Aston Martin One-77: Ngoma Iliyokatazwa - Magari ya Michezo

Tulitumia masaa 48 na upekee Moja-77yenye thamani ya euro milioni moja, ambayo inafanya uwezekano wa kuipima barabarani na kwenye barabara kuu. Chini ya mvua.

Nani anajua kwanini Aston Martin hakutaka tujaribu ...

Siku ya Kwanza: Jethro Bovingdon

Tunatarajia wakati huu kutoka Saluni ya Paris nje ya 2008.

Baada ya kungojea kwa muda mrefu, mkutano wangu na yeye unafanyika mahali na usalama wa hali ya juu, na hii yote huhifadhiwa kwa ujasiri kabisa. Kamera yangu ya iPhone imezimwa, na meneja aliyevaa sare ananiangalia kwa ukali na kwa mashaka wakati ninasaini fomu ambayo inaniruhusu kushinda vizuizi. Mlinzi wa pili ni mchangamfu zaidi, lakini hii ni kuangalia tu: ikiwa sitamwonyesha fomu ya idhini, naweza pia kuanguka chini na hatageuka.

"Um, nina hakika ninayo," nasubiri. Anakagua mfuatiliaji wake. "Muda wake uliisha mnamo 2007," anajibu, na hisia zangu zinashuka. Hii ni siku ya kihistoria, na ikiwa nitaiharibu kwa sababu ya kutokuwa na mpangilio na kusahau, bora nitafute kazi mpya.

"Hapana, samahani, umepata mpya mwezi Machi, sawa." Ninajiinamisha, nikijaribu kujiongelesha na kusaini fomu nyingine, wakati huu kwa redio iitwayo Pogo # 707.

Sawa, labda ninatia chumvi.

Nimekuwa hapo awali Milbrook Inathibitisha Ardhi na, kama kawaida, muundo huu, uliojaa minyororo ya kusokota na nyuso zisizo sawa, iliyoundwa iliyoundwa kupasua prototypes, ni moja wapo ya maeneo ambayo unajisikia kuwa na hatia, hata wakati uko sawa kabisa na kwa dhamiri safi.

Hii ni aina ya hatia isiyo na motisha ambayo inakufanya uwe na haya kama pilipili wakati askari anapiga mawimbi kwako kuangalia.

Misheni yetu ni ya siri au karibu siri, na hainisaidii kupumzika. Mpiga picha Jamie Lipman, ambaye kufikia wakati huo alikuwa amejiunga nami, pia alikuwa hana raha. Kamera zake hazikuwa na giza, lakini afisa wa usalama anamfuata kama kivuli ili kuhakikisha kuwa anapiga picha ya gari moja tu. Lakini haitakuwa muhimu: Nina hisia tofauti kwamba leo hakutakuwa na kitu cha kufurahisha zaidi kuliko kuteleza kamili kwenye sahani ya satelaiti au kwenye njia ya kudhibiti na gari ambalo tunalo. Kwa sababu tuna angalau moja mkononi Aston Martin One-77... Nambari 17, kuwa sahihi. Je! Minivan iliyofichwa ambayo imepita mtihani wa uvumilivu inaweza kupendeza kulinganisha na wewe?

GARI nyeupe ya ANONYMOUS ambayo One-77 ilikuwa tayari iko tupu wakati tunaendesha gari hadi Hoteli ya Ukarimu ya Aston huko Millbrook. Jengo lililopambwa kwa kifahari limefungwa asubuhi ya leo. Hii sio mashine ya waandishi wa habari, na Nyumba ya Gaydon haikutusaidia kupata One-77 ya kujaribu. Kwa kuongezea, nia yake ilikuwa kuzuia mwandishi yeyote kuendesha gari.

Walakini, mmiliki wa gari anataka itumike jinsi ilivyo, i.e. supercar, na tutamshukuru maisha yetu yote. Kwa siku mbili zijazo, hii One-77 ni yetu kabisa, na tunaruhusiwa kuiendesha hapa Millbrook na kwenye barabara halisi zenye mashimo na madimbwi. Miezi michache iliyopita, Top Gear iliweza kuendesha One-77 huko Dubai, kwa hivyo gari letu sio la ulimwengu wote, lakini mabwawa ya Wales ni tofauti sana na matuta ya jangwani, na nina hakika hii ni zaidi muhimu. Hadi wakati huo, ninahitaji kuangalia hii kijani Aston Martin Mashindano ya Moja-77. Ni nzuri, ya kushangaza, ya kikatili na ya kuvutia kwa wakati mmoja.

