Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, wakati unarukaje! Imekuwa karibu mwaka na miezi minne tangu siku tulipopokea funguo za Audi. Lakini inaonekana kwamba ni miezi michache tu imepita. Lakini ikiwa unafikiria juu yake, sio kosa la Audi. Hasa kulaumiwa ni kazi na tarehe za mwisho ambazo zinatusumbua kila wakati. Hakuna wakati wa kuturuhusu kuuona ulimwengu, au angalau Ulaya, kwa njia nyingine yoyote isipokuwa tu nyuma ya madirisha ya farasi wa chuma kwa kasi ya kilomita 100 na saa. Bila kusahau, tulizingatia pia gari.

Pakua mtihani wa PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Uthibitisho wa hii bila shaka ni Maonyesho ya Magari ya Geneva. Njia hakuna njia yoyote fupi. Inachukua kama kilomita 850. Lakini sikuweza kupata wakati wa kujitolea kwa Audi. Tunataka nini, siku kumi na nne tu baadaye ilibidi niketi ndani yake kama hii tena.

Lakini usifanye makosa - pinga mbali! Viti vya mbele bado vinachukuliwa kuwa bora. Kwa usaidizi mzuri wa upande na uwezekano mpana wa marekebisho. Labda hata sana, kwani zinahitaji dereva na abiria wa mbele kuwakumbatia kwa muda mrefu.

Chini ya "kuchosha" ni mchezo wa usukani uliozungumza wa tatu, unaoweza kurekebishwa "tu" kwa urefu na kina. Ukweli kwamba ergonomics katika Audi sio bahati mbaya inatuaminisha zaidi na zaidi: swichi ziko ambapo tunatarajia wao na miguu, na pia msaada bora kwa mguu wa kushoto. Kwa ujumla, kazi ilishangaa sana. Kila kitu katika saluni bado kinafanya kazi kama ilivyofanya siku ya kwanza. Hata sanduku chini ya kiti cha abiria cha mbele, ambalo katika magari mengi hupenda kukwama wakati wa kufungua na kufunga, hufanya safari yake kuwa laini huko Audi.

Naam, na hata zaidi hype kuhusu supertest "nne" kutoka kwa midomo ya abiria ambao wanapaswa kukaa kwenye benchi ya nyuma inasikika. Kwa kuwa viti vya mbele ni vya michezo na vilivyowekwa kwenye mchanganyiko wa ngozi na Alcantara, ni kawaida kwamba yote haya yanaendelea nyuma. Walakini, ndiyo sababu abiria wawili tu wanakaa kwa raha pale - wa tatu wanapaswa kukaa kwenye bulge kidogo katikati, iliyofunikwa na ngozi - na ikiwa miguu yao ni ndefu sana, watalalamika juu ya viunga vya nyuma vya ngumu (plastiki). viti viwili vya mbele, ambavyo lazima wapumzike kwa magoti yao.

Kwa bahati nzuri, upande mwingine unageuka kuwa wa asili zaidi. Kuna droo nyingi zaidi kuliko zinahitajika kwa kuhifadhi vifaa muhimu, na kwa kushikamana na vitu vidogo kadhaa, tunaweza pia kupata kamba ya kufunga upande wa kulia, wavu chini na hata mwenye begi. Kwa kuongezea, mwamba wa barafu na kuchanganyikiwa unazidi kuwa vitu vya lazima, na ikiwa tunakosa kitu, ni shimo tu la kusafirisha vitu virefu (soma: skis). Kama ilivyoelezwa, ni abiria wawili tu ndio wanaoweza kukaa kwenye kiti cha nyuma, na ikiwa itakubidi utoe sehemu nyingine ya tatu, hiyo inamaanisha kuwa zaidi ya watatu hawataweza kuteleza na hii Audi.

Injini ni sawa na chumba cha abiria. Wakati huu wote, hakuuliza chochote kutoka kwetu, isipokuwa huduma tatu za kawaida, zilizowekwa na kompyuta, na mafuta ya kutosha. Na hii ni kwa kiasi sana! Kama matokeo, sanduku la gia lilianza kutupatia maumivu ya kichwa zaidi, karibu robo ya supertest yetu. Wakati wa kuanza na kuharakisha kwa kasi ndogo, sauti husikika mara kwa mara kutoka ndani ambayo inafanana sana na kitu kinachovunja matumbo. Yote hii pia "imejazwa" na mshtuko mbaya. Sababu ya kutosha kukabidhi gari kwa kituo cha huduma! Lakini huko tulihakikishiwa kuwa hakukuwa na kosa. Wala usambazaji (Multitronic) wala clutch. Walakini, tunaweza kusema tu kwamba "uchunguzi" bado unarudiwa na kwamba wakati huu semina tayari imebadilisha nusu-mwanga.

Ni ngumu kuhusisha sanduku la gia au kuharibika kwa clutch na kutofaulu kwa semiaxis, lakini ukweli ni kwamba wakati wa athari, mizigo kwenye shafts ya axle hakika ni muhimu. Walakini, katika dimba kubwa la Audi, tuliona kikwazo kingine, ambayo ni, jinsi balbu za taa za kuegesha zinawaka. Ndio, balbu ni zinazotumiwa na zinaungua tu, lakini ni ngumu kuelezea ni kwanini zingine ni nyeti sana kwa taa za pembeni, wakati zingine zote zinafanya kazi kikamilifu. Tumezibadilisha mara mbili hapo awali, mara nyingi kama vipangusaji vya mbele. Walakini, hii haingekuwa shida ikiwa hatulazimika kuendesha gari kwenda kituo cha huduma kwa uingiliaji wowote kama huo. Taa imejengwa kwa hivyo haiwezekani kufanya kazi hii mwenyewe.

Lakini lazima nikiri kwamba, licha ya vitu vidogo, hatukuwa na shida yoyote kubwa na Audi. Injini inaendesha sana, mambo ya ndani bado yanavutia na ergonomics yake bora, faraja, ubora wa kujenga, na urafiki wa watumiaji (Avant), kwa hivyo haishangazi kwamba Audi bado ni gari inayotamaniwa zaidi katika meli zetu za majaribio.

Matevž Koroshec

Picha: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	34.051,73 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	40.619,95 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	114kW (155 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,7 s
Kasi ya juu:	212 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - V-90 ° - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2496 cm3 - nguvu ya juu 114 kW (155 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 310 Nm saa 1400-3500 rpm
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele la injini - maambukizi ya kiotomatiki bila hatua (CVT) - matairi 205/55 R 16 H
Uwezo:	kasi ya juu 212 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (petroli)
Misa:	gari tupu 1590 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4544 mm - upana 1766 mm - urefu 1428 mm - wheelbase 2650 mm - kufuatilia mbele 1528 mm - nyuma 1526 mm - radius ya kuendesha 11,1 m
Sanduku:	kawaida lita 442-1184

tathmini

• Majaribio manne yalikamilisha nusu ya kwanza ya mtihani wetu na alama ya juu sana. Mbali na shida za usafirishaji / clutch na uchovu wa balbu ya taa, kila kitu kingine hufanya kazi bila kasoro.

Tunasifu na kulaani

viti vya mbele

ergonomiki

vifaa na vifaa

kubadilika kwa nyuma

uwezo

matumizi ya mafuta

wakati wa majibu

sauti ya dizeli ya tabia

benchi la nyuma linaweza tu kubeba abiria wawili

nafasi ya kuingia