Aprili RSV Miller

Namfahamu rubani wa majaribio ya Aprilia, Pelizzona, na najua mtu huyu ni mjuzi sana wa ujenzi na usafirishaji wa pikipiki. Yeye ni mtaalamu bora wa uchunguzi na mbio za haraka, kwa hivyo baada ya kila kujaza mafuta niliamini zaidi na zaidi kuwa gari zuri lilikuwa linaundwa huko Noal.

Ukweli kwamba Troy Corser alishinda Ubingwa wa Dunia wa Superbike mwaka huu na kwamba aliibuka wa tatu katika mwaka wake wa kwanza na Aprilia haimaanishi sana sisi watumiaji. Gari lake ni mageuzi bora zaidi ya kiwanda, lakini mizizi yake inarudi kwenye mazungumzo ya RSV Mille SP - 150 tu kati yao yalitolewa.

Lakini Mille SP ni pacha wa Mille R ya bei nafuu zaidi. Wanaonekana sawa lakini wanatofautiana katika trim ya injini kwani injini ya SP imetiwa saini na nyumba maarufu ya Cosworth.

Ndiyo, hiyo inaonekana kama fujo, huh? Kutoka nje, Mills haya yote yanaonekana sawa. Shukrani kwa wazo la jukwaa moja na pikipiki zinazotokana nayo, Aprilia aligonga nzi wachache kwenye moss vizuri sana na kwa ufanisi. Mradi wa pikipiki za Mille tayari ulianza na maono ya gari la mbio. Hii ni nzuri kwa mnunuzi wa kawaida, kwani ni vigumu kufanya stallion ya michezo kutoka kwa punda.

Ikiwa tutakaa ndani ya familia ya msingi ya RSV Mille, walitosheleza aina mbalimbali za ladha kwenye baiskeli sawa. Na mifuko. Mille rahisi na ya gharama nafuu ni mwanariadha wa barabara na kiti na miguu kwa mbili, ina nafasi ya kutosha (kama inavyojulikana na viwango vya michezo) na uwezo wa kutosha, na kwenye wimbo wa mbio hauna kitu kinachostahili kutajwa.

Kwa hiyo unaweza kuchukua mtoto pamoja nawe kwa ice cream au kwa safari; na unaweza kwenda wazimu kwenye wimbo. Hakuna hisia mbaya kwamba umekaa kwenye chombo kibaya. Kwa mwendesha pikipiki ambaye hawana sikio la kondakta ili kuzingatia mipangilio ya kusimamishwa, kucheza na urefu wa baiskeli na uchawi gani mweusi, hata hataona tofauti kubwa.

Ndiyo, lakini sasa tupo. Kwa hivyo RSV Mille R ina thamani ya pesa zaidi? Hakika. Inatoa chaguzi zaidi za burudani kama mchemraba uliotajwa kwa jina lake. Mwanamume pekee ndiye anayepaswa kuwa mnene kiasi cha kutangaza kwamba mikono yake iko huru nyumbani na mke wake. Kwa mfano wa R, wote wawili hawataweza kuendesha gari kwa wakati mmoja.

Hakuna kiti cha abiria, hakuna pedali. Kuna aina nyingi za kusimamishwa kwa Mashindano ya Öhlins, ingawa, na kwa amani ya akili wameongeza vipengele vichache vya nyuzi za kaboni na jozi nzuri ya magurudumu ya OZ. Wale wanaojua tu jinsi ya kupanda farasi wanaweza kukatishwa tamaa kwa sababu injini ya Rotax ya digrii 60 yenye silinda mbili ina uwezo wa kutengeneza 118 hp kwenye crankshaft. Kwenye baiskeli ya majaribio, baada ya kilomita 5000 za majaribio huko Akrapovich, walipima 110 hp. kwenye basi.

Ni nyingi au kidogo? Je, hili ni gari la kasi? Ninawezaje kujibu kwa uaminifu ikiwa unaweza tu kuendesha gari kati ya barabara na nyumba, ambapo caliber yoyote iliyo na IQ ya joto la kawaida inaweza kuwa haraka. Kwa hiyo nilipendekeza kwa mkurugenzi wa Aprilia kuchanganya hatari za biashara: waliacha baiskeli ya majaribio kwa jamii kadhaa katika michuano ya kitaifa na Kombe la Alps-Adriatic, wakihatarisha kuvunja plastiki. Ninahatarisha mifupa yangu. Nilikuwa na hakika kwamba, kwa hiyo, uwekezaji wangu ulikuwa mkubwa na ulikuwa dhamana nzuri kiasi.