Ingawa hatujawahi kuijaribu (mpaka sasa), tunajua mengi kuihusu. Aston hakuhisi haja ya kuruhusu multimedia kuiendesha, lakini hakika haikuficha utendaji wake wa juu na mbinu za ujenzi za kuvutia. Jinsi ya kumlaumu? "Imevaa" One-77 ni ya kushangaza, lakini ni chasi tu. kaboni Kwa mtazamo wa kwanza, nyota za saluni nyingi, hii ni ya kutosha kupenda na kutumia zaidi ya euro milioni 1.

Kama tulivyosema, One-77 ina sura ya kaboni monocoque ambayo ina uzani wa 180kg na ni ngumu sana, wakati тело lina paneli ndani alumini iliyotengenezwa kwa mikono. Ilichukua wiki tatu za kazi kuunda na kusafisha kila mapezi ya mbele ya moja-77, yaliyotengenezwa kutoka kwa karatasi ngumu ya alumini. Wiki tatu mwisho! Safari isiyo na kifani kutoka Aston inaonyeshwa na ustadi mzuri wa watu ambao wametumia miongo kadhaa kutengeneza na kutengeneza aluminium huko Newport Pagnell. Kesi ya kaboni haingekuwa sawa.

Kwa kweli, mpangilio wa One-77 pia huheshimu utamaduni, na injini ya katikati ya V12, gari la nyuma и Kasi mitambo sita ya moja kwa moja ya kasi. Lakini Aston Martin V12 ya jadi ya lita 5,9 imebadilishwa upya sana na Uhandisi wa Cosworth, ikiongeza hadi lita 7,3, kilo 60 chini. Mpya magari, ambayo ina sump kavu na uwiano wa ukandamizaji wa 10,9: 1, ina nguvu Alidai 760 hp na torque ya 750 Nm. Shukrani kwa crankcase kavu, inakaa 100mm chini ya DB9 na nyuma sana kutoka kwa axle ya mbele. Nguvu yake, iliyotolewa kwa nyuma, hufikia CPR kasi sita kupitia shimoni ya propeller ya kaboni. Aston Martin One-77 pia ina vifaa kusimamishwa inayoweza kubadilishwa kikamilifu, ikiruhusu mmiliki mwenye furaha na tajiri kubinafsisha gari lake kwa matumizi maalum wanayotaka kutumia.

Chris Porritt, msimamizi wa programu, aliahidi itakuwa "ngumu sana." Sijui jinsi mfano huu ni mgumu, lakini kwa kuwa kuna magari kadhaa yaliyokithiri katika mkusanyiko wake, nadhani mpangilio huu ni moja ya ngumu zaidi kwa One-77. Ikiwa ninajua Porritt jinsi ninavyofikiria ladha yake ya kibinafsi inalingana na ladha ya wamiliki wenye shauku zaidi, kwa hivyo hii ya 77-pengine labda ndio wahandisi na wapimaji walifikiria kila wakati.

Licha ya kila kitu tunachojua juu yake kwa nadharia, kwa mazoezi sijui ni nini cha kutarajia. Kwa ujumla, Vantage V12 ni "ngumu ngumu," lakini ikilinganishwa na Carrera GT, Enzo, Koenigsegg na Zonda, ni ya fujo kama Bluemotion ya Gofu. Na moja-77 ni bora au mbaya kuliko Vantage V12? Na kwa nini Aston hataki waandishi wa habari kuongoza?

MLANGO WAFUNGUKA, ukiinua kwa kifahari kama DB9 na Vanquish mpya, lakini kwa kasi, kama puto ambayo hutoka mikononi mwako na kwenda angani. Mambo ya ndani hufanywa na nyuzi za kaboni zenye glasi ya juu. кожа nyeusi na кожа na kushona kwa mtindo wa baseball. Dashibodi bila shaka inashiriki mstari wa Aston Martin, lakini ina sura ndefu zaidi, ya machozi. Hii sio gari unayoingia na kutoka wakati umeishiwa na pumzi ili kuipendeza. Sio mengi kusema kwamba One-77 ni ya kipekee sana, inafaa kabisa na Pagani Huayra na inavutia zaidi kuliko Veyron yenye mwamba.

