaribio zima, ambayo ni 6 kwa A6,8 na 220 l / 7,5 km kwa E 100 Bluetec, ni sawa na magari madogo kama vile Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) au Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Hata ikilinganishwa na matoleo ya awali ya A6 2.0 TDI na E 220 Dizeli, kuna maendeleo, ingawa ni kidogo. Kwa hivyo, kifurushi cha Audi Ultra kina faida ya 0,5 l/100 km juu ya TDI ya awali ya 2.0 na maambukizi ya mwongozo, na E 220 Bluetec ni 0,3 l/100 km zaidi ya kiuchumi kuliko CDI ya kawaida ya 220 yenye maambukizi ya moja kwa moja ya kasi saba. Na hii ni bila mteja kunyimwa chochote kabisa.

Kinyume na hali ya nyuma ya mafanikio haya, hatua za kubana matumizi zinaonekana kuwa duni. Kwa Audi, jambo muhimu zaidi ni kwamba mfano huo ulipokea sanduku mpya la gia-kasi saba-clutch. Inaongeza ufanisi wa gari na msuguano mdogo na nyaya mbili tofauti za mafuta - moja kwa makundi mawili, moduli ya mechatronic na pampu ya mafuta, na nyingine kwa seti za gear na tofauti. Katika hali ya ufanisi, upitishaji wa S-tronic hubadilika na kuwa wavivu wakati throttle inatolewa (kana kwamba gari linasafiri kwa kutumia hali ya juu zaidi). Pia kuna pendulum ya katikati inayojulikana kutoka kwa vibadala vya Efficient Dynamics Edition. bmw. Na katika S-tronic A6, inakabiliana na vibrations ambayo hutokea kwa kasi ya chini na hivyo inaruhusu kuendesha gari kwa kasi ya chini hasa. A6 inashughulikia hii vizuri sana - juu tu ya uvivu, gari huanza kuvuta vizuri. Lakini sio vurugu sana, kwa sababu inashikilia uwiano wa maambukizi ya "muda mrefu" na utendaji wa injini. Ni kwa 1750 rpm tu ambapo kitengo cha laini cha lita mbili kinafikia torque yake ya juu ya 400 Nm.

Mercedes na nguvu ya utulivu

Na sauti kubwa zaidi ya E 220 Bluetec, nyanda za 400 Nm tayari imeongezeka hadi 1400 na hudumu hadi 2800 rpm. Hata kabla ya kuwa na turbocharger, ilifutwa kabisa na kasi ya kasi saba na kibadilishaji cha torque. Pamoja nayo, mfano wa Mercedes unaharakisha kwa nguvu zaidi. Kuna pia maelezo ya kuokoa mafuta hapa: kwa mfano, maambukizi ya moja kwa moja hubadilisha gia kulingana na mkakati mzuri wa kuhama, ambao unakusudia kuhitaji kasi kubwa ya injini. Wakati inagongana na sahani za kubadili, automaton inachukua na, tutasema, ilikandamiza euphoria. Hata hivyo, hakuna maana katika mwendo wa kasi kubwa kwa sababu nguvu ya farasi 170 inapatikana kwa 3000 rpm. Kama Audi A6 Ultra, uwiano wa gia kwenye E 220 Bluetec ni mrefu sana kwamba kwa 200 km / h kwenye barabara kuu, injini inazunguka kwa 2500 rpm tu.

Ujanja mwingine wa uchumi katika E-Class hupunguzwa kwa kiasi kwa matairi yenye uwezo mdogo wa kuhimili na vifunga vya redio vya mbele ambavyo hufunga wakati mtiririko wa hewa hauhitajiki kwa kupoeza, na hivyo kupunguza upinzani wa hewa. Haya ndiyo madhumuni ya kusimamishwa kwa kawaida kwa michezo, ambayo Bluetec inapunguza mtiririko wa hewa unaokuja kwa 15mm chini. Hata hivyo, gari la mtihani lina vifaa vya kusimamishwa kwa hewa - kwa ada ya ziada (4084 leva), lakini kwa utendaji bora. Tu kwa viungo vya transverse humenyuka kwa kasi kidogo, lakini hii ni kipengele cha mfumo. Tofauti na Audi iliyobana zaidi, modeli ya Mercedes, yenye ulaini wake wa velvety na isiyoyumba, hupunguza mawimbi mafupi na marefu kwenye lami - yote yaliyojaa kikamilifu na kikamilifu.

