Kutetemeka kwa Aprilia SL 750

Jua litachomoza kila asubuhi, ni wazi kwamba linaibuka, mara linapozama, ikidhaniwa. Na kile Waitaliano wanapaka rangi ni nzuri. Kweli, ndio, kawaida ni kweli. Pia ni ukweli kwamba uchi unafadhaisha. Na hii Aprilia ya siri sio ubaguzi. PREMIERE ya Shiver SL 750 ilisababisha wimbi la shauku. Wengi walipendana mara ya kwanza. Hasa Waitaliano, lakini wanasemekana kuwa wa kimapenzi zaidi na wanathamini uzuri. Kweli, hiyo pia ni ukweli, ikiwa tayari tunafanya hivi.

Kwa hali yoyote, kuhusu Shiver 750, hatuwezi kusema kwamba Monica Bellucci yuko kwenye magurudumu mawili. Kichwa hicho cha kupendeza kingeenda kwa MV Agusta F4, labda MV Agusta Brutale au Ducati 1098. Aprilia ni wa kawaida sana, mchanga sana, mwenye ujasiri na bora kwa kitu kama hicho.

Lakini ukiiangalia, inakuwa moto, inaibua hisia, na ikizingatiwa kuwa leo Ulaya yote ya Magharibi inasema kuwa pikipiki uchi ni nzuri, kwa kweli kuna ukweli huu. Ukweli? Bila shaka! Angalia tu hesabu za mauzo ya sehemu hii maarufu ya katikati ya pikipiki.

Hongera sana kwa wahandisi, wabunifu, na kila mtu mwingine ambaye amechangia kwa njia yoyote kuundwa kwa barabara mpya hii. Kuwa waaminifu, walitengeneza bidhaa ambayo ni hatua muhimu katika jamii yao. Mbali na muundo wa kipekee na wa kuchosha sana, pia walitunza pipi za kiufundi. Breki bora za radial za Brembo pia zinaweza kupendeza pikipiki ya RR supersport, na hatuna maoni hata moja juu ya utendaji wao. Tunaweza tu kuhamasisha washindani kunakili bora ya wakati huu.

Wazo la sura hiyo, ambayo ni mchanganyiko wa mirija ya chuma na viboreshaji vya aluminium, tayari imeonekana na imekopwa kutoka kwa dada wa baadaye wa RXV / SXV, lakini kiambatisho cha mshtuko karibu kabisa ambacho kimeshikamana moja kwa moja na alumini ya kudumu, iliyotengenezwa kwa uzuri. pendulum inathibitisha kuwa hata leo suluhisho rahisi lakini bora za kiufundi zinawezekana kwa mashindano yote. Hatungeandika taarifa hii ikiwa hatungekuwa na ujasiri katika uendeshaji wa mfumo huu wa avant-garde barabarani.

Sura na kusimamishwa, na hatimaye ubora wa safari ya Shiver ni ya ajabu. Ajabu! Baiskeli sio tu uzito wa kilo 189 "kavu", pia hupanda kwa urahisi, kama supermoto. Walifanya kazi nzuri sana kwa kuendesha baiskeli yenyewe, kwa kuwa Aprilia ni rahisi sana kuiendesha hivi kwamba tunaweza kuipendekeza kwa wanaoanza pia. Lakini wale ambao wanajua mbinu ya kuendesha gari watafanya marafiki haraka na kupiga magoti kwenye lami baada ya zamu zao zinazopenda.

Pia inayochangia maoni haya mazuri ni kitengo bora - silinda mbili V90 na valves nne kwa silinda na "nguvu ya farasi" 95 na 81 Nm ya torque. Kuna nguvu na torque ya kutosha kwa gia XNUMX-XNUMX ya uvivu inayotembea kwenye barabara ya nchi au safari ya adrenaline. Usambazaji pia hubadilika haraka na vizuri hadi kwenye picha kubwa, na kama sivyo kwa sauti mpya inayodhibitiwa na kielektroniki, picha ingekuwa kamili. Ni vigumu sana kwetu kwa sababu hatutaki kuitendea isivyo haki baiskeli nzuri kama hiyo, lakini haina mawasiliano rahisi na ya moja kwa moja na injini ambayo waya na kabureta pekee vinaweza kutoa. Lakini ikolojia inazidi kuwa muhimu zaidi, na inakuja teknolojia ya kisasa ya kudhibitiwa kwa njia ya kielektroniki ya sindano ya mafuta.