Kiti ni cha chini sana, kama gari la mbio, na kama gari la mbio, Nafasi ya Kuendesha Inaonekana imeundwa kudumisha kituo cha mvuto kwa gharama ya kujulikana. IN usukani gorofa na kuingiza upande ndani Alcantara ni ajabu kutazama, lakini ni nzuri kushughulikia. Vifaa katika grafiti kwenye dashibodi ni vigumu kusoma, lakini mambo mawili mara moja huchukua jicho lako: tarakimu ya mwisho kwenye speedometer ni 355, na tachometer inakwenda hadi 8 na haina mwisho na mstari mwekundu. Ikiwa unaamini anachosema Aston, itawezekana kupiga 354 kwa saa na kugusa 100 kwa sekunde 3,7 (inaonekana kama One-77 inapiga 0-160 katika sekunde 6,9 katika majaribio, ikilinganishwa na 7,7 kwa Koenigsegg CCX na 6,7 kwa Enzo )

nitachukua ufunguo di fuwele na uiingize kwenye nafasi nyembamba iliyokatwa kwenye kitufe Kuanza kwa injini. Nini kinatokea ijayo gharama One - 77 milioni euro. V12 7.3 hubweka na kunguruma kwa sauti kali na isiyopendeza. Miduara huenda juu na chini, kama vile kwenye Carrera GT au Lexus LFA V10.

Ninaanza kwa kwanza na paddles na kugusa kaba kwa aibu, na kugeuza super Aston na neema ya dereva wa novice kwenye buti za ski. Hii ni ngumu sana, hakuna njia nyingine ya kuifafanua.

Pili, kisanduku cha gia ni laini zaidi lakini ni kavu kama kisanduku kimoja cha gia kilicho na vigeuza kasia, haswa kwa sababu ya gurudumu nyepesi sana na uchokozi wake wa asili. One-77 ni injini maalum sana na yenye kelele. Ikiwa inataka, upitishaji laini wa torque hukuruhusu kuhama haraka kutoka kwa gia moja hadi nyingine. Lakini ni bora zaidi kuiendesha kama VTEC. Mita mia moja inatosha kuelewa kuwa hii sio gari kubwa la mtindo wa Veyron: ni mbaya zaidi na mbaya zaidi. Ni zaidi kama Koenigsegg yenye injini ya mbele.

Yeye ni mkali, ni kweli, lakini yeye sio mtu anayebadilika wala mwenye wasiwasi. IN uendeshaji ni msikivu wa kutuliza na bouncy kama Vantage V12. Tofauti na Ferrari F12, ambapo unakabiliwa na kasi na kasi ya pinion, ni ya angavu zaidi na hukuruhusu kuzingatia kuendesha gari ili kupata faida zaidi kutoka kwa sura na injini. Jambo kubwa, haswa kwenye Mzunguko maarufu wa Milbrook Alpine, ambao ni mwembamba na utelezi.

PZero Corsa ya 335mm haipendi lami iliyogandishwa, na udhibiti wa uvutaji unaendelea kufyeka vifaa vya V12. Ni vita ya kushindwa tangu mwanzo. Aston ana nafsi mbili: kwa upande mmoja, yeye ni grumpy, ambaye anaingiliwa na umeme, na kwa upande mwingine, yeye ni furaha na hai na anapenda kupanda matairi. Ili kuchagua modi fuatilia udhibiti wa mvuto, au ukizime kabisa, itabidi uinue sanda ya kaboni-na-ngozi kwenye dashibodi: chini yake kuna ukanda wa chrome wenye muundo wa gari linaloendesha skates. Kwa kuzingatia umuhimu wa timu na hatari ya mzunguko wake, itakuwa bora kuifanya nyekundu na glasi ya kinga ili ikitokea ajali itavunjika. Sina hakika kuwa inatosha kuzima DSC - ni bora kuchagua hali ya Kufuatilia inayofaa zaidi.

