Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

INAONEKANA KUCHEZA NA MOTO. Nimechelewa, na barabara hii, ambayo inapita Apennines katika safu isiyo na mwisho ya kuinama na zamu kali, imelowekwa. Hizi sio hali nzuri kwa safari ya kwanza ya Ferrari. F12 kutoka 740 hp Hata nusu ya farasi ingetosha kuwaka Michelin kwa mstari ulio sawa na harakati nyepesi ya mguu wako wa kulia: fikiria kugeuka kwenye barabara yenye mvua ... Lakini sio nguvu tu inayokutisha, inafanya kuwa ngumu zaidi kuendesha pua ya Ferrari kwa zamu. V12 iliyofichwa chini ya kofia na moja uendeshaji mkali kama blade ya kichwa. Ninahitaji umakini, umakini na hata zaidi.

Wakati lazima nipunguze mwendo karibu na vijiji, mkusanyiko wangu hushuka kidogo, na msisimko huja mahali pake, umejaa matarajio ya kile nitakachopata katika siku hizi mbili. Ili kujaribu mipaka ya F12, 1.274 hp. na mengi, mengi ya haya yanatungojea huko, milimani. kaboni, Ferrari anadai F12 yake ni GT na supercarkwani inachanganya mpangilio wa utulivu na injini ya mbele na mienendo ya kigeni iliyoongozwa na formula 1. Kwa hivyo tuliamua kuijaribu katika vipengele vyote viwili - GT na Supercar - kwa kuandaa mechi ya kushangaza zaidi ulimwenguni: Ferrari dhidi ya GT V12 bora zaidi na gari bora zaidi la V12 kwenye soko.

Katika nusu saa mimi huvuta kando ya barabara. Mbele yangu kuna V12 e nyingine na injini ya mbele. gari la nyuma, pia katika nyekundu, tu kwenye kofia badala ya farasi ni nembo ya Aston Martin. Nyuma yake kuna gari la tatu, moja Lamborghini matte nyeusi na mapokezi mkasi wazi na kubwa koleo Machungwa hutazama kutoka nyuma kubwa duru kama macho ya mnyama anayekula gizani. Wakati wanyama hawa watatu wanapokutana, jua limetoka tu nyuma ya mawingu. Itakuwa uso kwa uso hadithi ya hadithi. Wacha tujue wahusika wakuu watatu wa mkutano huu ..

La GT: Aston Martin Anashinda

LA ASTON MARTIN Ashinda yuko hapa leo kwa sababu kwetu ni GT bora kwenye soko. Ni kilele cha laini ya Gaydon, ambayo inajumuisha mafanikio yote ya Aston Martin zaidi ya miaka kumi na mbili ya matumizi.aluminipamoja na ujuzi mwingi wa nyuzi kaboniinayotokana na muundo wa hypercar Moja-77, kila kitu kimejaa katika moja mstari haiba. Hiyo ndiyo maana ya Vanquish: lugha ya kigeni ya Kiingereza ambayo inaweza kutoa changamoto kwa ufundi wa Italia. Ikiwa Ferrari F12 Berlinetta itaweza kuchanganya sifa ya GT na utendakazi wa gari la juu - kama inavyodaiwa na Maison - basi lazima ilingane na ustaarabu, utumiaji na faraja Ushindi.

Kwa suala la utendaji, Aston haipatikani na Ferrari (na Lamborghini), angalau kwenye karatasi: na 574bhp. Vanquish ina kichwa cha kichwa, lakini hiyo haitoshi kufikia hp 740 kama Ferrari F12 na 700 kati ya Lamborghini Aventador.

Walakini, njiani huko wanandoa ni silaha inayofaa zaidi kuliko nguvu tu, na katika hii Aston iko karibu na Waitaliano wawili: Mwingereza kwa kweli hutoa 620 Nm dhidi ya 690 kwa Ferrari na Lambo. Aston ndiye zawadi pekee na sanduku la gia moja kwa mojalakini kwa upande mwingine, mashine inafaa zaidi kwa mhusika wa GT kuliko tupu ya moja kwa moja ya mwongozo. Clutch Lambo moja na haraka sana clutch mara mbili kutoka F12.

