Aprilia ETV 1000 Caponord

Sisi wanadamu kwa asili ni kama kwamba baada ya muda tunachoka na monotony. Changamoto ni kupata kitu kipya na kuona tofauti. Aprilia CapoNord pia ni tofauti. Imetungwa mimba kama msalaba kati ya pikipiki ya kutembelea na pikipiki isiyokuwa barabarani, inaleta upepo mpya wa laini kali na tabia mpya.

Katika pembe, sio tu kuonekana kwa pikipiki hutengenezwa, lakini pia fittings na kujaza plastiki ya silaha za ndani. Inachukua muda mrefu sana kwa binadamu kuiga na kukabiliana na mafuta ya kidijitali na mita za halijoto na kasi ya analogi na mita za kasi kama vile pai za duara. "Televisheni," rafiki huyo anasema wakati rebar imevaa mwanga wa bluu gizani.

Moyo wa motor uliostaarabika wa 60 ° na shafts za kuzuia-kutetemeka ni sawa na ile ambayo ni maarufu sana katika mitindo ya dada RSV Mille na Falco. Ni kwamba tu katika ETV inabadilishwa kwa dhana ya pikipiki na kwa hivyo safari ya kupumzika zaidi. Valves nne na camshafts mbili kichwani na shafts mbili za kutuliza unyevu zilijulikana hapo awali, lakini wakati huu sindano ya elektroniki ya Sagem imebadilishwa kabisa, ambayo inapaswa kuchangia wakati mzuri zaidi.

Pistoni pia zimeundwa upya, camshafts zilizotajwa tayari ni mpya na mfumo wa usambazaji wa mafuta ni mpya. Vipimo katika Akrapovič vilionyesha kuwa 87 hp. hutoka kwa gurudumu la silinda mbili hadi gurudumu la nyuma. Sehemu ya msingi ya mfumo wa kutolea nje wa aina 2 katika 1 katika 2 na silencers mbili zilizoinuliwa chini ya kiti pia ni tofauti. Kwa hivyo, pikipiki ina makalio mapana na haifurahishi ikiwa suti zimeunganishwa kwenye kiti.

Ustadi wa Aprilia katika eneo la clutch inayodhibitiwa na majimaji tayari ni ya kawaida kwa mifano mpya kutoka kwa chapa ya Italia Noale. Kitambi cha mwendo wa nyumatiki (PPC) kutoka kwa gurudumu la kuendesha pia ni kiwango kwenye clutch, ambayo ni ya kawaida kwa mabadiliko laini lakini makali ya kuteremka.

Uangalizi wa barabara kuu

Tulifungua kifurushi cha ETV kwa mara ya kwanza kwenye uwanja wa mbio wa Grobnik, ambao kwa hakika ulipotosha maoni ya kwanza ya baiskeli, ingawa "farasi" wote 98 waliodaiwa walikuwa wakipumua kwa nguvu kamili kwa 8250 rpm. Inajulikana kuwa sifa za aerodynamic zilijaribiwa katika handaki ya upepo ya Chuo Kikuu cha Perugia, lakini uhuru mdogo wa hippodrome. Inaweza kusema kuwa baiskeli katika gear ya tano inazidi kilomita 200 kwa saa, na katika sita unahitaji nafasi zaidi ya kuzunguka. Katika kwanza huharakisha hadi 80, kwa pili hadi 120, kwa tatu hadi 150 na kwa nne hadi kilomita 185 kwa saa, kila wakati saa 9.000 rpm wakati umeme huingilia kati.

Tunaweza kusema kwamba gia ya XNUMX ni kwa uchumi wa mafuta. Kwenye barabara za Slovenia, wakati sisi pia tulipata mawimbi ya hewa, anga ya hewa ilikuwa ikidanganya na nyeti kwa upepo. Katika nyakati kama hizi, mpanda farasi lazima awe na busara na ustadi ili asiogope wakati pikipiki iliyoundwa kwa njia ya kifahari inapingana na upepo na mwelekeo.

Torque 72 Nm (inayofaa zaidi) kwa matumizi ya barabara zilizopotoka. "Kusonga" gari la kilo 250 na jiometri ya kihafidhina haileti shida kubwa, lakini inahitaji "lugha ya mwili" kwa mwelekeo wa uamuzi kutoka kwa zamu: juhudi zaidi kwenye usukani, ukisukuma kwa mguu wa upande ndani. mwelekeo wa mwelekeo wa uzito wa mwili uliohamishwa kwa gurudumu la mbele.