Nina maili elfu ya injini inayoendesha. Ninunua mita mbili za Ukuta wa kujitegemea na mkanda wa fedha ili kufunika taa za taa pamoja nao, kuondoa msaada wa maegesho, kugeuka ishara na sahani ya leseni. Tunavaa matairi ya Dunlop D207GP. Kikamilifu kwa moyo na baada ya kijitabu kizuri sana cha Aprilia juu ya matumizi ya pikipiki, nilirekebisha kusimamishwa. Na ninafika katikati ya mbio za darasa

Muda wa Superstock 1:43, 224 kwa kila mzunguko, sekunde tano nyuma ya Krismasi, bingwa wa jimbo. Niligundua kuwa uwiano wa gia ya sekondari ni wa juu sana. Injini inakua katika ndege 229 km / h tu, kwenye miteremko inakuna silaha za tumbo; Nina wasiwasi kidogo juu ya "kusukuma" ya nyuma ya baiskeli wakati wa kuharakisha kutoka kwa pembe. Hakuna wakati wa kujaribu kwenye shindano.

Mwezi na nusu baadaye, tuna pikipiki kwa wiki tatu kwenye vipimo vya barabara, wakati huu tayari kilomita elfu tano. Kwenye barabara, inageuka kuwa chombo cha kumjaribu kwa dhambi kwa kuondoa zamu. Injini ya silinda mbili ni ya kuvutia, kubadilika kwake inaruhusu dereva kuchukua hatua haraka, hata kwa kufungua tu na kufunga koo. Hakuna kitu kibaya kinachoumiza kati ya miguu, kwa hivyo naweza kusema kuwa inatabirika na sio kuhitaji sana kuendesha. Lakini ni kubwa sana, kama hiyo kati ya mikono na miguu.

Mnamo Septemba, ili kukamilisha mtihani, nitaendesha tena Aprilia hadi Grobnik kwa mbio za mwisho za msimu. Wakati huu tayari ana kilomita elfu kumi na mbili za "ukahaba" kati ya waandishi wa habari, wanunuzi na wengine. Pikipiki bado inaendelea kukimbia kama ilivyokuwa siku ya kwanza. Diski za Brembo Oro pekee ndizo zilizo na athari, na alumini hutiwa oksidi kidogo kwa sababu ya kuosha pikipiki na shampoos za fujo.

Ninapata Aprilio Ijumaa asubuhi, alasiri tayari kwenye uwanja wa ndege, tena Ukuta, ninavutiwa na vioo vinavyoweza kutolewa kwa urahisi. ... Ninapata habari kuhusu uzoefu wao wa michezo kwa njia ya simu huko Zupin nchini Ujerumani (wao ni wakala wa chapa ya Öhlins). Kwa kuwa chemchemi ya nyuma iliyo na alama 114 N ni laini sana kwa kilo 100 yangu na kwa wimbo, hakuna chochote cha kufanya kupitia simu.

Kwa hivyo, wanapendekeza kupakia mapema chemchemi hadi mahali ambapo kiti kina 5-8mm tu ya "kusimamishwa hasi" iliyoinuliwa nyuma ya kiti. Ninapata tairi laini kutoka Dunlop ili kulinganisha ubora wa usafiri, kwa hivyo ninajiandikisha kwa Superbike. Ninaweza kuhisi tofauti kwa sababu sehemu ya msalaba ya tairi ya mbele ni 120/75, wakati ile ya kawaida ni 120/65. Kuna mabadiliko yanayoonekana katika urefu wa mbele wa pikipiki, na silaha kwenye mteremko hazitambai tena chini.

