Audi A4 2.4 V6 Inabadilishwa

Timu iliyoendeleza paa na utaratibu wake inastahili tuzo maalum. Viungo ni sahihi sana, mfumo wote unaonekana (rahisi) rahisi, mwili ulifanya kazi bila kasoro wakati wote, hakuna hata tone lililoingia ndani ya kitani ndani, windows zilikuwa zimefungwa kila wakati katika nafasi sahihi (wamiliki wengi wanaobadilishwa wanajua kile mimi ni kuzungumza juu), lakini kwa kasi kubwa (na paa imeunganishwa) inahisi kama ninaendesha rundo.

Wanandoa? Kwa wazi hii ni (hadi sasa) A4 pekee iliyo na jozi tu ya milango ya pembeni. Unapoketi ndani yake, dari iko chini na imehifadhiwa vizuri, kama coupe, na ukanda wa kiti uko nyuma sana na, kwa kweli, bila uwezekano wa kurekebisha urefu wa mkono wa juu. Mambo ya ndani ni dhahiri Audi: sahihi kabisa, ergonomic, ubora wa hali ya juu. Na rangi ni sawa.

Walakini, inafaa kupendana na A4 Cabriolet mara ya kwanza - kutoka nje. Ndiyo, hata kwa paa la kumwaga ni nzuri, lakini, bila shaka, charm ni bila hiyo. Msimu wa vuli uliopita, machungwa ya dhahabu yaliletwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Rangi kubwa. Ni huruma kwamba ilikuwa Audi ya bluu giza, lakini idadi ya vifaa vya chrome, ikiwa ni pamoja na fremu nzima ya windshield, ilisimama zaidi dhidi ya mwili wa giza. Chromium? Hapana, hapana, ni alumini iliyopigwa.

Haiwezekani kuwa na makosa na nje, kwani A4 tayari inaonekana kama sedan na nje ya kifahari, na kugeuza kuwa inayobadilishwa bado ni nzuri sana hata mhudumu wa chuma cha pua hakuweza kupata kazi wangeweza kufanya tofauti. ... Bora, kwa kweli. Kwa hivyo, A4 inayoweza kugeuzwa inaweza kusukumwa salama kwenye karakana ambayo ilikuwa imezoea bidhaa za Bavaria Kusini.

Hii A4 itaweza kudumisha umaridadi wake hadi angani wazi. Mungu amkataze mwanamke huyo kukaza skafu karibu na shingo yake, Mungu amkataze kuvunja kofia ya michezo kutoka kwa yule bwana, na Mungu amkataze kwamba hakuweza kuwasiliana angalau kwa nguvu wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Audi hii hukuruhusu kuendesha bila paa kwa kasi ya juu ambayo hii inabadilika. Kuna hali mbili tu: kwamba madirisha ya kando yameinuliwa, na kwamba skrini ya upepo yenye ufanisi sana imewekwa nyuma ya viti ambavyo vilinyoosha kuelekea curls nyuma ya kichwa. Huyu anastahili sifa maalum. Kuonekana kupitia hiyo (kioo cha kuona nyuma) ni moja wapo ya bora. Kwa kuongezea, imeundwa ili iweze kuondolewa haraka (au kuweka chini), ikiwa imekunjwa haraka nusu na kuhifadhiwa kwenye mkoba mwembamba uliojitolea. Uh, Mjerumani huyo ni sahihi bila makosa.

Pamoja na kufunguliwa kwa madirisha ya pembeni na kuondolewa kabisa kwa matundu, A4 inakuwa tofauti: mwitu, kusagwa, na upepo ambao utainua msukumo kwa mtunza nywele wa msichana huyo kwa kiwango cha juu. Wakati ubadilishaji wa A4 una paa inayoweza kurudishwa na kila kitu kingine kiko katika nafasi ya juu ya ulinzi wa upepo, inaeleweka kuwa unaweza kusafiri kwa kubadilisha katika joto la chini sana la nje. Kofia ili kusiwe na upepo katika nywele zako, kitambaa na hewa ya joto katika miguu yako. Kiyoyozi cha moja kwa moja na kilichogawanyika kikamilifu, ambacho hufanya kazi vizuri na paa imefungwa, kwa sababu fulani haifanyi kazi wakati huu. Yaani, wakati joto la nje linapopungua chini ya nyuzi 18, kiyoyozi hupuliza hewa moto hadi hatua ya mwisho na hupoa sana mwishowe; hakuna hatua ya kati. Hii ni bora kwa joto la chini sana la nje, ambapo joto tayari linakaribishwa, na kwa joto la juu, wakati kiyoyozi kinachagua (zaidi au chini ya wastani) baridi.

