Aprilia NA 850 mana
Tayari ninaweza kuwaona nyinyi katika kipande kimoja na magoti yanayoteleza. Kuondoa kutoka kwako ni nini kinakupa hisia rahisi zaidi kwenye pikipiki - clutch na maambukizi? Kamwe! Lakini sawa, kwa sababu hakuna mtu anayekulazimisha kuuza Cebeero na kununua Mano. Hata hofu kwamba maambukizi ya kiotomatiki yatabadilisha mara moja yale ya kawaida katika sehemu zote za pikipiki sio lazima. Ingawa "vibadilishaji otomatiki" na vifaa vya kielektroniki vya kuanzisha au kudhibiti kuteleza katika michezo tayari vinaanza kufanya kile tunachopenda kwenye baiskeli za michezo…
Kwa hivyo, Mana sio mwanariadha. Ila ni Aprilia. Au tu kama hivyo. Ukiangalia nyuma, chapa hii ya Italia na mmiliki wake Piaggio wana historia tajiri ya pikipiki. Mana na pikipiki haziko mbali sana. Pikipiki ya magurudumu mawili, ambayo itagonga barabara za Slovenia msimu ujao wa masika, haina lever upande wa kushoto wa usukani. Kwa sababu yeye hana clutch pia, angalau sio kwa njia ambayo ungetarajia kutoka kwa "uchi" mzuri kama huyo. Usambazaji wa nguvu ni otomatiki kabisa, kwa sababu ndani ya matumbo nguvu ya gurudumu la nyuma (kwa kweli kwa sprocket - upitishaji kwa gurudumu la nyuma ni la kawaida, kupitia mnyororo), kama katika scooters na kiasi cha mita za ujazo 50, hupitishwa. kwa mkanda.
Lakini kabla ya safari, wacha tutembee juu ya pikipiki. Ndio, hakika ni pikipiki na hata pikipiki. Kutoka kwa hii, waendelezaji wamefupisha tu muhimu. Kwa mfano, Mana ana nafasi ya kofia ya chuma ambapo ungetegemea tanki la mafuta. Kwa kuwa nina malenge makubwa sana na kwa hivyo kofia ya XL, sikuweza kutoshea kofia hiyo ndani ya sanduku, na kwa wengi sanduku lilikuwa kubwa vya kutosha. Ndani pia tunapata sanduku dogo la simu ya mkononi, tundu la 12V na taa. Kwa Giovanni iliyoharibiwa na ya mtindo. Sanduku, na ufunguo kwenye moto, linaweza kufunguliwa kwa kitufe kwenye usukani au kwa lever chini ya kiti cha nyuma, karibu na shimo la kuongeza mafuta.
Ndio, umekisia, kuna nafasi chini ya kiti cha tanki ya petroli isiyo na lita 16. Kwa hivyo, nyuma sio kali na ndogo kama supercars mpya. Aprilia, hongera kwa urahisi wako! Tunapaswa pia kuwashukuru wabunifu ambao walitengeneza pikipiki nzuri sana. Uchunguzi wetu kwamba mwisho wa baiskeli ulikuwa sawa na Agusta Brutale ulifutwa haraka, na ilisemekana kuwa msukumo pia ulitoka kwa pikipiki ya Scarabe. Kwenye pikipiki yenye magurudumu mawili, tunapata maelezo mafupi, taya zilizowekwa kwa kasi na magurudumu mazuri ya alloy ambayo yalisifika kwenye RSV 1000 R ya kwanza, lakini leo tunawaona kwenye barabara nyingi za Aprilia na hata kwenye supermotos za BMW.
Kwa hivyo unawezaje kupanda pikipiki na maambukizi ya moja kwa moja? Kwa neno: rahisi. Dereva hubadilisha tu kitufe cha kuwasha, bonyeza kitufe cha kuanza, atoe breki ya maegesho ikiwa ni lazima (ili gari lililokuwa limeegeshwa lisiondoke) na kuondoka. Wakati usafirishaji uko katika hali ya kiatomati kabisa, operesheni ni sawa na kwenye pikipiki. Mana huanza kwa upole, na ikiwa tukigeuza lever ya kaba njia yote, inachukua kasi zaidi kuliko ilivyoagizwa katika miji.
Kielektroniki cha sindano ya mafuta pia kimeundwa vizuri, ili usihisi milio ya kuudhi. Bonyeza na ushikilie kitufe cha GEAR kwa kidole gumba chako cha kulia ili kuhamisha utumaji hadi nusu otomatiki. Kisha tunasogea kwa kutumia vifungo vya + na - na kidole gumba na kidole cha mbele cha mkono wa kushoto au mguu wa kushoto, kana kwamba tunaendesha pikipiki. Lever ya "gearbox", ambayo ni swichi moja tu ya kielektroniki, iliwekwa kwa sababu tu waendesha pikipiki ni wepesi sana kuzoea mambo mapya. Karibu sikutumia mguu wa kusugua.
Anakaa wima, ametulia, kwa hivyo mikono yake au mgongo hauumizwi. Lakini labda muungwana atagundua kuwa juu ya Mani miinuko ya jiji na kasoro zinazofanana zinamsumbua zaidi kuliko kuendesha gari au pikipiki ya kifahari. Kusimamishwa na kiti ni ngumu sana, ikiwa sio nzuri, ya michezo. Kwa hivyo, pikipiki inageuka kwa urahisi na kwa usahihi na pia inaweza kuongozwa haraka. Hata wakati wa kuendesha jiji, Aprilia ni laini na isiyojali, kwa hivyo inaweza kukabidhiwa msichana bila hofu.
