Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Hasa ikiwa bidhaa inasema (sema) Audi. Pia kuna mifano zaidi na zaidi ya niche kutoka Ingolstadt, magari ambayo hupanua toleo katika darasa jipya au hata kuunda darasa lao, lakini kwa mifano fulani hubakia classics. A4 Cabrio ni mfano wa kawaida sana.

Ikiwa sio mbali sana, basi kuna mabadiliko machache yanayoonekana baada ya ukarabati (taa ya kichwa, kofia), lakini kwa umbali mrefu zaidi wakati mtazamo unashughulikia kila kitu, A4 Cabrio ni sawa na ile iliyoorodheshwa kwenye orodha ya bei. Hadi hivi karibuni. Hiyo ni, hakuna tofauti kubwa katika kubuni, ikiwa ni pamoja na ukubwa wa gari.

Tunajua vifaa vya kubadilisha ni vya zamani kama gari kuu. Na tayari magari ya mbele yanaweza kuwa na paa la turuba juu ya vichwa vyao. Kizazi hiki cha A4 Cabria pia sio kipya, ingawa coupes zinazoweza kubadilishwa (hardtop!) Zinakuwa maarufu zaidi katika saizi zote na safu za bei. Kweli, kuanzia na magari, awnings zimeboreshwa sana, ambapo Audi bila shaka iko juu: kuna kelele kidogo ndani (paa imefungwa) na ni rahisi zaidi kudumisha joto la ndani siku za baridi, paa iko. isiyopitisha maji na utaratibu hukunja bila dosari na hufafanuliwa kwa kubofya kitufe. ... Utagundua kuwa ni bora zaidi. Lakini hata hivyo: bado unayo turubai hapo juu.

Katika classics, kama vile jicho linaweza kuona. Lakini huu sio mwisho. Classics - kwa Audi - pia mechanics. Tayari kizazi cha mwisho cha miaka ya themanini kilikuwa cha kwanza kuchagua injini ya turbodiesel, ambayo wakati huo ilikuwa bado inachukuliwa kuwa ya dhambi, lakini leo hakuna kitu maalum juu yake. Wengi waliwafuata.

Bila shaka, Audi imetunza injini mpya wakati huu pia, ikiwa ni pamoja na turbodiesel safi ya lita mbili-valve 16, kama vile ile iliyowezesha jaribio la A4 Cabrio. Kwa ajili yake, yaani, kwa injini hii, tunajua tayari: moja ambayo inaonekana katika magari ya wasiwasi huu, ambayo uzito wa tani moja na nusu, ni chaguo la busara zaidi katika suala la matumizi ya kuendesha gari. na kwa upande wa uchumi.

Pia hujibu vizuri kwa uvivu, lakini hasa kwa uzito huu wa gari, udhaifu wake unaonekana, kwani huanza kuvuta vizuri kutoka kwa mapinduzi 1.800 tu ya crankshaft kwa dakika. Hii inamaanisha kuwa matumizi ya mara kwa mara ya lever ya gia inahitajika kuliko inavyohitajika na inathibitisha tena kwamba teknolojia ya valves nane (1.9 TDI) ni nzuri zaidi katika eneo hili. TDI hii ya 2.0 pia (au haswa) katika A4 Cabrio haipendi kuendesha gari kwa jiji kwa kuanza sana na kuongeza kasi kutoka kwa kasi ya chini kabisa.

Kwa upande mwingine, TDI hii inapanda juu ya 1.800 rpm karibu wakati wa michezo, kwani inavuta kikamilifu na sawasawa hadi 4.000 rpm nzuri. Kwa gia sita za sanduku la gia, eneo hili limefunikwa vizuri na inaruhusu kuendesha gari kwa nguvu, kwa michezo kwenye aina zote za barabara; mara nyingi kwenye barabara zilizo nje ya maeneo yaliyojengwa na kwa kiasi fulani pia kwenye barabara kuu. Shukrani kwa torque nzuri, kupanda hazichoki haraka, hivyo kuendesha gari nayo ni (labda) radhi.

Sanduku la gia linaweza kuwa haraka sana, ingawa sisi (bado) tunalaumu kwa hisia mbaya ya maoni wakati wa kuhama, na wakati wa kuhama haraka kutoka kwa gia ya tano hadi ya nne, dereva anaweza "kwenda vibaya" na kuhama kwa gia ya sita bila kukusudia. Kwa sehemu kubwa, hii ni suala la ladha na / au tabia, hivyo hisia ya jumla bado ni nzuri sana.

Hakika, ilichukua kazi nyingi za uhandisi kwa A4 kuwa inayoweza kubadilishwa, lakini A4 bado iko kwenye kiti cha kuendesha - ikiwa na sifa zingine za ziada au zisizo za kupendeza za kuvinjari upepo: uwezo wa kupanda bila paa juu ya kichwa chako, na zaidi. hutamkwa, mara nyingi husumbua pembe zilizokufa (mtazamo wa nyuma) na kwa jozi ya milango kwenye pande. Kuendesha gari na paa safi haipaswi kuonekana tu kwa kuendesha gari na buti ndogo ya lita 70 (kwa sababu paa hupiga pale), lakini pia ni chaguo bora zaidi cha kuendesha gari kwa muda mrefu iwezekanavyo mwaka mzima. Katika siku za joto zaidi ni muhimu kupunguza madirisha ya upande, na kizuizi cha taratibu cha upepo (madirisha yaliyoinuliwa, wavu bora wa ulinzi wa upepo, inapokanzwa nyingi) inakuwezesha kufurahia hata joto la nje karibu na sifuri Celsius.

Hutaweza kuondoa vipofu katika vibadilishaji kutoka kwa chapa zingine, na jozi moja ya milango ya kando inamaanisha vitu viwili: mwonekano wa sportier kwa kazi ya mwili na ufikiaji wa shida (utaratibu wa kukunja-na-kusogea umeundwa vizuri, lakini ngumu na haifai) kwa benchi ya nyuma. Kwa ujumla, kigeuzi hiki kina nafasi nyingi sana za ndani kwani paa la turubai huweka kikomo kwa urefu wa viti vyote vinne na kuna chumba kidogo sana cha goti nyuma; ikiwa mtu mwenye urefu wa zaidi ya mita na robo tatu ameketi kwenye kiti cha mbele, basi karibu haiwezekani kukaa kwenye kiti cha nyuma, licha ya madawati yaliyoundwa vizuri.

Walakini, isipokuwa viti vya mbele vichache, hii sivyo ilivyo kwa viti vya mbele. Viti ni vyema, ingawa viti haviruhusu marekebisho yoyote maalum, mazingira hufanya kazi kwa kushikana sana na iliyoundwa kwa uzuri, na vifaa, ikiwa ni pamoja na idadi kubwa ya plastiki, ni bora. Ikiwa gari lina ngozi, kama katika mtihani wa A4 Cabrio, basi hisia, bila shaka, ni ya kifahari sana. Pia kuna "mchezo" mdogo na uchaguzi wa rangi; mtihani A4 ulikuwa wa kijani kibichi lakini karibu nyeusi kutoka kwa mbali ukiwa na mjengo mweusi wa paa, na mambo ya ndani ya krimu yaliongeza ufahari kwa mchanganyiko huu kwa mguso wa hila wa Uingereza.

Kwa kuzingatia muundo wa sasa na mwelekeo wa kiufundi, dashibodi ya A4 Cabrio pia ni fupi kabisa, kioo cha mbele kinaonekana kuwa cha chini na cha wima, na usukani uko karibu sana na dashibodi. Hata hivyo, yote haya hayaathiri uendeshaji wa gari na ustawi wa jumla; kwa kweli hakuna droo ya ziada au nafasi ya vitu vidogo, na kuna sehemu moja tu ya kopo (na hiyo ni mahali pabaya), lakini kwa upande mwingine, hali ya hewa nzuri, mfumo mzuri wa sauti na ergonomics karibu bora hufanya. juu kwa hili. Hapa tunapata malalamiko madogo tu: usukani katika nafasi ya chini hufunika sensorer na kwamba mechanics ya kubadili ishara ya kugeuka ni kidogo kidogo.

