Aston Martin DB 11 V8 ni matokeo ya ushirikiano wa kupigiwa mfano

Katika mchakato wa mabadiliko, gari, ambayo pia inaendeshwa na wakala wa siri James Bond, ilipokea bei mpya ambayo ni makumi ya maelfu ya euro chini kuliko hapo awali na wakati huo huo ina uchumi kidogo, ingawa sifa hizi mbili sio juu kabisa ya orodha kuhusu mwanariadha wa Euro 185.000. (bila ushuru wa Kislovenia).

Wakati bosi wa Aston Andy Palmer alizindua DB11 mpya mwaka mmoja uliopita, ilionekana wazi kuwa hangeweza kuepuka kutumia nyimbo za hali ya juu. "Tunashuhudia Gran Turisim nzuri zaidi duniani na gari muhimu zaidi ya miaka 104 iliyopita huko Aston," alisema wakati huo.

GT hii ya 2+ (karibu) ya viti 2 (kwa kweli kulikuwa na nafasi nyingi zaidi kwenye viti vya nyuma kuliko ile iliyotangulia, lakini bado haitoshi kwa watu wazima wawili), ina bei ya kuanzia ya euro 185.000 nchini Ujerumani na ndio gari la kwanza la gari jipya. kizazi. Magari ya Aston Martin yalilazimika kurudisha chapa kwa hali iliyokuwa nayo, na wakati huo huo kurejesha ushindani wake kwa msaada wa teknolojia zilizoingia. DB11, hata hivyo, ndiyo njia bora zaidi ambayo Aston amesema "Hujambo, tumerudi!". Kwa kweli, sio tu DB11, lakini anuwai ya magari mapya ambayo yataingia sokoni hivi karibuni (na kwa muda mrefu zaidi). kipindi. Hizi ni, kwa mfano, Vantage mpya na Vanquish (inakuja mwaka ujao) na, bila shaka, SUV iliyosubiriwa kwa muda mrefu kulingana na dhana ya DBX (2019). "Ni muhimu sana kwa Aston kuweka msingi wa mafanikio katika karne ya pili, na DB11 ndio ufunguo wa siku zijazo," anasema Palmer. Mwisho kabisa, Aston Martin ndiye mtengenezaji wa magari huru wa mwisho wa Uingereza (Mini na Rolls Royce zinamilikiwa na BMW, Jaguar na Land Rover ziko mikononi mwa kampuni kubwa ya Tata, na damu ya Volkswagen inapita kwenye mishipa ya Bentley) kwa wingi. hisa. wamiliki waligawanywa kati ya benki huko Dubai na wawekezaji wa kibinafsi nchini Italia. Pande hizo mbili zimekusanya mtaji wa kutosha kufadhili maendeleo na utengenezaji wa miundo minne, huku aina tatu zijazo zitakazouzwa mnamo 2022 tayari zitahitaji kufadhiliwa kupitia uuzaji wa DB11, Vanquish, Vantage na DBX. mifano.

Kwa upande mwingine, "huru" katika kesi hii haimaanishi "kamili" kwa upande wa tasnia ya Ujerumani, ambayo, kwa kushangaza, ilikuja kuokoa tasnia ya magari ya Uingereza iliyo hatarini na kuiruhusu kuwa katika hali bora zaidi kuliko hapo awali. . Katika mchakato ambao ulisababisha hisa 11% kwa Aston Martin, Mercedes kwanza "ilikopa" mifumo ya kielektroniki kutoka DB8, na sasa V12 bora ya lita nne na lebo ya AMG, ambayo ni mbadala bora zaidi kwa silinda 12. . - isipokuwa, bila shaka, wakati VXNUMX ni muhimu chini ya kofia - kwa mfano, wakati wa kujiandikisha katika nchi ya kifahari au klabu ya gofu.

Kwa akaunti zote, DB11 ni Aston halisi, "aliyeshtuka, sio wazimu," kukopa maneno ya wakala maarufu wa siri wakati wa kuagiza cocktail yake favorite. Vipengele muhimu vya DB11 mpya tayari vimetangazwa katika DB10 inayoendeshwa na James Bond katika Specter ya filamu ya 2015. Timu ya wabunifu iliyoongozwa na Marek Reichman ilitumia vitu vingi vya kitambo, kama vile grille maarufu (hata kubwa zaidi kuliko hapo awali), kofia ambayo "huifunika" na kushikilia mbele, na nyuma ya kompakt, na pia inaongeza hali mpya, kwa mfano, taa za LED, za kwanza katika historia ya chapa ya hadithi ya Uingereza. Baadhi ya maelezo hutofautiana na toleo la V12: grille ya mbele inaonekana ya kutisha zaidi, kama vile taa za kichwa, ni nyeusi kidogo, kifuniko kina mashimo mawili kati ya manne madogo, na mabadiliko madogo madogo kwa mambo ya ndani. trim ya mlango na koni ya kati. Kwa bahati mbaya, mambo ya kukasirisha zaidi ya toleo la V12 bado yanabaki: nguzo pana za A na vioo vidogo vya kutazama nyuma, ukosefu wa nafasi ya kuhifadhi, ukosefu wa msaada wa viti kwenye viti, na vile vile vizuizi vya kichwa ngumu na vifaa vingine vilivyotumika. haitoshei kwenye gari yenye thamani ya zaidi ya euro 200 elfu. Lakini wapenzi wengi wa Aston Martin hawataona maoni yaliyo hapo juu kama dosari, lakini kama ishara za tabia.

Ndani, hakuna uhaba wa vipengele vya kawaida vya muundo wa Aston: kiweko cha kati huunganishwa na paneli ya ala na upitishaji, na kwa juu hutiririka kwenye skrini zote mbili zinazounda mfumo wa infotainment wa gari - inchi 12 mbele. dereva imeundwa kwa sensorer, sahani.

Ikiwa tunazingatia mienendo ya gari, tunafikia mahali ambapo faida za vifaa vya Mercedes na AMG V-63 kweli hujitokeza. Teknolojia hiyo inahusiana sana na teknolojia ya AMG GT na mifano 5,2 ya sasa ya AMG. Ikilinganishwa na nguvu ya farasi 12 608-lita V100 injini, ambayo kwa sasa ni nguvu tu ya nguvu, mitungi michache pia inamaanisha uzito mdogo. Injini ni nyepesi kilo 115 na jumla ya uzito wa gari ni nyepesi kilo 51. Usambazaji wa uzito pia umebadilika kidogo: ikiwa mapema iligawanywa kwa uwiano wa asilimia 49 mbele na asilimia 2 nyuma, sasa kinyume ni kweli. Ingawa tofauti ni 11% tu (ambayo inaweza kinadharia kumaanisha tofauti kati ya kushinda na kupoteza), gari linaonekana kuwa na usawa zaidi kuzunguka pembe, na mbele inahisi nyepesi na sahihi zaidi, pia kwa sababu utaratibu wa uendeshaji unaendeshwa na mipangilio mipya. haraka na sawa. DB8 VXNUMX hupata mshtuko mkali na mabadiliko mengine kadhaa ya chasisi ndogo inayolenga haswa kwa kuvuta vizuri kwenye magurudumu ya nyuma.

Usahihi ulioboreshwa, konda kidogo ya mwili, usambazaji wa nguvu unaoendelea zaidi, kituo cha mvuto wa gari kiko karibu na kituo chake, ambayo inaruhusu dereva aliye na gari lolote la nyuma-gurudumu kuhisi kinachotokea kwa gari haraka, na vile vile nafasi ya chini ya injini. na upunguzaji bora wa mtetemo wa injini (pia kwa sababu ya uzito mdogo wa injini)) hatimaye husababisha ukweli kwamba DB11 V8 kwa kweli ni mbadala bora ikilinganishwa na toleo la nguvu zaidi la V12. Ingawa usambazaji wa ZF sio bora kabisa kwenye soko, na uwiano sawa wa gia kama toleo na injini yenye nguvu zaidi, inafanya kazi kwa kasi, na wakati huo huo ni ya kupendeza zaidi kuendesha gari kwa njia ya mwongozo kwa sababu ya lever fupi ya kuhama. kusafiri kwenye usukani. Kwa kifupi - ili kuhakikisha majibu ya haraka katika hali ya mchezo - ndivyo pia kanyagio cha breki husafiri, iwe gari lina vifaa vya kawaida au (hiari ndogo na nyepesi) diski za breki za kauri.

DB11 V8 pia inaweza kuwekwa karibu na DB11 V12 yenye nguvu zaidi katika suala la utendaji. Injini ya V8 iliyo na turbine mbili (moja kwa kila upande) inaendesha sehemu ya kumi tu ya sekunde polepole kuliko V100 (ambayo ni, sekunde 12) kwa sababu ya uzani wake wa chini - hadi kilomita 4 kwa saa. V8 kwa urahisi huzidi kilomita 300 kwa saa, lakini kasi ya mwisho ni chini kidogo kuliko kilomita 320 kwa saa, kadiri toleo la injini ya V12 linaweza kushughulikia. Walakini, injini ndogo inalinganishwa kikamilifu na injini kubwa ya safu ya kati shukrani kwa 25 Nm tu ya torque ya chini (ambayo bado ni 675 Nm), na tofauti kati ya hizo mbili chini ya matumizi ya kawaida (ambapo "kawaida" ni suala la mtazamo) dereva hatatambua - kuongeza kasi na kasi ya mwisho mwisho ni viashiria viwili tu vya kufikirika. Katika mchakato wa kurekebisha injini kwa gari, au kama mhandisi mkuu wa zamani wa Lotus Matt Becker anapenda kusema, "mshangao," walibadilisha mfumo wa lubrication, kurekebisha vifaa vya elektroniki vya kuongeza kasi, na kuunda upya mfumo wa kutolea nje (kwa tofauti kidogo). sauti ya injini). Nukta kwenye i, ambayo huchangia mienendo ya uendeshaji wa michezo kwa ujumla, ni chaguo tatu za kurekebisha kielektroniki: GT, Sport na Sport Plus, tofauti kati ya ambayo sasa ni kubwa kidogo. Matumizi? Takriban lita 15 kwa kila kilomita 100 ni takwimu ambayo kwa hakika si muhimu kwa mnunuzi anayetarajiwa.

 Nakala: Joaquim Oliveira · picha: Aston Martin