Ushindi una faida nyingi, ni nguvu na haraka, lakini najua unachofikiria: haiwezi kuepukika, Waitaliano wawili mwishowe wataiangamiza. Inaweza kuwa hivyo, lakini kuna maelezo moja uliyoacha ... Ushindi ni mzuri pia. michezo... Ni ya haraka, yenye usawa na hutoa matokeo bora. kusimamishwa ambayo huipa safari ya haraka na ya nguvu kwenye barabara pana na laini zaidi kama zile tunazoendesha. Tunajua hatakuwa wa haraka na wa kusukuma adrenaline kama Waitaliano wawili, lakini hiyo sio maana. Aston Martin Vanquish yuko hapa kwa sababu ndio gari bora kwa safari hii ya Italia, kufunika kilomita nyingi kwa kupumzika kamili na, ikiwa ni lazima, kuisukuma kwa kikomo na kufurahiya kiwango cha juu cha raha, na kisha kurudi nyumbani umetulia na umetulia . Kwa wengi, hii ni ya kushangaza zaidi kuliko wapanda farasi kwenye urefu wa moja formula 1 au vichekesho. Na tusisahau kwamba ikilinganishwa na wapinzani wake wawili, Vanquish pia inagharimu kidogo sana.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

HAPANA LAKINI NAONGEA, angalia hii! Kuacha punda wake na kuinua mdomo wake, anajitupa kwenye pembe kama silaha isiyo ya kawaida ya kasi na nguvu za kiume.

Ferrari na Aston wa injini ya mbele watafanya vizuri kutuliza roho zao: hawawezi kufanana kwa kasi na utendaji. LP 700-4... Hakuna kitu kama Lamborghini na hakuna supercar kama Aventador, kwa hivyo F12 na Vanquish italazimika kujidhihirisha kuwa ya kushangaza ikiwa wanataka hata kujaribu kufanana na mnyama wa Sant'Agata.

Ikiwa haujabahatisha, sisi ni mashabiki wakubwa Aventador... Tunapenda tabia hiyo ya uwazi na ya moja kwa moja ambayo ni kawaida ya Lambo. Tunapenda hiyo magari, V12 mpya ya kwanza iliyotengenezwa huko Sant'Agata katika miaka hamsini, inaendelea kutia nguvu na kubweka ambayo ni ishara ya zamani ya Lamborghinis. Na tunapenda utendaji wake bila kuogopa kupoteza ghafla kwa traction, leseni ya kuendesha gari, au maisha.

Pia tunaipenda kwa sababu inahitaji nidhamu, kujiamini na ujuzi wa kuendesha ili kuiendesha hadi kufikia kiwango cha juu. Ikiwa F12 ni Mfumo wa 1 wa siku zijazo, basi Aventador ni Mfumo wa 1 wa enzi wakati madereva walikuwa na mikono mikubwa yenye misuli, masharubu makubwa na mipira miwili kati ya hiyo ...

Katika mtihani huu Lamborghini atalazimika kutegemea rasilimali zake zote na, haswa, tabia yake kuhimili shambulio la Ferrari. V12 ya lita 6.5 ina wakati sawa na F6,3 ya 12-lita V40 lakini kwa XNUM hp. chini. Kwa nadharia gari la magurudumu manne Aventador iko mbele ya gari la gurudumu la nyuma Ferrari, lakini F12 ina tofauti kisasa zaidi, na mtego bora na udhibiti wa utulivu sio tu Lambo, lakini gari lingine lolote. Yoyote.

Na Aston? Wakati GT inafafanua kweli GT, ni tofauti sana na Aventador. Ingawa, kwa kuwa tumeendesha maelfu ya kilomita katika Aventador, tunaweza kukuhakikishia kuwa licha ya sura, Lambo pia ni sawa (isipokuwa ikiwa utalazimika kuingia kwenye Hifadhi ya gari yenye ghorofa nyingi au barabara nyembamba sana). Magari matatu na injini ya V12, siku mbili nchini Italia. Henry ana sakafu.

Kujikita

MWALI WA BLUU. Hii ndio ninakumbuka kutoka siku yangu ya kwanza katika kampuni ya magari haya matatu. Nimeketi kwenye kiti cha ngozi cha Aston kilichoshonwa, siwezi kujizuia kutazama kile kubwa uhitimu Lambo iliyo mbele yangu inaungua kama kichoma moto kubwa cha Bunsen. Wakati wa kupanda, wakati unahamia, na wakati fulani hata kwenye laini moja kwa moja, inaendelea kutupa moto mrefu wa samawati.

Kwa uaminifu, hata wakati haifanyi kazi za moto, Lamborghini anaonekana kuiba tamasha la kila kitu kingine, pamoja na mandhari nzuri ya Apennines bado iliyofunikwa theluji juu ya Sestola, mji mdogo katika eneo la Modena. Unataka demo? Wakati fulani, mabwana wawili wa umri fulani hufika Punto, wasimama na wakaribie kwa busara Aston Martin na Ferrari. Wanapoona Lamborghini nyeusi imeegeshwa upande mwingine wa barabara, wanaanza kupiga kelele, "Gari zuri namna gani!" na hukimbia kama watoto wawili kupata sura ya karibu. Kama Bovingdon anasema, "Wakati Aventador iko karibu, inaonekana kama hakuna kitu kingine chochote kilichopo."

Tunatumia siku nzima kupiga picha kwenye hoja, lakini hata ikiwa tunatembea na kurudi kwa masaa kwenye bend moja, hiyo inatosha kupata maoni ya kwanza ya magari matatu. Wacha tuanze na hiyo usukani Boxy Aston anaonekana isiyo ya kawaida, lakini ni raha kutumia. Ghafla Ushindi huu sio mgumu kama DB9 ya mwisho ambayo tumepanda na inahitaji kushikiliwa. kusimamishwa katika hali Mchezo kuwa na uwezo wa kudumisha udhibiti mzuri. Kwa uzuri, hata hivyo, tumepokea uthibitisho zaidi kwamba kile Nick Trott anachokiita "nyekundu ya chuo" sio rangi inayofaa zaidi mistari ya kifahari ya Aston ya nyuzi za kaboni.

Tunapojaribu Ferrari F12, kila mtu anapenda mchanganyiko wa injini.matangazo: Bila shaka, hii ndiyo baiskeli bora ya barabarani kwenye soko. Kama mimi mitungi kumi na mbili wanafanya kazi bila inertia inayoonekana - ni wazimu, na clutch mbili hailingani tu na kiwango cha injini, lakini hata itaweza kuimarisha. Inashangaza sana kwamba Nick Trott anailinganisha na hadithi ya V12 Rosche kutoka McLaren F1.

Bila kutarajia, gari rahisi zaidi kuendesha ilikuwa Lambo, na yake mwenyewe uendeshaji nzito. Vivyo hivyo breki wao ndio wenye matumaini zaidi katika kundi. Lakini labda ni kwa sababu ya lami ya mvua, ambayo hucheza kwa Aventador, ikionyesha faida za gari-gurudumu na faida zake. Matairi ya msimu wa baridi, Kasi Shada moja ya Bolognese imeboreshwa tangu mara ya mwisho tulipoiendesha, lakini mchanganyiko wa usambazaji wa injini, wakati mzuri na wa kisasa, haufikii Ferrari ya baadaye. Labda mambo yangeenda vizuri na injini ya Veneno ..

Ingawa Lambo ni ya kushangaza, kuendesha kwake usiku ni uthibitisho bora kwamba haileti tishio kwa Aston katika darasa la GT. Ni raha zaidi kutumia kuliko Diablo au Countach, lakini ninapopapasa mitaa yenye giza na isiyojulikana, ya kuona kupunguzwa kwa sababu ya ujumbe mbele na nusu vipofu Fari Kutoka kwa magari tunayoona, Aventador hii inaonekana kwangu kama ya vitendo na rahisi kushughulikia, kama tembo kwenye semina ya glasi.

Tulipokuwa tukizungumza juu ya hii jioni, sote tulikubaliana kuwa ili kupata uzoefu wa magari haya matatu, tunahitaji barabara pana. Kwa hivyo, kufika kwao, itabidi tuamke mapema asubuhi.

IL SAUTI О ENGINE ya supercar kuamka ni moja ya raha za maisha. Lakini sijui kama wageni wote wa Corte degli Estensi wanahisi vivyo hivyo, kwa sababu ilikuwa alfajiri… Ferrari F12 sio tu yenye kelele, kama gari kubwa linalojiheshimu, lakini pia ni maalum mwanzoni. Bonyeza kitufe kikubwa chekundu katikati ya usukani ili kuamilisha choko, na sekunde moja baadaye V12 inaamka kwa kishindo. Injini hukimbia haraka na kwa hasira kwa takriban dakika moja kabla ya kwenda kwenye hali tulivu ya kutofanya kitu. Kushangaza. F1 ni nyingi ...

Lengo letu leo ​​ni mojawapo ya barabara zinazopendwa zaidi za Italia EVO, ile inayoongoza kwa kupita kwa Futa na Ratikos. Kwa kuwa tunahitaji kuendesha saa moja kwenye barabara kuu kufika huko, ninaamua kurudi nyuma ya gurudumu la Red. Lami katika Italia inaonekana kuwa mbaya zaidi ... kulingana na uchumi wa nchi, ambayo ni kwamba, kuna mashimo na madoa kila mahali, lakini absorbers ya mshtuko wa magnetorheological katika hali mbaya ya barabara, Ferrari husafisha matuta kikamilifu. Katika hali ya kiotomatiki, usafirishaji unaendesha vizuri na haraka na inadumisha kasi ya injini ya kati, hukuruhusu kuendesha kwa mwendo mzuri na kupumzika. Uendeshaji ni sahihi sana inaonekana kama laser kwa kasi ya chini na hukuruhusu kuteka curves na minofu bila juhudi ndogo.

Unaweza kusema hivyo Kasi kama GT halisi? Ndiyo na hapana. Ukiwa na F12, unaweza kusafiri maili nyingi ikiwa lengo ni kufika kwenye barabara nzuri kisha kuifungua, lakini ikiwa safari yenyewe ni ya mwisho, inafadhaisha kidogo. Tofauti na Aston, ambayo inaonekana kufanya maili kutoweka wakati umechoka au huna hisia, daima kuna kiasi fulani cha mvutano na Ferrari. Ni kama kitengo cha kukabiliana na dharura kila wakati kwenye arifa, au mkimbiaji anayesimama kwenye sehemu za kuanzia. Mwendeshaji kasi mwanzoni mwa mbio hubakia kurukaruka na kuitikia hata wakati gani Manettino katika hali Mchezo o Mvua na hata ikiwa ubora wa safari ni mzuri, wafadhili huhisiwa chini ya magurudumu na mtetemo fulani unafikia kiti cha dereva. Kama Jethro asemavyo, "Yeye huwa na wasiwasi kila wakati. Yeye kamwe hayana raha kama Kushinda. "

Hakika anaonekana kustareheshwa zaidi tunapoingia kwenye ghala. Dirisha ziko chini, mibofyo mitatu kwenye kiwiko cha kushoto (hilo ni tatizo unapokuwa na gia saba), kanyagio cha gesi chini na unahisi kama uko kwenye Monaco Grand Prix. Kutoka kwa gome la moshi gizani hadi mdundo wa zamu ambayo hurejea kwenye handaki kwenye mwanga wa kibadilishaji kilicho juu ya usukani, F12 ni gari lenye nguvu la mbio. Katika sekunde chache za kuongeza kasi, yeye hujaza handaki, akiitumia kama sitaha, na kisha kutokea tena kwenye jua.