Kila inayobadilishwa, pamoja na A4 hii, ina pande kadhaa ambazo hazipendezi, ambayo sio ya kufurahisha zaidi ni kuongezeka kwa maeneo ya vipofu kwa pande wakati wa kuendesha. Lakini ubora uliotajwa tayari wa muundo na vifaa vya paa ni kwamba joto na haswa ulinzi wa acoustic wa mambo ya ndani ni karibu sawa na ile ya gari iliyo na paa ngumu. Hadi kasi ya juu, upepo wa upepo hauzidi kuongezeka zaidi kuliko kwenye sedan ya A4. Paa ya turuba ya Audi pia ina dirisha la nyuma lenye joto, lakini hakuna wiper juu yake (bado?).

Mambo bora ya ndani ya Audi huhifadhi chuki ya kawaida ya Audi: miguu. Yule nyuma ya clutch ana safari ndefu sana, na nafasi mbele ya (chini) ya kanyagio ya kuharakisha imeundwa ili baada ya masaa kadhaa ya kuendesha barabara kuu husababisha uchovu na uvivu wa mguu wa kulia. Kuanzia kanyagio cha kushikilia, mambo yafuatayo ya kupendeza ya jaribio la A4 yanafuata. Clutch ni (pia) laini, na tabia yake ya kupumzika haifai wakati inachanganywa na utendaji wa injini, ambayo inahisiwa zaidi wakati wa kuanza.

Katika mlima wa ubora, injini hii ya A4 ni mbaya zaidi. Inazunguka kwa uzuri na inapenda kuzunguka hadi kwenye sanduku nyekundu hadi gia ya nne, na ina sauti nzuri: oooooooo ya chini ambayo inageuka kuwa sauti inayozidi kuwa kali ya juu wakati inavyozunguka. Lakini utendaji wa injini ni duni kwa kiwango cha chini sana hadi cha kati ambapo kuna ukosefu mkubwa wa torque. Kwa hivyo, injini inaonekana dhaifu sana wakati kanyagio cha kuharakisha kimefadhaika, inaendesha anemically. Kwa hivyo, hata kabla ya kupita, haswa kupanda, ni muhimu kuhakikisha ni nini cha kutarajia unapobonyeza gesi kwa muda mfupi. Kwa hali yoyote, itatoa kiwango cha juu zaidi ya 4000 na hapo kabla ya kuanza kwa uwanja mwekundu saa 6500 rpm.

Katika jaribio letu, A4 Cabriolet yenye injini hii haikufanya vizuri katika suala la matumizi, kwani ilihitaji hadi lita 17 kwa kilomita 100 na wepesi zaidi kidogo, na chini ya lita 10 kwa kilomita 100 hatukuweza kuitumia - hata. kwa kuendesha gari wastani. Hata hivyo, aina yake ni kutoka 500, wakati kasi inaweza tayari kuwa juu, hadi kilomita 700, wakati unahitaji kuwa makini na gesi wakati wote. Lakini shida zote za injini ni kwa sababu ya uzito mzito wa gari na usafi wa kutolea nje, ambayo inaitwa rasmi Euro 4.

Mitambo iliyobaki ni nzuri sana kwa bora. Tunalaumu gia ya uendeshaji kwa usahihi fulani kwa wale wote ambao wanaona uchezaji katika pembe wakati wa kuendesha bila paa. A4 hii hakika inafaa kwa kuendesha nguvu.

Chassis ni raha linapokuja suala la unyevu mashimo, lakini pia ya michezo wakati wa kuhukumu msimamo wako barabarani. Kuinama kwa pembe kwenye pembe ni ndogo, inavutia na tabia ya gari wakati wa kusimama, wakati hata kanyagio la kuvunja likiwa limebanwa sana, huegemea mbele kidogo, na hakuna mshangao katika harakati za nyuma wakati wa kusimama kona; ambayo ni, katika hali kama hizi, hutii kila wakati kwa utii wa magurudumu ya mbele na haitoi nje.

Kwa hivyo ukiwa na kigeuzi hiki cha A4, unaweza kutafsiri uhuru chini ya anga kwa njia tofauti - au ujionee mwenyewe kila kitu. Jambo pekee la aibu ni kwamba toy kama hiyo italazimika kukatwa ndani ya mfukoni.