Kwa mipangilio hii kali, baiskeli ni shwari kabisa wakati wa kuharakisha na, kinyume na matarajio, haicheza wakati wa kuvunja. Kwa hivyo kwa kasi ya juu haifadhai. Katika mbio zisizo na juhudi, niligonga 1:42 864, ambayo ni karibu na rekodi yangu. Najua ingeenda kasi kidogo ikiwa ningethubutu kupita zile nne zilizoteka mbio zote mbele ya gurudumu langu la mbele.

Wakati wa kuharakisha kutoka kwa zamu ndani ya ndege, walitambuana haraka, wakati wa kuvunja tulikuwa sawa na tuliingiliana, na juu ya zamu, wote wanne walisimama kwenye nanga ya meli. Ilikuwa dhahiri kwamba kwa Mille R ningeweza kudumisha kasi ya juu zaidi bila kuhatarisha kwa sababu ya chasi tulivu (na majibu sahihi ya usukani) kwa kuinamisha kabisa.

Chini ya kusimama kwa nguvu, ambayo mpanda farasi anayeheshimika hufanya kwa vidole viwili tu kwenye mkono wa mbele unaoweza kurekebishwa, baiskeli huketi tu kama inavyotarajiwa, bila kugeuka kwa jittery wakati wa kuingia kwenye kona. Torque ya kusimama ya silinda mbili haisumbui hata kidogo, kwa sababu athari kutoka kwa gurudumu hupunguza kiambatisho cha pneumo-utupu kwenye clutch.

Rahisi: Kwa ujuzi mdogo wa kasi, unapunguza haraka na kwa uthabiti nambari inayotakiwa ya gia, punguza mtego kati yao na kusukuma gari kwenye mteremko. Hakuna kukimbia kutoka kwa baiskeli. Nikiwa nimeinama kabisa, ninashikilia tu mshituko wa kutosha ili kuweka mnyororo kukaza. Ninaongeza kasi kulingana na jinsi ninavyoinua gari kutoka kwenye mteremko, na matairi yangu hayatelezi kamwe. Mwishowe, niligundua kuwa nilikuwa na (pia) matairi mazuri tena, kwa sababu nilikuwa nikiokota "shit" juu yao kwenye barabara kuu, badala ya kuwasaga.

Sina maoni juu ya utendaji na hisia ya mvuto wa majimaji, utendaji wa upitishaji na majibu ya injini, sio barabarani au kwenye wimbo wa mbio. Huko niliharakisha hadi kilomita 230 kwa saa katika ndege, ambayo ni kutokana na ukosefu wa uzoefu na injini ya silinda mbili, ambayo haihitaji kuzungushwa huko kati ya nyota. Kuendesha gari kwa torque ya kiwango cha juu na nguvu ya juu, hata hivyo, ni muhimu zaidi.

Hiyo ni, katika safu kutoka 7.000 hadi 9.500 au 10.000 rpm. Ukanda huu ndani ya pembe ni rahisi kudumisha, hapa injini inachukua kasi vizuri na mazoezi machache tu yanatosha kupata dereva nje ya kona haraka. Kisha kasi ya mwisho wa ndege pia ni ya juu.

Ni wazi kwamba mipangilio ya kufuatilia haifai kwa kuendesha gari kwenye barabara, ambapo dereva anakabiliwa na vikwazo vikali kwenye lami, na kuendesha gari ni chini ya ukali. Uahirisho ambao unakubana sana utavunja mikono yako, kuhimili athari kali, kwa hivyo unateseka kutokana na usalama na faraja.

Lakini hebu tuwe waaminifu: dhahabu ya nitridi na kusimamishwa kwa kaboni sio lazima kwa mtu kwenye barabara. Lakini kwa roho.

Dashibodi yenye kazi nyingi huchukua subira kwa sababu unapaswa kufuata maagizo ya safu mlalo ya vitufe vya kurekebisha. Kisha inaonyesha kila kitu kinachowezekana, hupima na kuhifadhi nyakati za lap, kasi ya juu na ya wastani. ... pia ina mwanga wa onyo wa kikomo cha kasi na masafa yanaweza kurekebishwa. Inafaa.

Nilipokuwa nikipekua baiskeli ili kuitayarisha kwa ajili ya mbio (kulinda bolts zisifunguliwe, kuweka umeme wa viashiria vya mwelekeo na vifaa vya kuegesha, nikiangalia vifaa na maji), niliona pia kwa vidole kuwa imefanywa kwa busara. na kwa werevu. sikio mwaminifu kwa mechanics. Silaha imejumuishwa tena kwenye kit, haraka-clamping, mawasiliano sahihi. Hatukupata skrubu zozote zilizoimarishwa au zilizofungwa kwa nyuzi. Waitaliano wanaonekana kuwa na wrench ya torque kwa bisibisi. Na udhibiti mzuri juu ya kazi.

Aprili RSV Miller

HABARI ZA KIUFUNDI

injini: 4-kiharusi - 2-silinda, angle ya digrii 60, sump kavu - kioevu kilichopozwa, radiators mbili - baridi ya mafuta - shafts mbili kwa ajili ya AVDC vibration damping - 2 camshafts katika kichwa, mnyororo na gia - 4 valves kwa silinda - bore na harakati 97 × 67mm - Uhamishaji 5cm997 - Mfinyazo 6 +/- 3, 11:4 - Nguvu inayodaiwa 0kW (5hp) kwa 1/min - Inadaiwa torque ya kiwango cha juu 87Nm kwa 118/min - Sindano ya mafuta yenye pointi nyingi, ingiza kipenyo cha 9.500 - 105 kwa kila pipa silinda – petroli isiyo na risasi (OŠ 7.000) – betri 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – kianzio cha umeme

Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi na ushiriki wa moja kwa moja, uwiano wa gia 1, 935 - clutch ya hydraulic ya sahani nyingi katika umwagaji wa mafuta, damper ya torque Gearbox - gia 6-kasi, uwiano wa gear: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - mnyororo 0, uwiano wa gia 852 (na sprockets 520/2)

Fremu: sanduku la alumini ya kutupwa, nguzo ya kiti - pembe ya sura ya digrii 25 - 95mm mbele (97mm na matairi 120/70-17) - 1415mm gurudumu

Kusimamishwa: USD Öhlins Mashindano ya mbele ya uma ya darubini inayoweza kurekebishwa kikamilifu na mikono yenye nitridi 43mm, usafiri wa mm 120 - uma wa nyuma usio na ulinganifu wa alumini unaozunguka, Öhlins Mashindano ya mshtuko wa kituo unaoweza kurekebishwa kikamilifu, urefu wa baiskeli unaoweza kurekebishwa, usafiri wa magurudumu 135mm - Öhl pau za mshtuko zinazoweza kubadilishwa

Magurudumu na matairi: gurudumu la mbele 3 × 50 na tairi 17/120-ZR65 - gurudumu la nyuma 17 × 6 na tairi 00/17-ZR180

Akaumega: reel ya mbele ya 2 × 320mm inayoelea ya Brembo yenye caliper 4-pistoni - reel ya nyuma ya 220mm yenye caliper XNUMX-pistoni - hose ya hydraulic iliyosokotwa na uzi wa chuma.

Maapulo ya jumla: urefu 2080 mm - upana 720 mm - urefu 1170 mm - urefu wa kiti kutoka chini 820 mm - urefu wa mpini kutoka chini 845 mm - umbali wa chini kutoka chini 130 mm - tank ya mafuta 20 l / 4, hifadhi 5 l - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda ) 214 kg - uwezo wa mzigo 107 kg

Vifaa maalum: baada ya kusonga lever ya maambukizi ya kutofautiana, lever ya nyuma ya kuvunja na lever ya usukani

Uwezo (kiwanda): haijabainishwa

MAELEZO

Mwakilishi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Masharti ya udhamini: Miezi 12, hakuna kikomo cha maili

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: ya kwanza baada ya kilomita 1000, inayofuata baada ya kila kilomita 7.500

Mchanganyiko wa rangi: replica superbike nyekundu-nyeusi

Vifaa vya asili: rafu za kuegesha magari, msururu thabiti, sehemu zote za mwili za nyuzinyuzi kaboni, seti ya boti ya titani, mfumo wa kutolea moshi + EPROM kwa wimbo wa mbio, kifuniko cha pikipiki

