Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (injini ya dizeli)
Katika Audi, muundo wa Avant haufuati ujanja unaotumiwa na wazalishaji wengi: gurudumu la Avant na sedan ni sawa, kwa hivyo miujiza haitakiwi kutarajiwa katika mambo ya ndani, haswa katika viti vya nyuma. A4 Avant ni A4 ya kweli hapa, ambayo inamaanisha (isipokuwa kuna abiria wa chini sana mbele) nyuma (kwa safari ndefu) kuna nafasi zaidi ya watoto tu, kwani nafasi ya goti inaisha haraka. Watu wazima wanne (au hata watano) wataweza kukaa vizuri, lakini hakutakuwa na ya kutosha kwa chochote zaidi ya safari fupi au safari, sema, kwenda uwanja wa ndege.
Kwa hali hii, A4 Avant haibadiliki kutoka kwa mashindano, lakini lazima ikubaliwe kuwa inaweza kuzidi na washindani wengine (hata wao wenyewe) ambao sio wengine wa sehemu ya kifahari ya tabaka la juu la kati. Lakini hakuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya sentimita (ndani na nje) na euro katika magari hata hivyo? inategemea sana beji kwenye pua? , hii haishangazi wala mbaya. Ndivyo ilivyo kwenye mashine kama hizo.
Vile vile huenda kwa kiini cha Avant hii, i.e. nyuma ya van. Tumeona (mara chache, lakini sisi) bora, tumeona (mara nyingi kabisa) zaidi, na kumekuwa na mchanganyiko mdogo wa mafanikio. A4 Avant ni mojawapo ya maelewano bora, lakini muundo na utumiaji hutawala. Sentensi ya mwisho inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza kwa mtazamo wa kwanza, lakini inapaswa kueleweka kuwa saizi na utumiaji sio lazima kuhusiana. A4 Avant ina shina la wastani, hata la kina kirefu, na mpangilio wake wa mizigo inamaanisha kuwa haijalishi ikiwa unaipakia juu au kubeba tu begi la mboga ndani yake.
Katika visa vyote viwili, mizigo inaweza kulindwa kwa usalama ili isiteleze karibu na shina wakati wa ujanja wa kazi zaidi na gari. Na ikiwa tutaongeza kwa hili kifunga roller kilichoundwa kwa njia bora (ambacho kinaweza kufunguliwa kabisa au kukunjwa) na (kwa hiari) ufunguzi wa umeme wa lango la nyuma (ambalo, hata hivyo, lilishindwa hapa na pale na ilibidi kusaidiwa na mkono katika hitimisho la mwisho), ni wazi kwamba A4 Avant - van muhimu yenye shina kubwa ya kutosha kwa matumizi ya kila siku (ambayo pia inajumuisha safari za mara kwa mara za likizo ya familia). Na ikiwa kuna mahitaji zaidi, unaweza kupakia shina hadi dari (lazima utumie wavu wa usalama nyuma ya viti vya nyuma, bila shaka) au unaweza kupunguza benchi ya nyuma na kupakia kabisa Avanta. Lakini kwa wamiliki wa gari la aina hii, kufanya hivyo wakati wote hakuna uwezekano.
Hadithi nyingine kama hiyo, kwa fomu tofauti tu, inatumika kwa injini: "farasi" 140 za dizeli ni rahisi kubadilika, zisizo na sauti na utulivu katika suala la vibration, kwa mahitaji ya michezo tu au gari lililojaa sana hakuna nguvu ya kutosha. . Washindani wanajua jinsi ya kutoa zaidi, lakini ni kweli kwamba unaweza pia kuzingatia nguvu zaidi, toleo la nguvu-farasi 170 la Avant. Lakini kwa kuwa (tena) madereva wengi huendesha kwa utulivu na gari mara chache hujazwa kikamilifu, mawazo haya ni ya kinadharia zaidi. Wanunuzi watafurahi na matumizi ya mafuta yanayokubalika, ambayo katika mtihani yalikuwa juu ya lita tisa, na katika kuendesha polepole - kuhusu lita saba kwa kilomita 100.
32 si nyingi kwa Avant kama hii, lakini kumbuka kwamba si udhibiti wa usafiri wa baharini wala usaidizi wa maegesho unaolingana. A4 Avant yenye vifaa vya wastani itakugharimu chini ya 40k, na kama vile gari la majaribio (ikiwa ni pamoja na urambazaji na mfumo wa MMI), itagharimu zaidi ya 43k. Lakini ufahari (na Audi bado ni chapa ya ufahari) haijawahi kuwa nafuu. .
Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (injini ya dizeli)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 32.022 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 43.832 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 105kW (143 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Kasi ya juu: | 208 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.968 cm? Nguvu ya juu 105 kW (143 hp) kwa 4.200 rpm - torque ya juu 320 Nm kwa 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Uwezo: | kasi ya juu 208 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu 1.520 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.090 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.703 mm - upana 1.826 mm - urefu wa 1.436 mm - tank ya mafuta 65 l. |
| Sanduku: | shina lita 490 |
Vipimo vyetu
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / hadhi ya Odometer: 1.307 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 130 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 32,0 ( 166 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,8 / 13,1s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,9 / 12,3s |
| Kasi ya juu: | 210km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,5m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Makosa ya jaribio: | utendakazi mbaya wa nguvu |
tathmini
A4 Avant ni maelewano mazuri kati ya kuonekana na nafasi ya shina (ambayo inapaswa kuwa kipengele kikuu cha magari hayo), hasa kutokana na ushindani katika tabaka la kati la kifahari la juu. Lazima tu ukubaliane na bei.
Tunasifu na kulaani
kiti
kuruka kwa ndege
pipa roll
Uendeshaji wa mfumo wa MMI
pedal ya clutch huenda kwa muda mrefu sana
wakati mwingine injini dhaifu sana
vifaa vya kiwango kidogo sana
