Aprilia Pegaso Cube 650
Pegasus iliyowekewa mitindo imekuwa ikionekana Aprilia kwa miaka kadhaa sasa. Ili kuzuia mbawa zake kupoteza mng'ao wao na kuchafua katika umati wa washindani wa soko, hupitia angalau mabadiliko madogo ya vipodozi kila mwaka. Waumbaji wake wanahakikisha kuwa picha yake daima ni safi na ya kisasa, licha ya miaka ya kuendelea kwenye hatua. Na, inaonekana, wanafanya vizuri.
Ni rahisi sana kupanda. Mbali na kukupinga. Inasubiri wapandaji juu kabisa, lakini pia inatoa furaha kwa madereva ya chini. Unahitaji kuinua kwa msimamo wa upande, kwani haina katikati (!) Msimamo wa kuendesha gari hauna uchovu, vijiti vya enduro ni pana na hutoa hisia ya utulivu na udhibiti kamili juu ya pikipiki.
Chini ya grili iliyotiwa rangi kuna vipimo vya joto, vya michezo na vya uwazi vya RPM, RPM na viwango vya joto. Kwenye upande wa kushoto kuna eneo linaloonekana na taa za udhibiti, ambazo zinaonekana wazi hata kwa mwanga mkali.
Kianzishaji cha umeme cha Pegasus kitakuamsha papo hapo na kukufanya ukimbie kwa utulivu vya kutosha. Kutoka kwa mirija miwili ya nyuma chini ya kiti, inasikika sauti isiyo na sauti ya tabia ya silinda moja. Kuendesha kunahitaji makazi ya awali. Vibrations vidogo vya moyo wake unaojulikana na usiobadilika wa motor valve tano kwa miaka kadhaa husababisha kupigwa kwa vidole. Lakini tunazoea mara tu baada ya kukaa na Pegasus.
Tofauti na vibration ya usukani, pedal na vibration ya kiti haiingilii kabisa. Hewa ya moto iliyotumwa na Pegasus kutoka kwa moyo wa gari kati ya miguu inaweza kusumbua. Hasa wakati shabiki wa jokofu umewashwa. Tunahitaji pia kurekebisha safari kwa silinda moja. Mara ya kwanza, kitengo ni chavivu kabisa, lakini kinaamka juu ya 3000 rpm. Na hiyo ni halisi. Kisha tunapaswa kuwa waangalifu hasa.
Nguvu itatuonyesha hadi 7.000 rpm, na kisha itachoka polepole. Hii itatuonyesha kwamba hataki kuendesha gari kwa kasi ya juu, kwa vile anapendelea gari la polepole. Na iko popote: katika jiji, kwenye safari, kwenye barabara kuu au nje ya barabara. Ataonekana kuwa mtulivu katika mambo yote. Na ikiwa tunaweza kumudu, peke yake au kwenye duet.
Yeye si mlafi kabisa, lakini unapaswa kuwa mwangalifu. Ikiwa sisi ni wakorofi na kumlazimisha kusisitiza, atakunywa zaidi ya kipimo chake cha kawaida. Ukiwa na tanki kamili ya mafuta, unaweza kuendesha kwa usalama zaidi ya kilomita 250. Atatuonya hata kuwa anahitaji mnywaji na mwanga wa onyo wakati ana lita 5 tu za kijani kibichi.
Ili kusafirisha kwa usalama uzani wa dereva na abiria, sura hiyo imetengenezwa na bracket yenye nguvu ya chuma, ambayo pia ni hifadhi ya mafuta ya kulainisha (injini ina sump kavu), na inakamilishwa na sura ya alumini na spokes mbili. Zilizoambatishwa mbele ni uma za Marzocchi zilizopinduliwa juu chini ambazo hufanya kazi yao vizuri, pamoja na uma za nyuma za swingarm zilizojaa na vifyonza vya mshtuko wa kusimamishwa. Hata kwa kupotosha mkali, ni ya kuaminika, lakini ni lazima ieleweke kwamba sio lengo la kupima mipaka ya utendaji. Matairi ya Enduro Pirelli pia hayaruhusu.
Kwa hivyo, sura ni kitengo cha ubora, cha kutosha kubeba kilo moja ya ziada ya uzito wa ziada iliyohifadhiwa katika masanduku ambayo unaweza kununua na kushikamana nayo. Hata ikiwa breki inatunzwa na diski kubwa za mbele na za nyuma, tunaweza kuhisi nia ya Pegasus kusaidia. Haijalishi ni uzito gani tunabeba, kupungua kwetu ni salama.
Kando na masanduku yaliyoorodheshwa, stendi ya katikati (!), Kifaa cha kunyonya mshtuko wa nyuma na kengele ya kuzuia wizi zinapatikana kama vifuasi. Utapata mengi ya yaliyo hapo juu kwenye Walinzi wa Pegauo tajiri na wa gharama zaidi.
Bila kujali umri, Pegaso iliyofufuliwa ni nzuri vya kutosha kusalia kwenye mchezo. Baada ya yote, hii pia ni kinywaji cha vijana wetu, ambayo tumejua kwa miaka mingi, na sasa imefichwa katika ufungaji wa kuvutia zaidi, wakati mwingine unaofaa. Lakini yeye ni mzuri kama alivyokuwa wakati huo. Au bora zaidi! Kwa nini mambo yatakuwa tofauti na Pegasus? Zaidi ya hayo, sasa inauzwa kwa bei maalum!
Inawakilisha na kuuza: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Maelezo ya kiufundi
injini: 1-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - valves 5 - shimoni ya unyevu ya vibration
Silinda kuzaa × harakati: mm × 100 83
Kiasi: 651, 8 cm3
Ukandamizaji: 9: 1
Nguvu ya juu: 36 kW (8 HP) saa 50 rpm
Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 5-kasi - mnyororo
Fremu: Chuma mbili-alumini - wheelbase 1480 mm
Kusimamishwa: mbele telescopic uma "kichwa chini" na kipenyo cha 40 mm, kusafiri 180 mm - nyuma swing uma na damper kati, kusafiri 165 mm.
Matairi: mbele 100/90 × 19 - nyuma 130/80 × 17
Akaumega: kipenyo cha reel ya mbele 300 mm na caliper ya pistoni mbili - kipenyo cha nyuma cha 220 mm
Maapulo ya jumla: urefu 2180 mm - upana 880 mm - urefu 1433 mm - urefu wa kiti kutoka chini 845 mm - tank ya mafuta 22 l - uzito (iliyotolewa, kiwanda) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Picha: Uros Potocnik.
Maelezo ya kiufundi
injini: 1-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - valves 5 - shimoni ya unyevu ya vibration
Torque: 36,8 kW (50 km) saa 7000 rpm
Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 5-kasi - mnyororo
Fremu: Chuma mbili-alumini - wheelbase 1480 mm
Akaumega: kipenyo cha reel ya mbele 300 mm na caliper ya pistoni mbili - kipenyo cha nyuma cha 220 mm
Kusimamishwa: mbele telescopic uma "kichwa chini" na kipenyo cha 40 mm, kusafiri 180 mm - nyuma swing uma na damper kati, kusafiri 165 mm.
Uzito: urefu 2180 mm - upana 880 mm - urefu 1433 mm - urefu wa kiti kutoka chini 845 mm - tank ya mafuta 22 l - uzito (iliyotolewa, kiwanda) 161 kg