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa: 20/19

Chakula cha jioni

Bei ya pikipiki: 10.431.90 EUR

VIPIMO VYETU

Nguvu ya gurudumu: Kilomita 110 @ 2 rpm

Torque: 93 Nm saa 7.300 rpm

Uzito na lita 5 za mafuta: 196 kilo

Matumizi ya Mafuta: Jaribio la wastani: 8 L / 52 km

Kwenye wimbo wa mbio: 11 l / 77 km

MAKOSA YA Mtihani

Hakuna maoni

MAREKEBISHO YA KUSIMAMISHA

Uma: Springs: kusimamishwa 30 mm; Urefu: 5. mapumziko ni iliyokaa na lintel; Mfinyazo: -9; Nyosha: -12

Kizuia mshtuko: Springs: kusimamishwa hasi 5 ÷ 8 mm; ukandamizaji: -8; kunyoosha -16

Damper ya uendeshaji: kutoka kwa nafasi kamili laini kutoka kwa mibofyo 6 hadi 10

UPIMAJI WA MWISHO

Shukrani kwa mafanikio yake ya mbio na mwingiliano mkali wa Aprilia wa mbio na uzalishaji wa mfululizo, baiskeli hii ina haiba. Shukrani kwa injini ya silinda mbili, ni ya mtindo, shukrani kwa vipengele vya ubora, ni biashara. Na wakati huo huo, ni chombo cha michezo ambacho hauhitaji uwekezaji wa ziada. Inaweza kuwa haraka hata kwa mikono ya wastani.

THANK YOU

+ hisia ya mawasiliano ya mpaka

+ vifaa vya ubora

+ silinda mbili

+ breki

GRADJAMO

- uzito wa pikipiki

- bei ya vipuri

Mitya Gustinchich

Picha: Uros Potocnik.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi - 2-silinda, angle ya digrii 60, sump kavu - kioevu kilichopozwa, radiators mbili - baridi ya mafuta - shafts mbili za unyevu wa vibration AVDC - camshafts 2 katika kichwa, mnyororo na gia - valves 4 kwa silinda - bore na harakati 97 × 67,5 mm - Uhamishaji 997,6 cm3 - Uwiano wa mgandamizo 11,4 +/- 0,5:1 - Nguvu ya juu inayodaiwa 87 kW (118 hp) ifikapo 9.500 rpm - Inadaiwa torque ya juu 105 Nm kwa 7.000 rpm - sindano ya mafuta ya Multipoint 51 kipenyo cha 2. plagi kwa kila silinda – petroli isiyo na risasi (OŠ 95) – betri 12 V, 12 Ah – alternator 400 W – kianzio cha umeme

  Uhamishaji wa nishati: ushiriki wa moja kwa moja gear msingi, uwiano 1,935 - umwagaji mafuta hydraulically actuated multi-sahani clutch, PPC torque damper - gearbox 6-kasi, uwiano: I. 2,50, II. masaa 1,750; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - mnyororo 520, uwiano wa gia 2,470 (na sprockets 17/42)

  Fremu: sanduku la alumini ya kutupwa, nguzo ya kiti - pembe ya sura ya digrii 25 - 95mm mbele (97mm na matairi 120/70-17) - 1415mm gurudumu

  Akaumega: reel ya mbele ya 2 × 320mm inayoelea ya Brembo yenye caliper 4-pistoni - reel ya nyuma ya 220mm yenye caliper XNUMX-pistoni - hose ya hydraulic iliyosokotwa na uzi wa chuma.

  Kusimamishwa: USD Öhlins Mashindano ya mbele ya uma ya darubini inayoweza kurekebishwa kikamilifu na mikono yenye nitridi 43mm, usafiri wa mm 120 - uma wa nyuma usio na ulinganifu wa alumini unaozunguka, Öhlins Mashindano ya mshtuko wa kituo unaoweza kurekebishwa kikamilifu, urefu wa baiskeli unaoweza kurekebishwa, usafiri wa magurudumu 135mm - Öhl pau za mshtuko zinazoweza kubadilishwa

  Uzito: urefu wa 2080 mm - upana 720 mm - urefu wa 1170 mm - urefu wa kiti kutoka chini 820 mm - urefu wa kushughulikia kutoka chini 845 mm - umbali wa chini kutoka chini 130 mm - tank ya mafuta 20 l / hifadhi 4,5 l - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda ) kilo 214 - uwezo wa kubeba kilo 107