Millbrook ni kama roller coaster na zamu kipofu, changamoto ya kushuka kwa kaunta na kuruka. Ukiwa na gari kubwa na ghali kama ile ya 77, hii ni jehanamu. Baada ya kuchanganyikiwa kwa mwanzo, hata hivyo, Aston kubwa huanza kujisikia raha. Baadaye, Metcalfe atapata fursa ya kuijaribu kwenye barabara halisi, lakini sasa inageuka kuwa ngumu, wepesi na tendaji kwenye wimbo. Roll imepunguzwa na mguu wa mbele unaweza kutegemewa. Mwisho wa mbele unaonekana kuahidi sana, na faida kwamba injini ya injini haiathiri sana, kwa hivyo inapaswa kuwa na uzoefu katikati ya kona, lakini haifanyi hivyo: One-77 inaendelea kushika barabara kwa uthabiti. IN mfumo wa kudhibiti traction huweka torque chini ya udhibiti katikati ya zamu na kisha inaruhusu injini inayotoka kukimbia kwa uhuru, na kusababisha Pirellis kuteleza na kupiga nyuma upande.

Kila kitu kwa kupepesa macho. Jinsi ya kufurahisha!

Inaonekana mara moja kuwa One-77 inahitaji barabara pana na kwamba matairi ya Corsa yatapendelea hali ya hewa kali kuliko Kiingereza katikati ya msimu wa baridi. Hapa Millbrook, naweza tu kufurahiya msukumo wa mwendawazimu wa V12 kwenye limiter kwenye safu moja kwa moja, na wakati inatosha kwangu kuelewa kuwa chasisi ni bora, ninaweza tu kuhisi uwezo wa kweli wa One-77. Mwishowe ninafanya ujasiri wa kuzima DSC, na isiyo ya kawaida, One-77 inakuwa ya kutabirika zaidi kwa sababu injini inakupa kile unachoomba kwa wakati unaiomba. Mara kadhaa mimi hukasirisha One-77 katikati ya curve, polepole huanza mshindi lakini kwa kutoa gesi, ninaweza kushikilia baa. Ninajua haifai kucheza na moto, lakini hii itakuwa nafasi yangu pekee ya maisha yangu kuendesha Aston Martin One-77, na sitaki kujuta.

Sitasahau kamwe hisia unazopata unapoanza kusukuma - ni kama kutembea kwenye kamba inayobana. Ikiwa kuna jambo lolote ambalo nimejifunza kutokana na uzoefu wangu mfupi naye, ni kwamba One-77 ni pori na pori. Harry atahitaji ujasiri wote kumzindua barabarani kesho ...

Siku ya Pili: Harry Metcalfe

Niliona One-77 kwa mara ya kwanza saa 6,45 asubuhi katika sehemu ya kuegesha magari yenye kiza huko Beths-y-Coed, Wales, na ingawa halijoto ya polar haileti vizuri, nimefurahiya. Kwa mwangaza wa mwezi na taa hafifu ya barabarani, ninachoweza kuona ni muhtasari wa mwili wake wa alumini uliopinda. Aston huyu wa kizushi, akiwa kimya kabisa (injini ikiwa imezimwa, akitumia nguvu ya uvutano tu) alishuka kutoka kwenye lori lililomleta hapa dakika chache zilizopita. Tunajitahidi tuwezavyo kutosumbua wenyeji, tukingoja dakika ya mwisho wakati V12 7.3 itakapoanza kufoka na kuondoka. Msafirishaji ananipa ufunguo wa kioo wa Aston: huu ni wakati wa kihistoria.

Ninafungua mlango wa mwanga na kupanda ndani. Mambo ya ndani yanatawaliwa na kaboni inayoonekana: vizingiti vya mlango, paneli za mlango, sakafu (yenye mkeka wa ulinzi wa kanyagio) zote ni kaboni. Hata ukuta nyuma ya viti hufanywa kwa nyuzi za kaboni zenye gloss inayoonekana. Kila kitu ambacho si kaboni au ngozi ni alumini nyeusi yenye anodized, isipokuwa kwa wasifu ndani dhahabu nyekundu inazunguka kiweko cha katikati, ikihama mbali na kioo cha mbele, ikifanya mduara kuzunguka brashi ya mkono, na kisha kurudi kwenye kioo cha mbele. Siwezi kupata maneno ya kuelezea chumba cha kulala: "ya kuvutia" haitoi wazo.

