Muhtasari wa Aston Martin V8 2012

Mashamba ya misonobari, kama tovuti inayoonekana kupendelewa kwa ukatili wa kibinadamu, yalishuhudia kimyakimya matukio fulani ya kushangaza. 

Lakini ni nadra sana mipira yao kutikiswa na kitu cha kustaajabisha kama vile mitetemo mibichi ya bomba la kutolea moshi la Aston Martin karibu kuwa wazi. 

Sauti ya Aston mpya zaidi, Vantage S, imepotoshwa na kutolewa mwangwi kutoka kwenye mstari kamili wa mti wima katika majaribio - zaidi kama mngurumo wa hasira wa mnyama aliye na maumivu kuliko injini ya V8 iliyojaribiwa kwa kusita kutoa nguvu zaidi. 

Aston Martin alitengeneza V8 Vantage S kama kielelezo cha mageuzi. Nguvu zaidi, torque zaidi, kelele zaidi na raha zaidi ya kuendesha imechukua hatua moja karibu na wimbo wa mbio. Kwa maambukizi ya kiotomatiki ya kasi saba na bei ya $275,000, hii ni wazi si kwa kila mtu.

THAMANI

Acha nirudie takwimu hiyo - $275,000. Kwa baadhi, labda thamani, lakini hii ni ununuzi ambapo thamani si bandari ya kwanza ya simu. Ikiwa ungependa gari lako liwe katika kiwango cha juu zaidi cha utendakazi, lakini bado unahitaji kiwango cha anasa kilichojumuishwa katika kundi la magari linalovutia zaidi ulimwenguni, basi hii inaweza kuwa ya thamani.

Vantage S bila shaka inategemea zaidi $250,272K Vantage V8, haikosi fursa nyingi, lakini kuna hisia kwamba inaweza kuwa sasisho la gari lililotolewa kwa mara ya kwanza miaka sita iliyopita.

Baadhi ya vifaa hivyo ni pamoja na mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen, unganisho la iPod/USB, ngozi na alcantara, urambazaji wa setilaiti na udhibiti wa meli.

Design

Hili ndilo gari zuri zaidi duniani. Unaweza kutokubaliana, lakini umekosea. Ninaelewa kuwa tayari ana umri wa miaka sita, lakini mwanamume shujaa - au mwanamke - atachukua fomu inayofuata. 

Kwa kuwa kimsingi ni kundi la Grand Tourer, linapaswa kuwa la chini na la haraka na kubeba idadi ya chini zaidi ya watu. Mara moja itakuwa kubwa katika chumba cha injini na mwanga katika cabin. 

Lakini kwa wale wanaosafiri mwanga kati ya nchi za Ulaya kwenye Mach 1, kuna nafasi ya kutosha katika cabin, na ikiwa barabara ni laini, basi ni vizuri.

TEKNOLOJIA

Kuna kitu cha kuzungumza hapa. Inapata injini ya msingi ya lita 4.7 ya V8 kama Vantage ya bei nafuu, lakini inaongeza idadi tofauti ya ulaji na cheche nyingi zaidi za kuwasha. Hewa zaidi, cheche zaidi, pamba zaidi. Nguvu huongezeka kutoka 7kW hadi 321kW kwa 7200rpm ya kizunguzungu na torque huongezeka kwa 20Nm hadi 490Nm. 

Sanduku la gia ni upitishaji wa mwongozo wa otomatiki wa Graziano wa kasi saba ambao Aston huita Sportshift II iliyounganishwa na tofauti. Iliundwa mahsusi kwa gari hili. Inaendeshwa na pedi sawa ya vitufe vya pande zote, ikijumuisha swichi ya lazima ya michezo, iliyo juu ya kiweko cha kati, lakini inaweza kuchaguliwa kibinafsi kupitia vibadilisha usukani vilivyowekwa kwenye usukani. 

Aston anadai kuwa nyakati za zamu ni za haraka zaidi kuliko kwa upitishaji wa mtu binafsi, na sanduku la gia ni nyepesi kwa kilo 50 kuliko mfumo wa kuunganishwa kwa sehemu mbili na kilo 24 chini ya upitishaji wa kawaida wa Vantage Sportshift I. Hakuna mwongozo kwenye "S". 