Kwenye lami ya mbio, ambapo kasi za kona ni za juu, pedals na upande (kwa hivyo ni moja tu!) Msaada wa kuegesha karibu ulishikilia lami. Utasikia tu kelele barabarani ikiwa pikipiki imejaa kabisa. Tunachokosa, hata hivyo, ni kwamba baiskeli haina kituo kuu cha maegesho, ambacho kinapatikana kwa matengenezo (lubrication ya mnyororo) na maegesho ya lami.

Mandhari yafaayo kwa CapoNord ni barabara ya nchi inayopinda, isiyo ya polepole sana, ambapo unaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 200 kwa saa au zaidi. Hatungeweza kujaribu vipengele vyenyewe bila mfumo mzuri. Hii ni chasi ya kipekee yenye jozi ya mabano ya aloi ya magnesiamu-alumini. Kulingana na Waitaliano, inapaswa kutoa ugumu wa juu zaidi katika kitengo chake.

Bila shaka, haikuwa bila breki pia. Serie Oro ya Brembo ni marejeleo ya uaminifu. Na pia inalipa sana, kwa hivyo kupunguza kasi ni jambo la kupendeza. Kwa bahati mbaya, hakuna ABS, ambayo inapaswa kuwa sehemu ya vifaa vya lazima katika kitengo hiki. Kwa kuongeza, tunasema kuwa breki ya nyuma ni mbaya sana na kwa hiyo baiskeli hufunga haraka sana.

Nafasi nyingi

Usalama pia inamaanisha uwazi, ambayo ni nzuri kwenye ETV. Kioo cha mbele ni ngumu, maoni machache juu ya kiti cha saruji, ambacho sio juu sana hata kwa madereva mafupi, lakini kwa muda (baada ya safari ndefu) inaonyeshwa na maumivu chini ya coccyx. Dereva mrefu anakaa sawa na raha. Wanaonekana kuvutiwa na baiskeli kubwa huko Aprilia, kwani Mille ya michezo pia ni thabiti na pana. Kiti cha abiria kinaweza kutolewa, kuna sanduku ndogo na kifuniko chini yake.

Kusimamishwa kwa Aprilia, haswa uma wa mbele wa Marzocchi, ni laini sana. Kwa hivyo, hisia ya "kama meli" ya kuzama kwenye uma wa mbele chini ya breki ina nguvu kidogo tu. Sax ya hivi karibuni ni bora na inaweza kubadilishwa. Hili linafaa wakati wa kubainisha kiwango cha masika wakati wewe na mwenzako mnapoamua kuendelea na safari ndefu kidogo na unapotundika mifuko ya usafiri kwenye pikipiki yako, ambayo vinginevyo ni chaguo la nyongeza. Ugumu wa prestress hurekebishwa kwa kutumia gurudumu inayojitokeza kutoka kwa plastiki chini ya kifuniko cha kiti cha kushoto. Kazi ni rahisi, safi na safi.

North Cape ni kuzimu kwa mengi, kwa maelfu ya milima ya vilima. Hasa ikiwa wewe ni esthete na daktari wa moyo. Unapofika, kila kitu ni cha kusikitisha, kijivu na, muhimu zaidi, ni ghali. Ni rahisi zaidi kuona mpendwa wako kwenye fukwe zenye jua za Bahari ya Mediterania. Na haitakuwa kosa kufurahiya jua la Mediterranean kama tatu. Labda na CapoNord.

Uelewaji

Mwakilishi: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Masharti ya udhamini: Mwaka 1, hakuna kikomo cha mileage.

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: huduma ya kwanza baada ya kilomita 1.000, halafu kila kilomita 7.500

Mchanganyiko wa rangi: Nyekundu ya machungwa; bluu-zambarau

Vifaa vya asili:

– Funga BODY GUARD 23.642

- daraja la kati 35.990

- mfuko wa tank 33.890

- koti ya nyuma 65.000

- mmiliki wa kesi ya nyuma 16.500

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa:

Wafanyabiashara 9 rasmi na warekebishaji; Wafanyabiashara 2 rasmi; Mafundi 2 walioidhinishwa wa huduma

KUJUA

Bei ya pikipiki: 2.159.990 9.013 48 / euro XNUMX

Gharama ya huduma ya kwanza na ya kwanza ifuatayo:

1. 22.750

2. 27.000

Bei ya uteuzi wa vipuri:

1. Lever ya Brake: 21.828 XNUMX

2. Vivyo hivyo, pampu tu imewekwa: 37.994 XNUMX

3. Lever ya gesi iliyowekwa na mtego wa mpira: 5.645 XNUMX

4. Kioo cha kulia: 17.086

5. Mwambaa wa kushughulikia: 27.990 XNUMX

6. Tangi ya mafuta (bila kofia): vitengo 253.861 XNUMX.

7. Mrengo wa mbele: 37.326

8. Gurudumu la mbele (na fani): 121.937 XNUMX

9. Diski ya Breki, 1 × mbele: 54.992 XNUMX

10. uma mbele (upande wa kulia): 176.803 XNUMX

11. Taa: 61.704 XNUMX

12. ngao ya Aerodynamic (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Silaha za Aerodynamic (hakuna plexiglass): 118.921 XNUMX

14. Kiashiria, mbele: 6.565

15. Viti (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Utoaji: 130.911 XNUMX

17. Jopo la kiti: 74.053 XNUMX

18. Mguu wa kulia (jozi L + D): 15.245 XNUMX

19. Sura ya pikipiki: 551.244 XNUMX

20. Tumbo la pikipiki karibu na majokofu: 29.390 XNUMX

21. Baridi ya mafuta: 67.169 XNUMX

Bei za matumizi:

1. Vipande vya Clutch: 16.578 XNUMX

2. Vipu vya kuvunja kwenye diski 1, mbele: 14.833

3. Chujio cha mafuta: 2.449

4. Betri: 22.068 XNUMX

5. Silinda kichwa gasket: 2.736

6. Mkutano wa bastola na pete na bolt: 75.165 XNUMX

7. Spark plugs: 1.340

8. Uwakaji wa umeme + kitengo cha sindano: 319.936 XNUMX

9. Minyororo + matawi yote mawili:

- mtandao: 41.694

- Sprocket ya nyuma: 13.925

- gia ya mbele: 15.558

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi - 2-silinda, angle ya digrii 60, sump kavu - baridi ya kioevu, radiators mbili - baridi ya mafuta - shafts mbili za vibration za AVDC - camshafts 2 kichwani, mnyororo na gia - valves 4 kwa silinda - bore na kiharusi 97 × 67 mm - Uhamishaji 5 cm997 - Uwiano wa mgandamizo 62 - Nguvu ya juu inayodaiwa 3 kW (10 hp) kwa 4 / min - Kiwango cha juu kinachodaiwa torque 72 Nm kwa 98 / min - Sindano ya mafuta ya Sagem na koo moja kwa moja, mabomba ya kuingiza fi 8.250 mm - 95 idadi ya plugs za cheche kwa silinda - petroli isiyo na risasi (OŠ 6.250) - betri 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - starter ya umeme

Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi na ushiriki wa moja kwa moja, uwiano wa gia 1, 935 - clutch ya hydraulic ya sahani nyingi katika umwagaji wa mafuta, damper ya torque Gearbox - gia 6-kasi, uwiano wa gear: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - mnyororo (na sprockets 852/17)

Fremu: sanduku la alumini ya kutupwa, mkoba wa hewa uliofungwa - pembe ya kichwa cha sura digrii 27 - mbele 9 mm - gurudumu 129 mm

Kusimamishwa: darubini ya mbele ya Marzocchi fi 50mm, usafiri wa 175mm - uma wa nyuma wa alumini unaozunguka, kifyonzaji cha kati cha Sachs, kiendelezi na upakiaji wa chemchemi inayoweza kurekebishwa, kusafiri kwa gurudumu 185mm ‚

Magurudumu na matairi: classic, na spika zilizowekwa pembeni ya pete, gurudumu la mbele

2×50 yenye 19/110-VR80 tairi - 19×4 gurudumu la nyuma na tairi 00/17-VR150, matairi yasiyo na tube

Akaumega: 2 × Diski ya mbele ya Brembo f 300 mm yenye kalipa ya pistoni 2 inayoelea - diski ya nyuma f 270 mm yenye kalipi ya pistoni 2

Maapulo ya jumla: urefu wa 2310 mm - upana wa usukani 830 mm - urefu (kwenye silaha) 1440 mm - urefu wa usukani kutoka ardhini 1140 mm - urefu wa kiti kutoka chini 820 mm - urefu wa usukani kutoka chini 845 mm - uwezo wa mafuta 25 l / 5 l - uzito (na mafuta , kiwanda) 215 kg