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Inabadilishwa

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	35.640,52 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	43.715,92 €
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,7 s
Kasi ya juu:	224 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila kiwango cha juu cha mileage, udhamini wa miaka 12 wa uthibitisho wa kutu, udhamini wa miaka 3 wa varnish

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - V-90 ° - petroli - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 81,0 × 77,4 mm - uhamisho 2393 cm3 - uwiano wa compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 125 kW ( 170 hp) saa 6000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,5 m/s - msongamano wa nguvu 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - torque ya juu 230 Nm kwa 3200 rpm - crankshaft katika fani 4 - 2 x 2 camshafts kichwani (mnyororo wa ukanda / muda) - valves 5 kwa silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - 8,5 l baridi ya kioevu - mafuta ya injini 6,0 l - betri 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,500; II. masaa 1,944; III. masaa 1,300; IV. masaa 1,029; V. 0,816; nyuma 3,444 - tofauti 3,875 - rimu 7,5J × 17 - matairi 235/45 R 17 Y, safu ya rolling 1,94 m - kasi katika gia 1000 kwa 37,7 rpm XNUMX km / h - badala ya vipuri vya kujaza tairi kwa marekebisho
Uwezo:	kasi ya juu 224 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,30 - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, washiriki wa msalaba wa trapezoidal, reli za longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - mbili -breki za njia, diski ya mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,9 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1600 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2080 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1700, bila kuvunja kilo 750
Vipimo vya nje:	urefu 4573 mm - upana 1777 mm - urefu 1391 mm - wheelbase 2654 mm - wimbo wa mbele 1523 mm - nyuma 1523 mm - kibali cha chini cha ardhi 140 mm - radius ya kuendesha 11,1 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1550 mm - upana (magoti) mbele 1460 mm, nyuma 1220 mm - kichwa cha mbele 900-960 mm, nyuma 900 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 920-1120 mm, kiti cha nyuma 810 -560 mm - kiti cha mbele urefu wa 480-520 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha mpini 375 mm - tank ya mafuta 70 l
Sanduku:	(kawaida) 315 l

Vipimo vyetu

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, mileage: 3208 km, matairi: Michelin Pilot Primacy XSE
Kubadilika 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	16,7 (V.) uk
Kasi ya juu:	221km / h (V.)
Matumizi ya chini:	10,7l / 100km
Upeo wa matumizi:	32,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	169 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	66,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,0m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	6dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet kiufundi ni gari nzuri sana, na injini dhaifu kidogo, kwa upande mmoja, vifaa bora, kwa upande mwingine, muundo bora na ufundi, ufundi mzuri sana na sasa picha ya jadi. Juu ya hayo, anaonekana kama anachumbiwa hata na wale ambao hawako kwenye miduara hiyo minne.

• Nje (14/15)

  Hii sio Corvette au Z8, lakini gari nzuri na iliyofafanuliwa.

• Mambo ya Ndani (108/140)

  Uwezo na ukubwa wa shina huteseka kidogo - kutokana na awning ya chini ya kukunja. Kiyoyozi kinashindwa na paa wazi, baadhi ya vifaa havipo, nyingine iko kwenye kiwango cha juu.

• Injini, usafirishaji (31
  
  
  / 40)

  Injini inayobadilika sana ambayo, kama sanduku la gia, ni bora kiufundi. Sanduku la gia linaweza kuwa na (kulingana na injini) uwiano wa gia iliyozidi kidogo.

• Utendaji wa kuendesha gari (88
  
  
  / 95)

  Hapa alipoteza pointi saba pekee, tatu kati ya hizo miguuni mwake. Ubora wa safari, nafasi kwenye barabara, utunzaji, lever ya gear - kila kitu ni sawa na malalamiko machache.

• Utendaji (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet ni wastani tu katika kitengo hiki. Kasi ya juu ni zaidi ya swali, kuongeza kasi na wepesi ni chini ya matarajio kwa ukubwa wa injini na utendaji.

• Usalama (30/45)

  Jaribio linalobadilishwa halikuwa na taa za xenon, sensa ya mvua na mifuko ya hewa ya madirisha (vinginevyo ile ya mwisho ni ya busara, ikipewa umbo la mwili), vinginevyo ni kamili.

• Uchumi

  Inatumia sana na ni ghali kabisa kwa hali kamili. Ana dhamana nzuri sana na utabiri mzuri sana wa upotezaji; kwa sababu ni Audi na kwa sababu inabadilishwa.

Tunasifu na kulaani

nje ya kifahari (haswa bila paa)

ulinzi mzuri wa upepo bila paa

kuzuia sauti ya paa na turubai

utaratibu wa kuezekea, vifaa

mtandao wa upepo

msimamo barabarani

uzalishaji, vifaa

miguu mbaya

tabia ya kutolewa kwa clutch

utendaji wa injini kwa rpm ya chini na ya kati

bei