Mzigo unaoulizwa kwenye mashine ya majaribio umepunguzwa kwa kilo 396 kidogo. Kwa kuongezea, ujazo wa buti ni mdogo hapa na unafikia lita 490. Hii ni kwa sababu katika toleo la Bluetec Euro 6 tank ya Adblue iko chini ya sakafu ya chumba cha mizigo, kwa hivyo hakuna lita 50 za "pishi" ambalo Mercedes huainisha kama sehemu ya mizigo.

Ultra ni jina jipya la hali ya kawaida

A6 inatii mahitaji ya Euro 6 bila kuathiri nafasi inayotolewa kwa njia yoyote ile. Kwa ujumla, ugumu pekee katika kuwasiliana na mashine ya mtihani ni uzuri kabisa - haya ni maandishi makubwa ya "Ultra" pande zote mbili za kesi hiyo. Ndani yao, Audi inatangaza hadharani jukumu muhimu na la kujitegemea la mfano - wakati Mercedes inatoa E 220 CDI na E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI itatolewa tu katika toleo la kiuchumi.

Ndani yake, mfano hugharimu zaidi ya leva 2000 zaidi, ina nguvu zaidi kwa 13 hp. na ina nguvu zake zinazojulikana. Faida ya nguvu ya farasi 131 kwa nguvu na kilo 651 chini ya E-Class inaonyeshwa kwa kuongeza kasi. Tofauti na OM 6 katika modeli ya Mercedes, injini ya Audi ya lita XNUMX inazunguka kwa urahisi, na usafirishaji wa S-tronic hujibu kwa hiari kubadili amri. Tabia hii ya nguvu pia imejumuishwa na utunzaji wa wepesi zaidi, ambao AXNUMX husafiri kwa haraka na salama kabisa barabarani. Hakuna maoni ya uendeshaji bado.

E-Class huchukua kona kwa utulivu zaidi, lakini kwa hisia halisi zaidi. Gari hushughulikia pembe za haraka kitaaluma, sio kwa shauku - na chini ya chini, usalama usio na maelewano na chini ya udhibiti mzuri wa mfumo wa ESP. Aina zote mbili hutoa safu tajiri ya mifumo ya usaidizi ambayo huacha nafasi ndogo kwa dereva kupata ajali. Inashangaza zaidi kwamba katika jaribio la 100 km / h na breki za moto, E-Class ilikubali udhaifu mdogo wa ongezeko la mita 1,9 katika umbali wa kusimama.

Tunaongeza kuwa gari zote mbili zinatoa upana sawa katika kabati, kazi bora, ergonomics nzuri (isipokuwa maelezo kama orodha ya MMI katika A6 na kompyuta iliyo kwenye bodi ya E-Class) na zina gharama kubwa sawa.

Mwishowe, Ultra inashinda kwa kuonyesha jinsi tabaka la juu linavyoweza kuwa la kiuchumi ikiwa mnunuzi hataacha kitu kikubwa. Ikiwa huniamini, jionee mwenyewe kwa kuangalia usukani nyuma ya gurudumu. Huwezi kujizuia kuhisi - hata kama unafikiri yote ni sehemu ya njama.

HITIMISHO

1 AUDI

Pointi ya 530

Fedha kubwa na juhudi ambazo Audi inawekeza katika ukuzaji wa injini hulipa vizuri. Kiuchumi sana lakini yenye hasira na maji, A6 Ultra imevikwa taji ya ushindi. Upungufu mdogo katika faraja ya kusimamishwa husaidiwa na gharama ndogo sana.

2 Mercedes

Pointi ya 516

Wakati mpinzani wako ni A6, huna haki ya kuonyesha udhaifu. 220 Bluetec, hata hivyo, wanaweza kumudu - mzigo mdogo wa malipo, gharama ya juu na bei ya juu (nchini Ujerumani). Kwa suala la faraja, mfano unabakia alama, wakati gari la nguvu na la utulivu linashawishi.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Gharama? Chini sana!