Ninasema "jua", lakini kwa kweli hakuna mwangaza wa jua: tunapoinuka, tumefunikwa na ukungu baridi na unyevu, ambayo inanitia wasiwasi sana. Kuna eneo la huduma mbele ya njia, kwa hivyo tunasimama kwa gesi na kahawa, tukitumaini kuwa hali ya hewa itaboresha kwa sasa. Magari mawili ya polisi yanapita na hupunguza mwendo wa kupendeza wanyama hawa watatu. Utekelezaji wa sheria tofauti wa bluu na nyeupe unapingana na mabehewa haya mawili ya kituo cha Skoda Octavia. Wanapaswa pia kuendesha gari kubwa la Italia ili wapate nafasi ya kuwapata na wahalifu wa kazini.

Nakaa nyuma ya gurudumu la Ferrari tena, nikifuata Jethro na Lambo kuelekea njia za Apennine. Hali ya hewa haijaboreka, barabara ni ya mvua na hata kuna sehemu chache za theluji katika sehemu zingine, lakini katika F12 ninahisi salama, kwa hivyo ninaamka na kuiacha iende kidogo. matairi kuwaweka joto. Baada ya kilomita chache, ukiangalia kuonyesha ya Mfumo wa Msaada wa Magari ya Dynamic, Naona kwamba barua e breki ni kijani kibichi chenye kupendeza, kinachotuliza, wakati matairi yana rangi ya samawidi baridi. Ingawa gari la magurudumu la Aventador mbele yangu linairuhusu kupata faida ya pembe, Ferrari inashika moja kwa moja ambapo ni pori kweli.

Barabara tunazotembea sasa ni laini na za kupendeza sana (kuendesha F12 inaonekana ndogo kuliko 599, lakini kubwa bado) na ninafurahi tuliamua kwenda mbali. Tunapoegesha mbele ya Chalet Raticosa, hali ya hewa ni mbaya zaidi kuliko hapo awali. Wakati wengine wanasafisha magari kuchukua picha, mimi huchukua Ferrari na kwenda kuangalia hali ikoje kwenye barabara ambazo zinapaswa kuwa tovuti ya mtihani wetu.

Huu ni uamuzi wa busara. Baada ya kilomita kadhaa, kila kitu hubadilika, na mwishowe jua linaonekana, ambalo tulikuja kutafuta huko Italia. Ninaenda mwisho wa bends nzuri zaidi, kisha ninageuka, kuzimaESP na ninapanda kwenye njia. Barabara ni mfululizo wa zamu na mwonekano bora, na hapa, ambapo lami hatimaye ilipata kavu na moto, F12 ndiye malkia wa mbio. mshindi... Vipande vya mbele mara moja kwenye pembe, na kisha unaweza kuanza nyuma tu kwa kufungua kaba. L 'E-Tofauti inasisimua, hukupa udhibiti kamili wa ekseli ya nyuma na wakati slaidi za nyuma unaweza kuzishikilia kwa muda mrefu unavyotaka, hata unapobadilisha mwelekeo, jinsi Yethro atakavyoonyesha baadaye. Mara ya kwanza ni aina ya kuruka kwenye utupu kwa sababu unaogopa kwamba nyuma itakuwa na wasiwasi na tendaji kama ya mbele na badala yake ni rahisi sana kudhibiti inapoanza. Ni lazima tu uzoee usukani kwa sababu kuwa mwepesi zaidi inamaanisha kuwa mwanzoni unarekebisha nguzo kupita kiasi.

Baada ya kujiunga na wengine na kutoa habari njema juu ya hali ya hewa katika eneo la kupendeza, nilipanda Aventador. Ninavuta mlango chini, kuinua kifuniko chekundu, bonyeza kitufe na kusikia starter ikizunguka kwa muda mrefu zaidi ya Ferrari kabla ya V12 kuamka. Skrini nyeusi imejazwa na piga rangi na michoro (na tachometer kutawala jukwaa), kisha vuta kitanzi cha kulia na usonge mbele. Kwa kushangaza, Lamborghini ni rahisi kupanda kwa njia ya kupumzika kuliko Ferrari F12, kwani pembe hutiririka vizuri moja baada ya nyingine.