Ikilinganishwa na Vantage ya kawaida, kusimamishwa ni ngumu zaidi, uendeshaji ni wa haraka na unahitaji zamu chache, breki zimepigwa na kuingizwa hewa, na matairi ni mengi zaidi. Lo, na inakwenda kwa kasi zaidi.

USALAMA

Mifuko minne ya hewa, kila kifaa cha kielektroniki kinachojulikana na mwanadamu, na ukadiriaji usiokuwepo wa ajali. Magari mengi ya bei ya chini ya kiwango cha chini hayana alama za ajali katika Ulaya, Marekani, au Australia. 

Kuchora

Ninaomba msamaha kwa kuwaamsha majirani wakati niliingiza ufunguo wa kioo kwenye slot yake. Kelele za kuanzisha injini ni sawa na mlio wa awali wa volkano iliyoamshwa, na kazi ya mitungi minane ni kama mlipuko wa lava iliyotolewa. 

Kusema kweli, ikiwa ningeweza kumsukuma hadi mwisho wa barabara, ningefanya. Kelele ni uti wa mgongo wa gari lenye nguvu, na Vantage S haikati tamaa. 

Ni kweli, ningeweza kujizuia kugonga kitufe cha Spoti, lakini ni nini kifanyike?

Sana, kwa kasi ya polepole, maambukizi ya moja kwa moja ni ya uvivu. Inahitaji revs nyingi na inaonekana kuwa nje ya kuguswa na magurudumu. Mabadiliko yana pause ya kufadhaisha kati ya gia wakati imewashwa kiotomatiki. 

Lakini tumia kitufe cha Sport na paddles, weka injini juu ya 3500 rpm, na hii ni mojawapo ya roketi za kufurahisha zaidi za barabara. Hapendi sana msongamano wa magari na mara kwa mara alikuwa akichechemea na kuteleza huku kisanduku cha gia kikijaribu kubaini ni gia gani inahitajika. 

Mbali na msukosuko, milimani na mahali ambapo barabara huvuka mashamba ya misonobari, alipata nyumba yake. Uendeshaji ni mzuri, majibu ya injini ni ya kupendeza - hadi ya kutisha - na kelele nzuri ya bomba la kutolea nje huleta tabasamu kubwa.

Lakini barabara inahitaji kuwa laini kiasi ili kutokamilika kutetemeke kusimamishwa na kusambaza kupitia viti vya nyuzi nyembamba za kaboni. Swichi ndogo pia hufanya dashibodi kuwa ngumu kudhibiti. Lakini mimi nina kuwa pedantic. 

Jumla

Hapa ndipo hisia na teknolojia hukutana. Vantage S imeundwa kwa ajili ya watu ambao wana ufikiaji usio na kikomo wa barabara pana, mafuta ya juu na wakati. mimi sifanyi.

Lakini ninaelewa gari hili. Hitilafu zake—za sauti kubwa, ngumu, na zenye mshindo kwa kasi ya chini—ni sehemu tu ya tabia yake, nazo zote hutoweka unapoinua mpini wa kulia na kumulika nambari nne kwenye mstari, kisha tano, kisha sita, na barabara inavyosonga. na stretches, saba.

ASTON MARTIN VANTAZH S

gharama: $275,000

Dhamana: Miaka 3, kilomita 100,000, usaidizi wa barabara

Uuzaji upya: n /

Muda wa Huduma: km 15,000 au miezi 12

Uchumi: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2

Vifaa vya usalama: airbags nne, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ukadiriaji wa ajali n/a

Injini: 321 kW/490 Nm 4.7-lita V8 injini ya petroli

Sanduku la Gear: Usambazaji wa mwongozo wa otomatiki wa kasi saba

Mwili: Milango 2, viti 2

Vipimo: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Uzito: 1610kg

Tairi: Ukubwa (ft) 245/40R19 (nyuma) 285/35R19. gurudumu la ziada No