Aprilia RST 1000 Baadaye
Michoro ya kwanza ambayo tulishika mwaka mmoja na nusu iliyopita ilionyesha pikipiki iliyovutwa hadi kwenye pembe na kiti kilichokatwa sana hivi kwamba tayari ilikuwa mbaya. Ilikuwa ngumu na ya bei nafuu, kama sofa ya mshtuko kutoka kwa wafanyikazi wa kiwanda.
Mtihani. Pikipiki ilikuja nyumbani kwetu bila masanduku kando, ambayo bila shaka ni dhambi ya daraja la kwanza. Sasa hatujui jinsi wanavyotimiza kusudi lao, ikiwa wanakuja na helmeti na ubora wa usafiri wa pikipiki yenye mizigo ikoje. Vinginevyo, wanandoa wanawezaje kwenda safari ili wao, wakiwa wamefunikwa na takataka, wakitembea kando ya bahari, wasionekane kama aina fulani ya bum wakati wa kusonga?
Walakini, Futura ilikuwa na kiti kizuri cha kutosha na cha kibinadamu kilichoundwa kwa raha cha Mfalme na Malkia, kama Wamarekani wanavyoita vitanda hivyo vikubwa na vya kustarehesha vya dhambi, ambapo viwili vinaweza kukunjwa, na bado kuna nafasi ya tatu.
Hata hivyo, hebu turejee kwenye mbinu ili mtu yeyote asije kutushtaki kwa ufisadi. Ingawa haiba ya kweli ya pikipiki ni kwamba roho zilizo na ishara tofauti hupanda pamoja katika jozi. Kwamba angeweza kuhisi tanga zake za kuvutia za ulimwengu wa kulia juu ya mgongo wake. Na joto la mapaja yake ya kufunga likukumbushe kuwa asiwe wazimu sana! Kwani katika hospitali, amelala chini, na uzito kupitia mifupa, ni bure kabisa kuamua kama wauguzi chini ni bure. Kwa kifupi, Futura inapaswa kuwa pikipiki ya kutembelea yenye picha ya michezo.
Kila kitu kwenye mikono
Futura, naapa, sio pikipiki ndogo, kwani kiti kimepandwa juu na pana. Ikiwa dereva ni wa aina zaidi ya kuzaliana (au chini ya cm 175) na amefungwa kwa suti kali, atapunguza kidogo kabla ya kupata hisia salama kabisa. Uzito wa nguvu za mwili kwenye mikono, miguu ni ya juu na kurudi nyuma.
Kutoka kwa nafasi ya dereva, tayari ni wazi kuwa Futura inafaa zaidi kwa safari za urefu wa kati, pamoja na bend au mbili ambazo utaweza kuweka magoti yako. Katika safari ndefu, hata hivyo, dereva huchoka na nafasi hiyo. Na sio mbinu au kasi. Pikipiki inaweza kufikia kilomita 240 nzuri kwa saa, ambayo ni zaidi ya kutosha kwa cruise.
Abiria amejificha vya kutosha nyuma ya mgongo wa dereva hivi kwamba hapaswi kuwa na maoni yoyote juu ya upepo unaozunguka au, Mungu apishe mbali, mkao wa kulazimishwa wa miguu yake. Kipekee, wakati huu wangu haukulalamika kwamba unanuka moshi wa moshi! Kwa abiria, Futura ni ya starehe, kwani ina miguu ya abiria iliyobanwa chini ya kutosha. Hazizuiwi na bomba la kutolea nje, ambalo hupitishwa kwa akili chini ya kiti na kwenye sakafu tu chini ya mwanga. Ubunifu wa toleo hili ni la kawaida kidogo, lakini mistari ya pikipiki ni safi kwa pande zote mbili.
Muundo unaweza kujadiliwa juu ya mugs za bia hadi bar imefungwa. Mistari ya angular ni ya kawaida sana na kunaswa kwa sehemu ya juu ya silaha karibu na taa ni ngumu sana kuchimba. Kweli ndio, wacha tuseme hatua ni mpya? Martian? Mtu bado angekubali yote ikiwa tu vioo vya kutazama nyuma vingetokeza kidogo. Na uwazi zaidi.