Kuna mambo mawili ambayo yanashawishi: unyenyekevu na utumiaji. Unyenyekevu kwa sababu ya njia ya operesheni, kituo cha chini cha mvuto na nafasi ya kupumzika ya dereva, na pia urahisi wa matumizi kwa sababu ya "shina" kubwa, na pia kwa sababu ya njia ya uhamishaji wa nishati. Sina shaka juu ya mafanikio ya Mana na majirani zetu wa magharibi, lakini swali ni jinsi wanunuzi wa jadi wa Kislovenia wataona riwaya hiyo. Je! Wako tayari kuachilia clutch na lever ya gia kwenye pikipiki? Kwa muda mrefu madereva wa magari wamekuwa na wasiwasi juu ya usambazaji wa moja kwa moja, lakini leo hakuna uhaba wa madereva walio na simu ya rununu kwa mkono mmoja na usukani kwa upande mwingine. Ndio, tunajiingiza ...
Uhandisi
Wakati wa kuendesha gari na Mana, unaweza kuchagua kati ya programu mbili tofauti. Bonyeza kwa kitufe kirefu cha kitufe cha GEAR na kidole gumba cha kulia hukuruhusu kugeuza kati ya kuhama kiatomati au kwa mikono. Katika hali ya moja kwa moja, injini hufanya kama vile sisi hutumiwa kwa scooter: umeme unadhibiti maambukizi ili iwe kila wakati katika eneo ambalo injini ya silinda mbili hutoa torque zaidi.
Ikiwa ungependa kuvunja na kifaa katika eneo hili, unaweza kufanya hivyo kwa kubonyeza kitufe upande wa kushoto wa usukani. Unaposhuka, revs zitainuka na Mana itavunja na injini kama pikipiki ya kawaida. Kwa bonyeza fupi kwenye kitufe cha GEAR, unaweza kuchagua moja ya programu tatu tofauti: Mchezo, Utalii na Mvua. Katika kwanza, injini ya silinda mbili inazunguka kwa kasi kubwa na inaharakisha kwa nguvu zaidi. Katika mpango wa Ziara, pikipiki hutumia mafuta kidogo na hujibu vizuri zaidi kuinua harakati.
Kwa kuendesha katika hali mbaya, tunaweza kutumia programu ya Mvua, ambayo injini haipati nguvu kamili, inaharakisha kwa utulivu sana na hata wakati gesi imezimwa, kitengo hicho hakivunji. Mpango huo pia ni muhimu kwa Kompyuta au katika jiji, wakati tija sio mahali pa kwanza.
Katika hali ya mwongozo, tunachagua moja ya nafasi saba za usafirishaji otomatiki, ambazo zimedhamiriwa na gari ya aina ya seromat. Lever ya kaba haina haja ya kuteremshwa, lakini inaweza kuhamishwa na mguu wako wa kushoto au na vifungo kwenye usukani. Ikiwa tunaendesha pikipiki kwa mwendo wa kasi (pia), viashiria kwenye dashibodi na kisha kikomo cha kasi kitatuonya, na usafirishaji bado utabaki kwenye gia ile ile. Wakati tunataka kushuka chini sana, ambayo itakuwa mbaya kwa kifaa, alama ya mshangao (!) Inaonyeshwa kwenye skrini, na umeme hauturuhusu kubadili.
Gia hubadilika haraka na bila matuta yanayokasirisha, hadi kasi ya juu zaidi ya 200 km / h.
Aprilia NA 850 mana
Jaribu bei ya gari: 9.149 EUR
injini: kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, silinda mbili V90 °, 839, 3 cm3, sindano ya mafuta ya elektroniki, valves nne kwa silinda
Nguvu ya juu: 56 kW (76 HP) saa 1 rpm
Muda wa juu: 73 Nm saa 5 rpm
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa moja kwa moja au kasi ya mwongozo wa kasi saba, mnyororo
Fremu: fimbo ya chuma
Kusimamishwa: Usafiri wa mbele wa USD 43mm 120mm, kusafiri kwa mshtuko wa nyuma wa nyuma wa 125mm
Matairi: mbele 120 / 17-17, nyuma 180 / 55-17
Akaumega: mbele diski mbili takriban. 2 mm, zilizowekwa kwa nguvu na viboko vinne vya bastola, takriban diski ya nyuma. 320 mm, vibali vya bastola moja, kuvunja maegesho
Gurudumu: 1.463 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm
Tangi la mafuta: 16
Uzito: 209 kilo
Tunasifu na kulaani
+ urahisi wa matumizi
+ kuonekana
+ mahali pa kofia ya chuma
+ utendaji wa kuendesha gari
+ upendeleo
- Automation inazidi kushika kasi
- Kubadilisha mtu mwenyewe kunahitaji kuzoea
- bei
Matevj Hribar
Picha: Aprilia
Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: € 9.149 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, silinda pacha V90 °, 839,3 cc, sindano ya mafuta ya elektroniki, valves nne kwa silinda
Torque: 73 Nm saa 5,000 rpm
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa moja kwa moja au kasi ya mwongozo wa kasi saba, mnyororo
Fremu: fimbo ya chuma
Akaumega: mbele diski mbili takriban. 2 mm, zilizowekwa kwa nguvu na viboko vinne vya bastola, takriban diski ya nyuma. 320 mm, vibali vya bastola moja, kuvunja maegesho
Kusimamishwa: Usafiri wa mbele wa USD 43mm 120mm, kusafiri kwa mshtuko wa nyuma wa nyuma wa 125mm
Tangi la mafuta: 16
Gurudumu: 1.463 mm
Uzito: 209 kilo
