Aprilia RSV elfu R
Auto Triglav, msemaji wa Aprilia, hata alikodi basi ya kifahari kuendesha gari wageni walioalikwa kwenye lami ya wimbo wa mbio wa Rijeka. Mkurugenzi wa eneo hilo Eshkinya alichukua kipaza sauti mikononi mwake na kutafsiri zamu zinazoonekana za lami katika vipimo zaidi vya kila siku, kwa mfano: "Hapa waendesha pikipiki wanapita kutoka shimoni kwa kasi ya angalau km 180 kwa saa. ... "
Siku ya michezo huanza. R karibu na jina la Mtama, ambayo inahusu Ducati, Honda na wengine, ni ya familia ya hypersport. Kukubaliana, gari katika rangi za mbio ni nzuri tu! Angalia kusimamishwa kwa Öhlins, uma wa mbele wa USD na miguu ya dhahabu iliyo na nitridi kwa kuteleza rahisi, absorber ya mshtuko wa nyuma nyuma, mshtuko wa mshtuko ulioambatanishwa na vipini? Kila kitu kimesimamiwa, kila kitu hufanya kazi vizuri, kila kitu ni nzuri.
Amini usiamini, kusimamishwa kwa onehlini moja kunagharimu tolar 800.000 nzuri! Kwa hivyo unapata salio (re) la gari hili kwa chini ya nusu ya bei. Usipoteze uumbaji wa Italia: wingi wa nyuzi za kaboni, magurudumu ya kufa ya OZ katika maumbo laini na saizi, breki za dhahabu za Brembo na bomba za majimaji zenye chuma. ... sura hiyo pia imeangaziwa vizuri, uma za nyuma hazilingani, ambayo inaonyesha kwamba Aprilia ni mjuzi zaidi katika semina za mafundi.
Kwa hivyo, ningeorodhesha nini wakati sifa kuu ya baiskeli hii ni vifaa vya ubora. Hapa ndipo inatofautiana na mfano wa msingi wa RSV Mille. Na wakati huo huo, R sio ghali sana, kwani Mille SP iliyojengwa kwa mikono inathaminiwa kwa uwasilishaji wake wa baiskeli. Ni ya ulimwengu ambao hauwezi kupatikana ambao sisi waendesha pikipiki wa kawaida hatujui jinsi ya kutumia.
Mille R ni pikipiki ambayo inafaa zaidi kwa kutembelea wimbo wa mbio kuliko buffets za ndani. Kweli, sisemi kwamba sio nzuri hata mitaani na kati ya nyumba, maarufu sana ni Isle of Man ya hadithi, lakini tayari kuna mashujaa zaidi ya mia mbili waliokufa! Ikumbukwe kwamba kwenye barabara yenye shughuli nyingi, seti kama hiyo ya hatua za Mbio haionyeshi kile kinachoweza. Inanikumbusha ngono ambayo haijakamilika.
Hisia za kwanza kwenye kiti cha Aprilia Mille R ni sawa. Kwa hivyo, ninawinda katika nafasi kwa mapaja machache ya kwanza, hata kwenye Rotax ya mapacha ambayo ni digrii 60 wazi, nasita kufungua kaba vizuri: inavuta kwa bidii wakati wote wa chini, lakini sijui ni lini nguvu inaweza kuvuta tairi lami.
Mwisho wa ndege, ambapo nilivunja karibu mara ya kwanza takriban mita 150 kabla ya zamu, sehemu ya mbele imejikunja kwa nguvu, nyuma inainuka, na wakati nilipogonga shimo kwenye lami baiskeli yangu hupiga vibaya kwa sababu ni laini sana. Ninaona sura ya kutiliwa shaka ya mpiga picha wetu, ambaye anafikiria mwenyewe wakati ninafukuza usawa karibu 200 mph. Ninaenda kwenye masanduku.
Kiongozi wa timu ya fundi Aprilia husikiliza uzoefu huo, huangalia jinsi matairi yanavyochoka, ananiuliza ikiwa gari hupanua pembe kutoka kona. Clutch ya sahani anuwai inasemekana ina diaphragm, ambayo ni bomba la utupu. Ili kupunguza mshtuko kati ya injini na gurudumu la nyuma wakati tofauti ya kasi ni (pia) kubwa wakati wa kuhama.
Na nenda kwenye wimbo tena.
Sipindishi injini kila njia, ninageuza zamu bila kuongeza kasi ya ghafla, vizuri ili Aprilia aendelee na harakati tulivu, hizi kilo 185 za uzani kavu ni rahisi kuelekeza zamu. Kuhama kwa gia: usafirishaji hufanya kazi kwa mwendo wa mbio kavu na sahihi, clutch na clutch hydraulic ni ya kupendeza.
Injini ya silinda pacha hupungua kasi wakati wa kushuka chini, na kubofya vizuri mara tu unapofungua sauti kidogo. Hakuna mabadiliko na "mashimo" katika usambazaji wa mafuta kwa injini. Kwa hivyo kuna zaidi kwa injini hii ya silinda pacha ya Austria. Pembe ya digrii 60 kati ya mitungi ndio sababu ya uvumi kati ya waunganisho wa teknolojia ya gari: kuhusu vibration, torque, nguvu na upinzani wa vibration.
Kwa kweli, walimweka astarehe kwa kufunga shimoni moja la kaba kwenye kreta mbele na chini ya kreti (ambayo hubeba vijiti vyote viwili vya kuunganisha) na nyingine upande wa pili, kwenye kichwa cha nyuma cha silinda. Kwa kweli, inapita na kuitikia kwa kilimo.