Mbinu kwa watu
Sura, iliyokunjwa vizuri katika alumini, inafanana sana na ile iliyo na RSV, ambayo ni kati ya bora zaidi katika darasa lake. Maadili ya kijiometri ni kidogo "mkali", kichwa cha sura kinasogezwa mbele na 5 mm, lakini hapa mtu hatatafuta nywele yoyote kwenye mayai, kwa sababu pikipiki hupanda vizuri sana, kwa kutabiri na kwa uhakika.
Hata katika mwelekeo, ikiwa dereva atafunga breki, sura haifanyi athari za kushangaza, lakini hudumisha mwelekeo wa safari na mwelekeo. Uma za mbele ni USD (kichwa chini), zinaweza kurekebishwa nusu na maelewano mazuri kati ya michezo na starehe. Hata hivyo, swingarm ya nyuma ni swingarm maridadi ya alumini iliyo na gurudumu la alumini yenye umbo la nyota iliyowekwa katikati. Lo, hiyo ni nzuri. Thamani!
Injini ya silinda mbili, inayojulikana kwa wote kama Gorenyakova Maka, hutegemea kwenye fremu. Bado ni asili ya Austria. Ni zana kamili ya kufanya kazi nyingi, na shukrani kwa Muumba kwa kuwa wa kwanza kuitumia kwa mbio, kwa sababu ilionyesha udhaifu haraka zaidi. Lakini hatujui juu yao hata kidogo, kwa sababu Aprilia wote kwenye uwanja wa mbio na mikononi mwetu walifanya kazi kwa uaminifu.
Kwa hivyo, injini ya Rotax ya silinda mbili ina trim ya vipodozi kwa matumizi ya kutembelea ili kuifanya iwe muhimu zaidi katika safu ya chini na ya kati. Vipengee vya clutch vimelainishwa kidogo ili kufanya ushughulikiaji usiwe mgumu kwenye vipini. Na kwa kuwa clutch ina damper ya torque ya nyumatiki, unaweza kuhamisha gia ghafla bila hofu ya injini ya silinda mbili kusimamisha pikipiki.
vipodozi
Jambo la kwanza linalovutia macho yako ni dashibodi ya habari-kamilifu na ya uwazi, lakini yenye umbo la takribani ya angular. Ni wazi kuwa seti hii imepitwa na wakati. Hata hivyo, pikipiki imekusanyika imara. Plastiki zote zimetupwa vizuri na kupambwa kwa varnish yenye ubora wa kutosha.
Vifaa pia ni vya ubora kamili. Ina stendi ya maegesho ya kituo (unajua jinsi mashine iliyoegeshwa ilivyo salama?) Na pia stendi ya kando, jozi ya vishikizo vikubwa nyuma ya kiti, baada ya kuondoa lever inayoweza kurekebishwa, vibao vya kupachika kesi za upande na kifungo kikubwa. kushoto chini ya kiti kwa chemchemi rahisi za kurekebisha mvutano wa nyuma.
Ubaya wa barabara za Kislovenia unaonyesha kuwa Futura imefanya mafanikio makubwa katika sehemu inayotawaliwa na BMW R1100S na Honda VFR. Ni huruma kwamba washindani wote wawili wana "msaada" na mfumo wa kuvunja: BMW ina ABS, na Honda ina diski zilizounganishwa, ambazo pia hufanya kazi vizuri. Hii hapa hadithi ya Aprilia ambayo haijakamilika. Dereva mwenye uzoefu, bila shaka, anaamini kwamba yeye hupunguza vizuri.
Futura huwezesha usafiri wa haraka kwenye barabara kuu na barabara za mashambani, kama vile tunavyo kwa wingi. Pia hudumisha mwelekeo vizuri sana katika mbili, mradi tu kusimamishwa kumewekwa na matairi ni ndani ya mipaka salama. Vinginevyo, shetani anaanza kusukuma na kucheza kama msanii fulani wa Kiukreni.
Ikiwa unapaswa kuendesha gari kwa kasi, bado ni vizuri hadi kilomita 200 kwa saa, basi upepo huanza kukusumbua. Dereva pia analaani vioo visivyo na uwazi vya kutosha. Labda nimekosa kitu, lakini nataka droo salama ili kuweka simu yangu na, bila shaka, kufuli kali ya Kryptonite.
Cene
Bei ya pikipiki: 8.985 39 Euro
Gharama ya huduma ya kwanza na ya kwanza inayofuata (EUR):
1. 104, 32
2. 104, 32
Bei za kuchagua vipuri (EUR):
1. Brake Lever: 91, 09
2. Sawa, seti pekee yenye pampu: 174, 16
3. Seti ya levers za gesi na mtego wa mpira: 19, 39
4. Onyesha kpl kulia kwa kielekezi: 182, 35
5. Upau wa kulia: 133, 18
6. Tangi ya mafuta (iliyopakwa na lebo): 1.401, 47
7. Mrengo wa mbele: 163, 91
8. Gurudumu la mbele (na fani): 508, 13
9. Diski ya breki, 1x mbele: 338, 07
10. Uma wa mbele (mkono wa kulia): 719, 17
11. Mwangaza: 348, 31
12. Silaha za Plexiglas: 161, 86
13. Silaha ya aerodynamic (bila plexiglass, upande wa kulia): 256, 12
14. Kiashiria cha mbele - kioo (kimejengwa kwenye kioo): 5, 35
15. Viti: 239, 73
16. Kutolea nje: 665, 90
17. Paneli ya kiti: 100, 40
18. Mguu wa kulia: kifungu cha 63, 51.
19. Sura ya pikipiki: 2.731, 22
20. Sehemu ya chini ya kulia ya silaha imepakwa rangi, na vibandiko: 368, 81
Bei ya bidhaa za matumizi (EUR):
1. Vibao vya kubana: 213, 09
2. Pedi za kuvunja kwenye diski 1, mbele: 63, 51
3. Kichujio cha mafuta: 10, 22
4. Betri: 92, 09
5. Gasket ya kichwa cha silinda: 27, 11
6. Pistoni, iliyowekwa na pete na bolt: 313, 49
7. Spark plug: 5, 72
8. Kitengo cha elektroniki cha kuwasha + sindano: 1.438, 35
9.Chain: 190, 55 (pamoja na kiungo)
10. Sprockets zote mbili: 53, 00 (nyuma), 65, 56 (mbele na mpira).
Uelewaji
Mwakilishi: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Masharti ya udhamini: Mwaka 1, hakuna upeo wa mileage
Vipindi vya huduma vilivyowekwa: huduma ya kwanza baada ya kilomita 1.000, halafu kila kilomita 7.500
Mchanganyiko wa rangi: kijivu-fedha na bluu-chuma
Vifaa vya asili:
- kesi ya upande 119.898
- mfuko wa tank 28.862
- kufuli ya walinzi wa mwili 23.642
Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa:
wafanyabiashara 12 rasmi na warekebishaji; Mafundi 11 wa huduma walioidhinishwa
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi - Katika silinda 2, angle ya digrii 60, crankcase kavu, tank tofauti ya mafuta - kioevu kilichopozwa, baridi mbili - baridi ya mafuta - shafts mbili za unyevu wa mtetemo wa AVDC - camshafts 2 kichwani, mnyororo na gia - vali 4 kwa kila silinda. - kuzaa na kiharusi 97 × 67, 5 mm - kiasi 997, 62 cm3 - compression 11, 4 - alitangaza upeo wa nguvu 83, 1 kW (113 hp) saa 9.250 / min - alitangaza torque 96 Nm saa 7.250 / min - sindano mafuta Sagem iliyo na choko kiotomatiki, soketi za kunyonya f 51 mm - plugs 2 za cheche kwa silinda - petroli isiyo na risasi (OŠ 95) - betri 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - kianzio cha umeme
Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya gear ya msingi na gearing moja kwa moja, uwiano 1, 935 - hydraulically kuendeshwa sahani mbalimbali clutch katika umwagaji mafuta, torque damper PPC - 6-kasi gearbox, uwiano gear: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - mnyororo (na sprockets 16/43)
Fremu: sura ya alumini ya kutupwa - pembe ya kichwa cha sura ya digrii 26 - 102 mm mbele - 1435 mm gurudumu
Kusimamishwa: telescopic ya mbele Showa f 43 mm, inayoweza kubadilishwa kwa ugani, usafiri wa mm 120 - swingarm ya alumini ya nyuma, mshtuko wa kituo cha Sachs, upanuzi unaoweza kubadilishwa na upakiaji wa awali wa spring, kusafiri kwa gurudumu 120 mm
Magurudumu na matairi: classic, na spokes masharti ya makali ya pete, mbele gurudumu 3, 50 × 17 na matairi 120 / 70-17 - nyuma gurudumu 5, 50 × 17 na matairi 180 / 55-VR17, matairi bila mirija ya Metzeler.
Akaumega: mbele 2 × disc ya kuelea Brembo f 300 mm na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma f 255 mm na caliper 2-pistoni
Maapulo ya jumla: urefu 2170 mm - upana 740mm - urefu (kwenye silaha) 1220 mm - urefu wa mpini kutoka chini 1140 mm - urefu wa kiti kutoka chini 820 mm - urefu wa mpini kutoka chini 845 mm - tank ya mafuta 21 l / 5 l hifadhi - uzito ( na mafuta , kiwanda) 210 kg
Uwezo (kiwanda): haijabainishwa
Vipimo vyetu
Kasi ya juu: 240 KM / h
Misa na vinywaji (na zana): 244 kilo
Matumizi ya Mafuta:
kawaida krog: 5, 82 l / 100 km
wastani wa chini: 5, 6 l / 100 km
Kubadilika kutoka 60 hadi 130 km / h:
III. gia: 5, 4 s
IV. tija: 6, 8 s
V. utekelezaji: 8, 1 p.
VI. zana: 9, 9 s
Kazi za mtihani: Tabia za kuendesha gari zilizovaliwa zinaonekana na tairi ya nyuma iliyovaliwa
Tunasifu:
+ injini ya moja kwa moja
+ nafasi kubwa
+ ulinzi wa aerodynamic
Tunakemea:
- Kishikizo kizito kidogo kwa kasi ya chini
- hakuna chaguo la ABS
- Sanduku la simu na vitu vidogo havipo
Ukadiriaji: Aprilia ana pikipiki nyingine inayovutia umakini. Hoja yenye nguvu ni ukweli kwamba imekusanyika kwenye jukwaa la kiufundi linalojulikana, hivyo kuaminika na matengenezo haipaswi kuhojiwa. Inafaa kwa safari ya kupendeza ya michezo na wakati huo huo starehe ya kutosha kwa watu wawili. Bado ni maoni yetu kwamba pikipiki kama hiyo inahitaji usaidizi wa kuvunja elektroniki. ABS, kwa kifupi.
Daraja la mwisho: 4/5
Nakala: Mitya Gustinchich
Picha: Uros Potocnik.
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi - Katika silinda 2, angle ya digrii 60, crankcase kavu, tank tofauti ya mafuta - kioevu kilichopozwa, baridi mbili - baridi ya mafuta - shafts mbili za unyevu wa mtetemo wa AVDC - camshafts 2 kichwani, mnyororo na gia - vali 4 kwa kila silinda. - kuzaa na kiharusi 97 × 67,5 mm - kiasi 997,62 cm3 - compression 11,4 - alitangaza upeo wa nguvu 83,1 kW (113 hp) katika 9.250 / min - alitangaza torque 96 Nm katika 7.250 / min - sindano mafuta Sagem na choke moja kwa moja f, suction 51 mm - plugs 2 za cheche kwa silinda - petroli isiyo na risasi (OŠ 95) - betri 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - starter ya umeme
Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya gear ya msingi na gearing moja kwa moja, uwiano 1,935 - hydraulically kuendeshwa sahani mbalimbali clutch katika umwagaji mafuta, torque damper PPC - 6-kasi gearbox, uwiano gear: I. 2,50; II. Saa 1,750; III. Saa 1,368; IV. Saa 1,091; V. 0,957; VI. 0,852 - mnyororo (na sprockets 16/43)
Fremu: sura ya alumini ya kutupwa - pembe ya kichwa cha sura ya digrii 26 - 102 mm mbele - 1435 mm gurudumu
Akaumega: mbele 2 × disc ya kuelea Brembo f 300 mm na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma f 255 mm na caliper 2-pistoni
Kusimamishwa: telescopic ya mbele Showa f 43 mm, inayoweza kubadilishwa kwa ugani, usafiri wa mm 120 - swingarm ya alumini ya nyuma, mshtuko wa kituo cha Sachs, upanuzi unaoweza kubadilishwa na upakiaji wa awali wa spring, kusafiri kwa gurudumu 120 mm
Uzito: urefu 2170 mm - upana 740mm - urefu (kwenye silaha) 1220 mm - urefu wa mpini kutoka chini 1140 mm - urefu wa kiti kutoka chini 820 mm - urefu wa mpini kutoka chini 845 mm - tank ya mafuta 21 l / 5 l hifadhi - uzito ( na mafuta , kiwanda) 210 kg