Ni wakati wa kuchukua safari kwenye Aston hii maalum. Mpango ni rahisi: nitatumia wakati mwingi iwezekanavyo nyuma ya gurudumu la One-77 kwenye barabara nzuri zaidi huko Wales. Ninatumia muda mwingi kuzungumza juu ya hii, ni wakati wa kuondoka. Wakati ninapoingiza ufunguo, umeme huamka, mishale kwenye diski huenda hadi mwisho wa kiharusi, na kisha kurudi katika nafasi yao ya asili. Kisha unasikia kuzomewa kwa kuanza, ambayo inaamsha 12 hp. na 760 Nm V750. Sauti ni busara zaidi kuliko chapa zingine za Kiitaliano, lakini bado ni ya kushangaza. Inatofautiana na Aston nyingine ya kisasa: sportier, uamuzi zaidi na mara moja unasimama unapobonyeza kanyagio wa kuharakisha, ambayo ni ishara kwamba laini moja kwa moja kati ya kanyagio na flywheel imekamilika.

Tunataka kuchukua picha ya kuchomoza kwa jua ya Aston kwenye kinamasi, mwendo wa nusu saa kutoka hapa, kwa hivyo hakuna cha kupoteza. Nilivaa mikanda yangu ya kitamaduni yenye ncha tatu, ingiza D na kufungua kaba. Kusema kweli, nilitarajia zaidi. Mwanzo ni wa kukatisha tamaa sana na nadhani kuna kitu kibaya na mimi, kwa sababu mara tu mshtuko wa mbio za diski mbili unapokamatwa, kuna harakati kali. Haijalishi: kuhama gia kutoka kwanza hadi ya pili ni laini na sidhani tena, nikizingatia kufuata gari na kamera kwenye eneo lililochaguliwa.

ASPHALT ni WET, na barabara imejaa kuta za mawe za sura ya kutisha. One-77 inaonekana kubwa, na vioo vikubwa ni ndefu hivi kwamba vinafanana na vile unavyoweka kwenye gari unapoendesha kwenye trela. Ni ndefu sana kwamba hukuruhusu kuona matao pana ya magurudumu ya nyuma. Nimeendesha gari nyingi kwa kazi na raha, na bado hapa, kwa mara ya kwanza na One-77 maalum, ninahisi machoni kama mtoto wa rookie, sembuse sina hata mtazamo mzuri. wakati mirija ya kuosha madirisha iliganda na vifutaji vilikuna kioo cha mbele wakati wa kujaribu kuondoa uchafu ulioinuliwa na kamera ya gari mbele yangu. Si mwanzo mbaya.

Tunapoenda juu, ukingo wa barabara unakuwa mweupe na mweupe. Utabiri wa hali ya hewa kwa leo ni mzuri, lakini bado tuko milimani katikati ya msimu wa baridi. Vidole vilivuka. Angalau nina raha: kiti ni cha kupendeza, ngozi iliyo na umbo kamili na mchanganyiko wa kitambaa ambao hunikumbatia na kunisaidia bila hata kutambua. Sehemu ya kushughulikia mraba-77 inaweza kuonekana isiyo ya kawaida kwa mtazamo wa kwanza, lakini ergonomically ni nzuri. Ningependa kuwa na habari zaidi juu ya mtego wa mbele, lakini bado ni mapema, hewa na lami huganda, labda kwa masaa machache, digrii chache zaidi na hali ya hewa nzuri iliyoahidiwa, nitatimizwa.

Kulikuwa bado na giza tulipofika kwenye kinamasi, na ukungu pia ulikuwa umeanguka. Wakati tunafikiria juu ya mpango B - katika hali kama hizi haiwezekani kuchukua picha - anga ya kijivu inageuka kuwa nyekundu, na jua linachungulia kutoka nyuma ya vilima. Ni anga ya kichawi ambayo mwanga unakuwa mkali zaidi na zaidi na hufunika aina za sinuous za One-77. Kila kitu karibu nasi ni kimya, hakuna nafsi hai, hata pumzi ya upepo. Laiti wenyeji wangejua wanachokosa...

Baada ya picha za kawaida kuchukuliwa, hatimaye ninaweza kupata uzoefu wa One-77. Ujana wangu niliutumia kukimbia kwa mwendo wa kasi kwenye barabara hizi hizi zenye magari ya kila aina hasa ya ajali kwa hiyo nazifahamu sana. Ninachopenda zaidi ni A4212, ambayo huanza kutoka Bala, kuvuka Hifadhi ya Mazingira ya Celine na kisha kuendelea hadi pwani ya magharibi ya Wales. Kwa upana, wazi na ya kuvutia, ni kamili kwa One-77. Bahati mbaya sana tumekauka... Jamani, kwa bahati nzuri kuna jasusi wa nyuma maana sikugundua kabisa. Kuzingatia matumizi - kompyuta kwenye bodi inaonyesha kuwa Aston imedumisha wastani wa 800 km/l zaidi ya kilomita 2,8 zilizopita - ni vyema ukasimama karibu na Bala na ujiongezee nguvu kabla ya kuanza tukio hili.