Matairi ya kizazi cha hivi punde zaidi ya Pirelli ya EVO yenye mzoga wa PenTec hubeba baiskeli kikamilifu na inavyotabiriwa. Aprilia ni mojawapo ya machache ambayo tayari yanatumia tairi ya mbele yenye upana wa 120mm, upana wa asilimia 65 ya mbele, maelewano kati ya 120/60 yenye kasi ya juu lakini isiyoweza kutambulika na mfululizo wa kasi wa 120/70. Ndiyo, sina maoni hata kidogo.
Kwa utulivu wote mimi huingia kwenye mchanganyiko uliotajwa hapo juu juu ya "shimo", kwenye onyesho la dijiti la dashibodi kubwa nilisoma mwendo wa kilomita 180 kwa saa. Ninakiri kuwa inanitia hofu wakati ninafikiria juu ya muda gani na itachukua muda gani ikiwa Aprilia atatoka mkononi.
Ninafika kabla ya kona ya Zagreb kwa kasi ya zaidi ya kilomita 220 kwa saa, nilivunja tu na kuvunja mbele kwa mita 130, niruka kutoka gia ya tano hadi ya pili kwa kasi inayowezekana. Na kila wakati ninapunguza lever ya clutch. Kiwambo hiki hushughulikia kabisa ujinga wa baiskeli, ambayo inachukua kila kitu bila "kuchomwa".
Baiskeli haigumu na ninaweza kuipindua kwenye mteremko, inakaa tulivu kama mwamba. Kujiandaa, mimi hukimbia kando ya njia ya aina fulani ya anguko, ikinyunyizwa na unga mweupe, na kufanya upande wa mwisho kushoto kushoto juu ya asili moja. Kati ya miguu, nageuza gari kwa mwelekeo wa kulia kuelekea ndege lengwa. Juu ya lami iliyojaa, bila kugonga sana, nageuza kisigino changu kuwa 10.500 rpm, nitageuza ya sita kwa mbali kwenye ndege.
Kusimama tena, wakati huu na mipangilio mikali, baiskeli haichezi. Kuweka vidole vyangu kwenye leti ya kuvunja Mtama, nasukuma goti langu kushoto. ... Gia ya tatu inanguruma nikienda upande wa kushoto wa wimbo na kupiga mbizi kulia kabisa kwa ukingo wa nje na kwa bend ya Rijeka, ambapo mimi hugusa breki kwa muda mfupi.
Sasa kwa kuwa watu wa Rech wamechimba kilima na kufunika ardhi karibu na njia hiyo, natumai zaidi. Kutoka ukingo wa nje na ndani ya kona, ninageuza Aprilia kushoto na kufungua kaba kwa bidii hivi kwamba nachukua mzigo kutoka kwa uma wa mbele. Ni vizuri kuishika injini kwa visigino na makalio ya mguu wa nje kufuata moja kwa moja mkingo.
Kupiga magoti sakafuni, ninaweza kuhisi lami ikitoa ngozi ya plastiki ya Alpinestars kutoka kwenye buti yangu ya kushoto na. ... haya, ninaelewa kuwa tayari kuna karibu elfu kumi ya plastiki iliyobaki kwenye pembe. Katika jozi ya matairi. Na hii yote bila madhara kwa RSV Mtama R.
Siku ya majaribio, bila shaka nilifanya mizunguko ya kutosha katika RSV Mille R kwa mbio tatu za ubingwa wa kitaifa na sikukandamizwa hata kidogo. Ninamaanisha, gari zuri ni lile linaloruhusu kwenda bila juhudi nyingi au hatari. Bei pia ni ya haki. Lakini wale wanaohitaji zaidi wana Mille SP ambayo Corser inabanwa nje katika michuano ya pikipiki kuu.
Aprilia RSV elfu R
HABARI ZA KIUFUNDI
injini:
2-silinda V-pacha, angle ya digrii 60 - 4-kiharusi - kioevu kilichopozwa - sump kavu - camshafts 2 zinazoendeshwa na mnyororo na gia - vali 4 - sindano ya mafuta - shafts mbili za AVDC
Silinda kuzaa × harakati:
97 × 67 mm
Kiasi:
997, 62 cm3
Ukandamizaji:
11: 4
Nguvu ya juu:
94 kW (3 HP) saa 128 rpm
Muda wa juu:
105 Nm saa 7000 rpm
Uhamishaji wa nishati:
umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi, usukani wa majimaji, damper ya torque - maambukizi ya 6-kasi - mnyororo
Fremu:
sanduku la alumini - wheelbase 1415 mm
Kusimamishwa:
uma ya mbele inayoweza kurekebishwa kikamilifu iliyogeuzwa ya darubini ya kipenyo cha mm 43, safari 120 - uma wa nyuma usio na usawa, unyevu wa katikati unaoweza kurekebishwa kikamilifu, usafiri wa mm 135
Matairi:
mbele 120/65 ZR 17 - nyuma 180/55 ZR 17 au 190/50 ZR 17
Akaumega:
Diski ya mbele ya 2 × 320mm Brembo inayoelea yenye kalipi ya pistoni 4 - diski ya nyuma ya 220mm yenye kalipi ya pistoni XNUMX
Maapulo ya jumla:
urefu wa 2070 mm - upana 725 - urefu wa 1180 mm - urefu wa kiti kutoka chini 825 mm - tank ya mafuta 20 l - uzito (iliyotolewa, kiwanda) 185 kg
Huanzisha na kuuza
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Picha: Uros Potocnik.
Maelezo ya kiufundi
Torque:
Uhamishaji wa nishati:
Fremu:
Akaumega:
Kusimamishwa:
