Aprilia Tuono 1000r

Ni shukrani kwa baiskeli kama vile Tuono 1000 R mpya kwamba sisi (wanahabari wa pikipiki walioharibika kidogo) pia tunapata kipimo chetu cha adrenaline, ambayo hutuvuta mbele hadi dozi inayofuata. Je, inaonekana kama uraibu? Lo, ndio! Uraibu wa kasi, kuongeza kasi ngumu, kusimama, wakati mikono haiwezi kubeba mzigo kutokana na kusimama, na kiu ya ubadhirifu inayopatikana katika pikipiki mbalimbali. Lakini Tuono, niamini, ni suala jingine. Hata hivyo. Mara ya kwanza inatofautiana na mtangulizi wake, lakini pia kutoka kwa washindani wake.

Wakati huu Aprilia pia alitumia kichocheo kilichojaribiwa. Supersports RSV 1000 R ilivua tu siraha ya plastiki, ikaweka tena kiti, ambacho kiko wima zaidi kwenye Tuon na chenye mpini mpana, bapa kwa udhibiti bora wa gurudumu la mbele, na vile vile kunyoosha nguvu na curve ya torque na kurekebisha kwa-- kuendesha gari barabarani. Kwa hivyo mwitikio wa injini ni wa kushangaza.

Injini ya V-silinda ya 998cc pacha-turbo Cm, iliyotengenezwa kwa magnesiamu, yenye mitungi ya 60 °, ni sawa na Aprilia RSV 1000 lakini ina 133 hp, ambayo ni 8 zaidi ya Tuon ya kizazi cha kwanza na nguvu 5 tu ya farasi. chini ya RSV ya michezo. Shukrani kwa ulaji wa mafuta, ambayo ni milimita 25 kwa muda mrefu, wameongeza torque yake katika safu ya chini ya rev na kuboresha majibu yake kwa kuongeza ya gesi. Kitengo kipya kina uwezo wa kukuza 102 Nm ya torque kwa 8.750 rpm, wakati RSV, kwa mfano, inafikia 96 Nm kwa kasi sawa.

Injini ya silinda mbili iliposukumwa kwa kubofya kitufe cha kuwasha, sauti ilizimika kutokana na gesi mbili za kutolea moshi zilizotolewa juu chini ya sehemu ya nyuma ya pikipiki. Inaimba tu wakati injini inapumua kikamilifu. Lakini hata katika kesi hii sio kelele sana, lakini kwa suala la uzalishaji wa Euro 3 hauingilii na mazingira. Jozi ya "akrapovičs" ambayo vinginevyo ni sehemu ya vifaa vya asili vya hiari bila shaka vitabadilisha hili na kuongeza ukali kidogo kwa baiskeli.

Hata bila hiyo, Tuono hakati tamaa. Jinsi ilivyo kubwa katika kuongeza kasi inaonyeshwa na data ya kiwanda, ambayo inachukua robo ya maili, au mita 400, kutoka kwa kupumzika kamili kwa sekunde 10 tu. Kuongeza kasi kutoka 78 hadi 0 km / h ni sekunde 100. "Mbaya"! Kwa hiyo, haifai kwa kila mtu, lakini tu kwa waendeshaji wenye ujuzi ambao wanajua wanachotaka kutoka kwa pikipiki zao na kujua jinsi ya kutumia kile kinachotoa. Na hii sio sisi tu, bali pia viongozi wa Aprilia.

Vinginevyo, Tuono ni ya kucheza sana na rahisi kushughulikia. Anafichua tabia yake kwa kuinua gurudumu la kwanza juu angani, lakini anafanya hivyo kwa urahisi na utulivu hivi kwamba humfanya dereva ajiamini sana. Ni shwari kwenye ndege ndefu na kwa kasi kubwa, kwa sababu licha ya ulinzi mdogo wa upepo, kama kwenye wimbo, inafuata mwelekeo uliopewa hata kwa kasi iliyotangazwa ya 253 km / h (maombi ya kiwanda).

Tunapozungumza kuhusu aerodynamics, tunapaswa kutambua kazi bora ya wahandisi. Licha ya ulinzi wa chini wa upepo unaowezekana, mtiririko wa hewa ulikuwa bora na usio na unobtrusive kwa dereva, ambayo Tuono inashinda kwa urahisi hata kwa kasi ya juu ya kilomita 130 / h. Bila shaka ni mojawapo ya waendeshaji wa barabara wasio na uchovu zaidi katika suala la faraja kwa kasi ya juu kidogo. Hivyo, maumivu katika misuli ya shingo ni jambo la zamani.

Lakini Tuono huangaza barabara inapopata serpentine na lami hutoa mvuto mzuri na viatu vyake vya riadha. Nguvu nyingi na torque, pamoja na fremu ya michezo ya alumini yenye kusimamishwa inayoweza kubadilishwa kikamilifu, ni njia nzuri ya kusukuma adrenaline yako. Aprilia pia alifikiria kuhusu usalama. Brembo breki ni bora na kalipa za breki zilizowekwa kwa radially huja na jozi ya diski za 320mm. Tuono ina damper ya ubora iliyojengewa ndani na clutch ya kuzuia kufunga kama kawaida, jambo ambalo tumeona kufikia sasa zaidi kwenye baiskeli za mbio, lakini baiskeli za hisa bado ni adimu kwa baiskeli za uzalishaji.

Kwa uchezaji wote, gia za mbio, na upekee wa baiskeli, pengine unatarajia tagi ya bei ya chumvi. Na sio wakati huu! Mnamo Aprili, Tuono 1000 R inagharimu tolar 2.760.000, ambayo ni bei nzuri kwa dereva wa barabara aliye na herufi hii. Tarajia takataka zaidi na zaidi za adrenaline!

Aprilia Tuono 1000r

Bei ya gari la mtihani: 2.760.000 SIT.

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-stroke, twin-silinda V60 °, kioevu-kilichopozwa, 998cc, 3hp kwa 133 rpm, 9.500 Nm kwa 102 rpm, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: uma ya mbele ya USD inayoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, ujenzi wa sanduku la alumini ya sura

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 190/55 R17

Akaumega: diski 2 za mbele na kipenyo cha radial 320 mm, calipers 4-pistoni, kipenyo cha nyuma cha 220 mm

Gurudumu: 1.410 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Tangi la mafuta: 18 l, 4 l hifadhi

Uzito kavu: 185 kilo

Mwakilishi: Magari Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Tunasifu na kulaani

+ mwenendo

+ nguvu ya injini na torque

+ aerodynamics

+ bei

- Clutch lever ngumu sana

- karibu hakuna faraja ya abiria

Petr Kavchich

Picha: Muujiza

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-stroke, twin-silinda V60 °, kioevu-kilichopozwa, 998cc, 3hp kwa 133 rpm, 9.500 Nm kwa 102 rpm, el. sindano ya mafuta

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Akaumega: diski 2 za mbele na kipenyo cha radial 320 mm, calipers 4-pistoni, kipenyo cha nyuma cha 220 mm

  Kusimamishwa: uma ya mbele ya USD inayoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, ujenzi wa sanduku la alumini ya sura

  Tangi la mafuta: 18 l, 4 l hifadhi

  Gurudumu: 1.410 mm

  Uzito: 185 kilo