Msambazaji mdogo amezuiwa na trekta, kwa hivyo lazima niongoze kufikia pampu ya bure. Katika kesi hii, ninaelewa hiyo Clutch kujaribu kutenganisha. Inavyoonekana gari ya gari ya Aston huchukia ujanja, kwa kuona jinsi gani tofauti nyuma inafunga, nyuma iliyochanganyikiwa ina panya za kijani kibichi.

Mwishowe, trekta iko nje ya njia na tangi imejaa: sasa tuko tayari tayari kunyoosha miguu ndefu sana ya Aston. Ninapoondoka nchini, ninachukua kasi na mabadiliko magumu yanaanza kuonyesha hali yao halisi: wana tabia nzuri, kuingiza ni umeme haraka na laini, kama ilivyo kwenye miongozo ya kiufundi ya michezo mingi (unaijua Aventador?). Wakati kilomita zinapita, sanduku la gia hukufanya usahau kabisa juu ya kuzima wakati wa awamu ya uendeshaji.

Symphony ya V12, ambayo unaweza kufurahiya peke katika chumba cha kulala, inastaajabisha kutoka wakati ufunguo umegeuzwa, lakini ukibonyeza kitufe Mchezo dashibodi inakuwa kweli isiyoweza kuzuilika. Mabomba ya kutolea nje, ambayo huenda ndani ya wanachama wawili wa upande, huunda athari kubwa kwa abiria katika chumba cha abiria. Zaidi ya sauti, nimevutiwa sana na tabia ya V12. Hali ya Mchezo sio tu inatoa ufikiaji wa torati kamili ya 750 Nm (pamoja na mipangilio mingine, wakati unaopatikana ni asilimia 75), lakini injini inayoinua kiwango cha juu ni sawa na VTEC. Au, kuanzia saa 4.500 RPM, inaonekana kama ina NOS: V12 inainuka kwa kasi na kwa nguvu kwa laini nyekundu, ikiingia kwenye limita 7.500. Elektroniki ambazo zinarudisha nguvu ya One-77 zinaonekana kuwa mtata kweli kwani zinaingilia wakati nguvu ya V12 iko juu.

Ninahitaji sana kuzingatia kuendesha gari kwa sababu kwa kasi kubwa inakuwa ngumu wakati nguvu zote zinatumwa ardhini kutoka nyuma tu. Hata Pirelli bora ya inchi 335-inchi 30/20 hufanya bidii kuendelea. Lakini mwishowe, inafanya tu Aston kusisimua zaidi. Hakuna kitu kinachojulikana zaidi kuliko gari inayoendesha matairi ya moja kwa moja kwa kasi ya barabara kuu. Kwa kuwa kila milimita ya kusafiri kwa kasi hutafsiri kuwa utoaji wa nguvu wa papo hapo, hii sio gari unayoendesha kamili kwa matumaini kwamba umeme utaingilia kati kurekebisha hali hiyo. Ni supercar ya shule ya zamani ambayo inahitaji kuheshimiwa, haswa wakati lami iko laini kama ilivyo leo. Na hii, kwa maoni yangu, inafanya kuwa ya kufurahisha zaidi. IN breki za kauri za kaboni unyeti na calibration sahihi ni ishara nyingine kwamba gari hili linapaswa kuendeshwa kwa uzito na si kukusanya vumbi katika mkusanyiko wa kibinafsi.