Audi hii pia inashawishi katika kuendesha gari. Mbali na mitambo ya gari iliyoelezwa tayari, usukani unajidhihirisha kama hisia bora ya kile kinachotokea chini ya magurudumu, upesi, rigidity ya michezo na usahihi wa uendeshaji. Chasi iliyopangwa inaruhusu kuinamisha kando, lakini inalainisha matuta ardhini vizuri na, zaidi ya yote, huweka gari katika hali ya upande wowote kwa muda mrefu. Ni wakati tu wa kona ya haraka sana ambayo inakuwa dhahiri kwamba usukani unahitaji kuongezwa, ambayo ni kazi rahisi kutokana na upesi wa uendeshaji.

Kwa kumalizia, mawazo ya kubahatisha kidogo. Coupes mbaya sana ni nje ya mtindo sasa; ikiwa wangekuwa, A4 kama hiyo pia ingekuwa coupe. Ningekuwa mzuri sana. Na kwa sababu ya mechanics, pia imeundwa vizuri vinasaba. Lakini - windmills bado hutoa zaidi ya coupe, sawa?

Vinko Kernc

Picha: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	40.823,74 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	43.932,57 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,7 s
Kasi ya juu:	212 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,5l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1968 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1750-2500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 212 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, washiriki wawili wa msalaba wa pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, washiriki wa msalaba, reli zilizoelekezwa, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele) , coil ya nyuma - coil 11,1 m.
Misa:	gari tupu kilo 1600 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1980 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 70 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Umiliki: 68% / Hali ya kaunta ya km: km 1608
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,8s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 129 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 32,1 ( 164 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,6 / 12,9s
Kubadilika 80-120km / h:	10,5 / 13,7s
Kasi ya juu:	212km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,8m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	69dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	67dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (337/420)

• Ikiwa unatafuta kinachoweza kubadilishwa katika safu hii ya bei na saizi, huwezi kwenda vibaya na Audi kama hii. Lazima uwe mwangalifu kupata chuki zaidi kwake. Ni kwamba tu chumba (ikiwa ni pamoja na shina) sio thamani yake.

• Nje (15/15)

  Uundaji ni wa mfano, na kuangalia ni suala la ladha, lakini hapa hatuna kusita katika kutoa tano za juu.

• Mambo ya Ndani (109/140)

  Nafasi ya nyuma ni ndogo sana, ergonomics ni bora, na kifurushi hakina PDC angalau nyuma.

• Injini, usafirishaji (35
  
  
  / 40)

  Licha ya kuwa dizeli, injini inafaa kabisa kwenye gari. Sanduku la gia haitoi hisia bora.

• Utendaji wa kuendesha gari (79
  
  
  / 95)

  Uendeshaji bora na nafasi ya kuendesha! Usafiri wa kanyagio ndefu na maelewano mazuri ya chasi.

• Utendaji (28/35)

  Zaidi ya 1.800 rpm, maneuverability bora, kuongeza kasi nzuri sana. Hadi 1.800 rpm kwa masharti tu.

• Usalama (34/45)

  Kama ilivyo kwa ubadilishaji, ina vifaa vizuri sana katika suala la usalama, lakini paa kama hiyo pia huleta matangazo ya vipofu.

• Uchumi

  Dizeli pia inaweza kuwa ya kawaida na kwa hiyo kiuchumi katika matumizi, na bei haiwezi kujivunia kuwa ya kiuchumi.

Tunasifu na kulaani

nje na mambo ya ndani

uzalishaji, vifaa

mambo ya ndani ya kompakt

Vifaa

kuruka kwa ndege

injini zaidi ya 1.800 rpm

upatikanaji wa benchi ya nyuma

injini hadi 1.800 rpm

upana kwenye benchi la nyuma

hisia wakati wa utafutaji

nafasi ndogo sana ya kuhifadhi

harakati ndefu ya kanyagio