Uwezo (kiwanda): haijabainishwa

Vipimo vyetu

Nguvu ya gurudumu: KM 86

Misa na vinywaji (na zana): 254 kilo

Matumizi ya Mafuta:

uwezo wa kawaida wa kuvuka nchi: 7 l / 50 km

wastani wa chini: 5 l / 48 km

Kubadilika kutoka 60 hadi 130 km / h:

III. gia: 6, 1 s

IV. tija: 7, 7 s

V. utekelezaji: 10, 9 p.

Kazi za mtihani:

Pedi ya mpira upande wa kushoto ilianguka

miguu

Tunasifu

+ Injini hai na iliyojaribiwa

+ rimi salama

+ nafasi kubwa

+ ulinzi wa aerodynamic

+ marekebisho ya ugumu wa mshtuko wa mshtuko wa nyuma ukitumia kitufe kinachofaa

Tunakemea

- breki kali sana ya nyuma

- uma laini wa mbele sana

- uongozi unahitaji nguvu

- unyeti kwa upepo wa upande

- hakuna chaguo la ABS

- Kisanduku cha simu kilichokosekana au vitu vidogo.

- hakuna maegesho ya kati

tathmini

Aprilia ni baiskeli mpya inayotia moyo kujiamini. Lakini! Katika darasa hili, BMW imeweka viwango vizuri na GS. Ndiyo sababu tunaweza kulaumu Aprilia ya hivi punde kwa kuwa na uwezo mdogo sana: haina kituo kikuu cha maegesho, haina chaguzi za ABS, haina vishikizo vya joto, haina masanduku yanayoweza kutumika.

Aprilia ana "jukwaa" sawa la kiufundi kwa mwanariadha na mtalii, ambayo inapaswa kupunguza gharama. Lakini bei, haswa ikizingatiwa asili ya Uropa, sio faida sana ikiwa inalinganishwa na ile ya Kijapani kwa kigezo.

Daraja la mwisho: 4/5

Nakala: Primozh Yurman na Mitya Gustinchich

Picha: Uro п potoknik.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi - 2-silinda, angle ya digrii 60, sump kavu - baridi ya kioevu, radiators mbili - baridi ya mafuta - shafts mbili za vibration za AVDC - camshafts 2 katika kichwa, mnyororo na gia - valves 4 kwa silinda - bore na harakati 97 x 67,5 mm - Uhamishaji 997,62 cm3 - Uwiano wa mgandamizo 10,4 - Nguvu ya juu inayodaiwa 72 kW (98 hp) ifikapo 8.250 / min - Inadaiwa torati ya kiwango cha juu 95 Nm kwa 6.250 / min - Sindano ya mafuta ya Sagem yenye damper ya kiotomatiki, mabomba ya kuingiza fi 47 mm - plagi 2 kwa silinda - petroli isiyo na risasi (OŠ 95) - betri 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - starter ya umeme

  Uhamishaji wa nishati: ushiriki wa moja kwa moja gear msingi, uwiano 1,935 - umwagaji mafuta hydraulically actuated multi-sahani clutch, PPC torque damper - gearbox 6-kasi, uwiano: I. 2,50, II. masaa 1,750; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - mnyororo (na sprockets 17/45)

  Fremu: Sanduku la alumini ya kutupwa, nguzo ya kiti iliyofungwa - pembe ya kichwa cha fremu ya digrii 27,9 - 129mm mbele - 1560mm gurudumu

  Akaumega: 2 × Diski ya mbele ya Brembo f 300 mm yenye kalipa ya pistoni 2 inayoelea - diski ya nyuma f 270 mm yenye kalipi ya pistoni 2

  Kusimamishwa: darubini ya mbele ya Marzocchi fi 50mm, usafiri wa 175mm - uma wa nyuma wa alumini unaozunguka, kifyonzaji cha kati cha Sachs, kiendelezi na upakiaji wa chemchemi inayoweza kurekebishwa, kusafiri kwa gurudumu 185mm ‚

  Uzito: urefu wa 2310 mm - upana wa usukani 830 mm - urefu (kwenye silaha) 1440 mm - urefu wa usukani kutoka ardhini 1140 mm - urefu wa kiti kutoka chini 820 mm - urefu wa usukani kutoka chini 845 mm - uwezo wa mafuta 25 l / 5 l - uzito (na mafuta , kiwanda) 215 kg