Mwisho wa jana sote tulikubaliana kuwa serikali Mchezo kwa Kasi ilikuwa kamili na ndicho kitu pekee unachohitaji sana (“Barabara“Laini sana”Mbio"Ngumu sana.) Kati ya hizo tatu, Sport pia ina usambazaji wa torque ambayo inapendelea mwisho wa mgawanyiko wa 10:90 zaidi. Walakini, ESP lazima izimishwe katika hali hii, kwa sababu vinginevyo inasonga kwa raha kama mama anayekinga kupita kiasi na anayekosa hewa (ingawa hii inaweza kutegemea matairi ya msimu wa baridi yaliyowekwa kwenye Lambo kwa sasa).

Kwa kawaida kwenye Lambo V12, hutenganisha udhibiti wa utulivu na wasiwasi sawa - hofu, ningesema - kwamba unakumbatia dubu ya polar, lakini kwa upande mwingine, unapaswa ikiwa unataka kujaribu na kujifurahisha. Kwa upande mwingine, mambo ni tofauti na Aventador. Njia ya awali nyepesi lakini inayoendelea imepotea, sasa sehemu ya mbele imejaa mshiko na inateleza kupitia pembe bila kusita hata kidogo. Maelezo haya pekee yanatosha kufanya Lambo hii kubwa na ya mwitu ionekane kuwa ndogo, iliyoshikana zaidi na tulivu zaidi.

Upande wa pili wa sarafu ni kwamba, kufuatia mwongozo, hata uzito nyuma ya mabega hushuka kwa nguvu kamili wakati wa kona. Huwa unavunja baadaye na unahisi gari linatetemeka nyuma yako. Hii ni harakati isiyo na kipimo, lakini moyo huanza kupiga haraka. Unaingia kwenye kona kama hakuna kitu kilichotokea, na ukitoka nje, unapumua kwa utulivu. Kwa hakika, kwenye kona inayofuata, unachukua kasi: wakati huu nyuma inakwenda kwa uamuzi, na unahitaji kurudi nyuma ili kuiweka. Lakini, isiyo ya kawaida, hauna nywele za kijivu kutoka kwa woga, na, kwa raha yako, unatambua kuwa hauhatarishi maisha yako. Sio mbaya. Kwa kweli, hapana, ni nzuri tu.

Bila kujitambua, unajikuta unatumia uzito kutoka nyuma kutuliza gari na kupiga filimbi kwa pembe kutoka nyuma ya matairi kwani hali ya V12 6.5 inazifanya zielekee. Kisha unageuka kidogo kuelekea upande mwingine ili kupata usawa na kutoka kwa zamu, ukileta nyuma yako nyuma kuwa laini. Kwa urahisi. Chicanas ni bora zaidi kwa sababu unaweza kuhamisha uzani kwanza kwa upande mmoja halafu kwa upande mwingine, wakati Lambo inabaki kudhibitiwa na inashika chini. Ni harakati ya hila sana licha ya raia waliohusika, na harakati ya polepole ikilinganishwa na Ferrari ya neva na isiyo na nguvu, lakini ni uzoefu wa kusisimua na wa kuzama ambao sikudhani ningeweza kujaribu Lambo 1.500kg.

Kuna minuses mbili tu. Kwanza, matairi ya msimu wa baridi, ambayo kwa kadiri tunavyojua yanaweza kuleta tofauti kubwa katika jinsi Aventador inavyofanya: je, usawa utakuwa sawa na matairi ya majira ya joto? Vinginevyo, Aventadores wote wangelazimika kufanya kazi na Sottozero kwa takriban miezi kumi na mbili kwa mwaka! Drawback ya pili ni pedal. VUNJA ambayo hapo awali ni bora, ikiwa utaizidi, inaonekana kama mbio inakua ndefu sana. Haififwi kabisa, lakini lazima uwe na woga zaidi na zaidi na kushinikiza kanyagio kuwa ngumu kupata majibu. Kwa kuongezea, baada ya safari nzuri kwenye barabara hizo zenye vilima, breki hutoka kwa harufu nzuri (inatukumbusha Castrol R) ambayo hakuna hata mmoja wetu aliyesikia hapo awali. Ikiwa jana nilipenda Aventador kwa kuvutia kwake, leo imenifanya nipende sana na mtindo wako wa kuendesha gari.

MAREHEMU RUDI kwenye eneo la mkutano, ukileta chakula kwa chakula cha mchana. Wakati wenzangu wanajiingiza kwenye pizza baridi na jibini iliyokaangwa, niliishia Vanquish. Ninaonekana kuipuuza hadi sasa, nilikuwa na shughuli nyingi na Waitaliano wawili kupuuza jogoo huu uliofungwa wakati ningeweza kufurahiya mawimbi yanayotokana na mafusho ya kutolea nje ya Aventador. Lakini hata ikiwa ni ya bei ghali na haina nguvu, hakika haiwezi kuchukuliwa kidogo.

Kwenye barabara hiyo hiyo nilichukua tu na Lamborghini, Aston Martin ni safi na ametulia zaidi, na vile vile roll na lami zaidi. Ni safari laini, haswa ikilinganishwa na Ferrari, na hiyo peke yake inatosha kuongezea mizani wakati wa kuchagua GT bora. Pia ina chasi iliyosawazishwa sana, na kwa matairi mazito ya mbele kwa sababu ya barabara kavu, uendeshaji ndio msikivu zaidi wa tatu na inakuwa muhimu zaidi wakati wa kona. Hii hukuruhusu kushinikiza mbele mpaka ianze kusonga, kabla ya kufungua kaba na kuhisi uzani ukihama nyuma. Njia fuatilia ya DSC bora na tofauti ya kuingizwa Inaonekana kujifunga kidogo wakati wa kona, kukuwezesha kugonga kanyagio ya kuharakisha kwa bidii kwa kujua kwamba utaftaji mwingine utapotea kwa sababu ya gurudumu la ndani na inakwepa kuzunguka zaidi. Sio burudani bora, lakini kwa usawa mzuri na usawa wa mbele na nyuma, Ushindi unadhibitiwa na ni vizuri kutumia.

Siku huanza vizuri wakati 574 hp wanaonekana kuwa wachache. Aston V12 haina kasi ya stratospheric sawa na nyingine mbili, lakini sauti ya sauti sio mbaya zaidi kuliko Ferrari, ikiwa sio kwa sauti basi kwa sauti. Eneo pekee ambalo Kiingereza hakikubaliki ni kiwango cha utangazaji. KATIKA Usafirishaji wa moja kwa moja Touchtronic Kasi sita ni janga: pause isiyo na mwisho kati ya zamu, kifo polepole badala ya risasi inayotarajiwa, na hisia ya jumla, kama Nick asemavyo, "kitu cha zamani na cha zamani." Kasi ya kuhama pia huamua kasi ya kona: Kwenye Aston, lazima upange mambo kwa wakati, vunja muda haraka sana na upe muda wa Touchtronic kuhama badala ya kugusa fimbo ya kushoto ili kubadilisha gia. matangazo. mwisho. Walakini, katika hali fulani, kubadilika kama vile kubadilishana inakuwa faida. Tofauti na zile zingine mbili, Aston haikuadhibu ikiwa utakengeushwa na mtazamo. Na hatajikunyata na kukoroma bila subira ikiwa utakwama nyuma ya Panda mzee aliyejaa. Uendeshaji wake katika kesi hii umetulia, kama unavyotarajia kutoka kwa GT wa darasa hili.

Kama kawaida na majaribio ya kikundi, inaonekana kama kila kitu kiko chini ya udhibiti mpaka kukawa giza. Kwa wakati huu, kuzimu halisi huanza wakati Sam na Dean wanajaribu kupiga video za mwisho na kuchukua picha za mwisho kabla ya mwezi kuibuka. Yote ni juu ya kuanzisha na kuhamisha safari ya tatu, kufungua na kupotosha lensi. Saa moja baadaye, kwa taa za taa, tunapakia kila kitu kwenye Peugeot 5008 iliyokodishwa na kuanza safari tena kukutana nasi. Maranello simama kwanza Agatha.

Nachukua F12 kuona ikiwa inaweza kuwa laini kama Aston. Hii inafanya kazi kwa sehemu, lakini haijalishi unajitahidi vipi kusonga polepole, unaishia kudumisha mwendo ambao hauwezi kuitwa kupumzika. Kushikilia wasifu wa kunguruma 740 sio rahisi na inahitaji mikono ya daktari wa upasuaji na miguu ya densi. Yeye ni mwepesi sana na mkatili katika majibu yake, hata kwa wakati mdogo sana, kwamba kila wakati anakuweka busy.

Hautoi hata wakati unabadilisha gia kwa sababu vidonge vinaonekana kusoma akili yako, gia inayofuata hupiga shabaha hata kabla ya kumaliza kusonga vidole vyako. Breki zina nguvu sana na zina haraka sana bila mikanda minne ya nukta utaishia kupiga kioo cha mbele. Kuongeza kasi ni nguvu na maendeleo sana kwamba huwezi kuhukumu jinsi zamu zinakutana nawe haraka. Pamoja na chasisi ngumu kama hii, gari huenda kabisa juu ya matuta na mteremko unaokuja. Ikiwa kuendesha Aston ni kama kutazama Runinga, basi na Ferrari inahisi kama inabadilisha kwenda HD, inawasha Dolby Surround, ikibonyeza kitufe cha Songa mbele kisha ujaribu kufuata sinema. Kwa kweli, ni safari ya mwitu, lakini ikiwa tafakari zako zina kasi ya kutosha, F12 inakupa zana zote za kuweka mambo katika hali.

KULA KWA JIONI HIYO Jioni, kwenye safari ya kurudi asubuhi iliyofuata, na ofisini katika siku zifuatazo, tunaendelea kuzungumza juu yake ana kwa ana. Tuliogopa kwamba Aston itakuwa mawindo rahisi kwa Waitaliano hao wawili, lakini sivyo ilivyokuwa. Anatawala niche yake ya GT bila shida yoyote, lakini pia anaweza kutamani kitu kingine, kama Jethro anasema: "Ikiwa wale wa Aston walifanya toleo la S, wangeweza kutikisa hata supercars zenye uwezo zaidi. Sehemu ya kuanzia ni nzuri, fanya tu kusimamishwa kukaze na acha chasi kubwa iangaze. " Nick anakubali na anaongeza, "Anaweza kusimamia mwingine 100 HP."

Walakini, majadiliano mengi bila shaka yanalenga Cavallino na Toro. F12 bila shaka ni gari bora zaidi kuliko GT, na kwa hivyo ni kawaida kwamba kati ya Aston na Lambo, mpinzani wake wa kweli ni mzalendo. Ni ngumu kuchagua moja kati ya hizo mbili. Ikiwa Ferrari F12 inafaa zaidi barabarani, basi Lamborghini Aventador inavutia zaidi. "Kuiendesha, kuisikia, hata kuwa karibu nayo huniacha hoi na kunirudisha nyuma nilipokuwa mtoto kwenye magari makubwa ya kigeni," asema Nick wa Aventador.

Hapendi sana muonekano wa Ferrari, lakini wakati sio wa kushangaza, anakubali ustadi wake wa kuendesha gari, akijiuliza kwanini hawakaribishi ubingwa wa mkutano wa hadhara wa F12. Hakuna shaka kwamba Ferrari yuko kiteknolojia katika kiwango tofauti na kwamba tasnia nzima ya magari inajaribu kuendelea nayo. Lakini, tukimwacha Lambo, kila mmoja wetu alitabasamu na tabasamu lenye meno, akiwa na furaha kwamba aliweza kukandamiza V12 hii mbaya, ambayo ilisonga nyuma yake ...

Magari yote mawili ni ya kupumua na huwezi kuishi bila wao, kama sura na utendaji huahidi, na hiyo yenyewe ni mafanikio makubwa.

Lakini tunapaswa kuchagua moja tu. Na kwa hivyo tuliipiga kura: ni karibu sare, lakini mwishowe Aventador inashinda. Tunapenda moto wako wa bluu kiasi gani ..