Hatujui ni nini kilibadilika huko Aprilia, lakini wakati wa kusasisha barabara ya aina moja ya Tuono 1000, ni wazi walikuja na fomula ya kuhesabu ergonomics bora ya viti vya pikipiki. Upana, wa hali ya juu wa hali ya juu ya aluminium inafaa kabisa mkononi na inatoa hali nzuri ya kudhibiti. Hata nafasi ya kukaa yenyewe haichoki mwili, na safari ndefu tu kwa kasi zaidi ya kilomita 130 / h itapungua na kupendeza kwa muda. Lakini kwa barabara kuu na wale wanaotafuta ulinzi zaidi wa upepo, Aprilia hivi karibuni atafanya toleo la kivita (kama vile supermoto).

Tunapoangalia chini ya mstari na kurekebisha bei, swali pekee ni, ni thamani ya euro elfu nane? Ikiwa tungekuwa nao na tungekusudiwa pikipiki iliyovuliwa, hatungefikiria. Shiver ni maelewano mazuri kati ya kile tunachohitaji kwa matumizi ya kila siku na roketi ya adrenaline ya michezo. Sio bei nafuu, inaeleweka, kwa sababu pia tunapata "baiskeli nyingi" kwa pesa kidogo. Ikiwa bei ndio kigezo pekee, basi Tetemeka hutupwa. Pikipiki iliyo na muundo uliosafishwa na wa avant-garde, na vifaa vya hali ya juu, ufundi bora, magurudumu ya radial ya Brembo na urahisi wa michezo na wa kila siku hauwezi kuwa nafuu sana kwa wakati mmoja.

Kutetemeka kwa Aprilia SL 750

Jaribu bei ya gari: 8.500 EUR

injini: silinda mbili V90 °, kiharusi nne, 749 cm3, 95 hp saa 9.000 rpm, 81 Nm saa 7.000 rpm, el. sindano ya mafuta.

Sura, kusimamishwa: msimu uliotengenezwa na mirija ya chuma iliyofungwa kwa washirika wa aluminium, uma wa USD mbele, damper moja inayoweza kubadilishwa ya PDS nyuma.

Akaumega: breki za mbele za radial, kipenyo cha disc 320 mm, nyuma 245 mm.

Gurudumu: 1.440 mm

Tangi la mafuta: 18 l

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Uzito: Kilo 189 bila mafuta

Mtu wa mawasiliano: aprilia.si

Tunasifu na kulaani

+ magari

+ urahisi, usimamizi

+ maelewano bora kati ya mchezo na faraja kwa matumizi ya kila siku

+ breki

+ ergonomics bora, faraja hata mbili

+ vioo

+ silaha tajiri

- taa duni ya nanga

- mawasiliano ya moja kwa moja ya kutosha kati ya gesi na injini

- kiti cha nyuma ni moto

- kasi ya juu (tu) 188 km / h

Petr Kavchich, picha: Milagro

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 8.500 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili V90 °, kiharusi nne, 749 cm3, 95 hp saa 9.000 rpm, 81 Nm saa 7.000 rpm, el. sindano ya mafuta.

  Fremu: msimu uliotengenezwa na mirija ya chuma iliyofungwa kwa washirika wa aluminium, uma wa USD mbele, damper moja inayoweza kubadilishwa ya PDS nyuma.

  Akaumega: breki za mbele za radial, kipenyo cha disc 320 mm, nyuma 245 mm.

  Tangi la mafuta: 18,5

  Gurudumu: 1.440 mm

  Uzito: Kilo 189 bila mafuta