BAADA YA KUPANDA KWA HARAKA KWA A4212, niliamua kujaribu Aston kwenye pembe kali za A498 kuelekea Snowdonia na Llanberis Pass. Hapo niligundua kuwa One-77 ni mchanganyiko wa kuvutia wa nguvu ya mbio ya gari na injini na kusimamishwa kwa gari la kifahari na vifaa. Chukua, kwa mfano, skrini ya kazi nyingi kwenye koni ya kituo: navigator wa setilaiti, unganisho laiPods и Bluetooth na imeunganishwa na spika Bang & Olufsen ambayo hutoka kwa amri kutoka mwisho wote wa dashibodi. Viti na safu ya usimamiaji hubadilishwa kielektroniki kupata nafasi nzuri ya kuendesha, ingawa mwisho wa mbele uko mbali na kioo cha mbele sio rahisi. Kuangalia tu umbali gani injini iko kwenye fremu kuelewa ni kwanini pua ya One-77 ni ndefu, matokeo yake ni usambazaji wa uzito uliobadilishwa nyuma ambao unashikilia pua kwenye lami. Unachohitajika kufanya ni kuzingatia kilicho nyuma yake.

Baada ya kutembea kilomita kadhaa kando ya bends ya A498, kilele kilichofunikwa na theluji cha Snowdon kinaonekana kwenye upeo wa macho. Inavutia, haswa wakati barabara hazina kitu kama ilivyo leo. Kila wakati ninapoondoka ya Moja-77, siwezi kujizuia kuiangalia. Kwa hivyo ni nzuri katika rangi hii: mmiliki aliichagua baada ya Aston wake mpendwa wakati wote, DB4 GT Zagato. Kijani huipa kivuli sana, inasisitiza mistari yake ya sanamu, na pia huashiria zamani nzuri ya nyumba. Kwa mtazamo wa urembo, kikwazo pekee ni kwamba hewa huingia kwenye ncha za mwisho wa mbele hukata ulaji wa hewa. Farilakini hii inakabiliwa na sura tofauti ya taa za nyuma na mpasuko mkali juu ya matao ya nyuma ya gurudumu. Kwa upande mwingine, One-77 ni nzuri kutoka kila pembe. Nina hakika wahandisi walikuwa na bajeti ya kuzingatia wakati wa kuibuni, lakini unapata maoni wazi kwamba Aston alitaka kutatua kila shida na suluhisho la kifahari zaidi linalopatikana.

Ninataka kupanda shujaa zaidi kidogo kabla ya jua kutua, na curves laini za Llanberis Pass zinafaa kwa fainali kuu. Watalii walio na mifuko ya mkoba na kanzu za mvua zilizobaki kwa muda, ni mimi tu na Aston Martin, mbali na kondoo wachache waliopotea, wanaharibu njia zangu. Ninaingiza ufunguo na V12 inaamka kwa mara ya mwisho katika siku hii nzuri. V12 mara moja hupiga juu ya kwanza, ya pili na ya tatu, kwa kuwa tu supercar ya 760bhp inaweza kufanya, na mara tu, tuko katika eneo ngumu zaidi, ambapo milima inafunguka na kutishia kuponda ukanda wa lami unaovuma pande na nyingine. Ninasongesha dirisha chini ili kusikia katika utukufu wake wote sauti ya gesi nne za kutolea nje zikiruka kwenye kuta za mawe ambazo zinaunda kifungu hiki kizuri. Ninapenda gari hili. Ni kama dawa ya kulevya: huwezi kupata ya kutosha, unapoiendesha zaidi, ndivyo unavyotaka kuifanya zaidi. Anadai sana na bado sijagundua hilo, lakini siwezi kusubiri kujifunza.

Hii ndio aina ya shida ambayo gari kubwa la euro milioni linaweza kutoa. Sitaki gari la abiria ambalo ni rahisi kuendesha ambalo linanipeleka kwenye upeo wa macho na kutoa utendaji wa kuvutia kwa kuzungusha kidole. Ikiwa ndivyo unatafuta, nunua Veyron. Ukiwa na One-77, itabidi ukundishe mikono yako ili kuleta kilicho bora zaidi. Ninaweka dau kuwa baadhi ya wamiliki hawataishi kuiona na kuiuza au kuiacha ikusanye vumbi kwenye karakana ya kipekee. Mbaya sana, kwa sababu hiyo ingemaanisha hawakuipata. Aston Martin One-77 ni bingwa anayeweza kuchanganya profaili za alumini zilizotengenezwa kwa mikono na teknolojia ya hali ya juu ya kaboni, mnyama mkubwa wa urembo wa kupendeza.

Kuanzia mwanzo, gari hili lilibuniwa kuwa bora Aston Martin wa enzi ya kisasa, na baada ya kuliendesha siku nzima, naweza kusema kwa ukweli lilipiga alama.