Aprili 500

Kitanzi cha kunyonga magari ni kipengele cha jamii ya kisasa ya mijini, ambapo uhamaji sio tatizo tena. Ubora wake unatia shaka. Ibilisi, ikiwa mtu ana shughuli nyingi katika jiji na kila asubuhi kwenye barabara hupata mishipa yake na hutumia saa moja na nusu kwenye safu kwa maili kadhaa.

Anarudia zoezi hili mara mbili kwa siku na kurudi nyumbani baada ya chakula cha mchana baada ya konokono. Na maegesho! Ni kama bahati nasibu katika vituo vya jiji na mahali tupu ili kushinda tuzo kuu. Maafisa wa jiji pia wanataka kuondoa uchomaji wa bati zilizolala na wanabuni mbinu au kusukuma magari nje ya miji.

Uhamaji na ubora

Kuna ufumbuzi kadhaa. Njia rahisi, bila shaka, ni kuwa mtembea kwa miguu na kurudi kwenye Enzi ya Mawe, au kuanza kutumia baiskeli au usafiri wa umma. Medvode iko mbali sana na mji ili kukanyaga chini ya kilomita kumi na tano, na ninapendelea kuwaachia wanafunzi usafiri wa umma. Hmm, labda pikipiki! ? Na si baiskeli ambapo umefichwa nyuma ya kioo cha mbele, au ile unayoendesha huku ukiwa umeweka miguu yako mbele, kama vile kwenye kiti cha kutolea mizigo. Hapana hapana hapana.

Namaanisha pikipiki za kizazi kipya. Ambapo usimamizi wa nguvu ni undemanding na kuendesha gari ni vizuri na kufurahisha. Kama sekta ya magari. Mega, maxi-scooters ni hit ya miaka ya hivi karibuni katika Ulaya, hasa katika Italia, na Atlantiki ni Aprilia novelty ya mwaka huu, ambayo ni alama ya sehemu ya magurudumu mawili ambayo ni yake.

Ukitazama kwa makini mwonekano wake na mtaro, unaweza kuhisi kwamba Aprilia alichota msukumo kutoka kwa magari na kufuma miundo yao katika Bahari ya Atlantiki kwa njia ya asili kabisa. Acha niguse ikiwa jozi ya mwisho ya taa za mbele, pamoja na sehemu ya mviringo na taa ya tatu ya kuvunja, hainikumbushi kuhusu mashindano ya michezo na trim ya chrome - limousine za juu! Gari pia ina jopo la habari lenye nguvu.

Mchanganyiko wa mita za analog na skrini za LCD hutoa habari nyingi ambazo ni vigumu kupata katika ulimwengu wa pikipiki. Na, bila shaka, Atlantiki pia ina taa za usalama, na sio moja au jozi, lakini kama taa tatu za mbele za halojeni kwenye taa za mbele.

Injini yake ya chini ya nusu lita ya silinda moja ya viharusi vinne ilitengenezwa na kampuni ya Italia Piaggio, ambayo pia huendesha scooter yao ya X9. Mashindano ya juu au chini, Aprilia na Piaggio wamekubali kwa pamoja kubuni na kusakinisha vitengo sawa. Nguvu ya farasi 40 inatosha kwa skuta ya kilo 210 kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 150 kwa saa. Kwa kweli, kwa kasi hizi, itakuwa muhimu kutaja breki zilizojengwa, ambapo kushinikiza lever ya kushoto inamaanisha kuvunja kwa wakati mmoja kwa diski za mbele za kushoto na za nyuma.

Ulinzi wa upepo na mvua pia ni bora zaidi. Mvua itanyesha bega tu, na ikiwa unakwenda kufanya kazi hata katika hali mbaya ya hewa, weka viatu na nguo "bora", usijali. Huwezi kupata mvua sana, fikiria tu juu ya uso wa kuzuia maji na bila shaka kofia. Zote mbili zinaweza kuhifadhiwa kwenye shina la lita 47 chini ya kiti. Unaweza hata kuvaa kofia mbili.

Gari iliyobanwa

Ninapoketi kwenye kiti chenye nafasi kubwa, nashangaa jinsi Bahari ya Atlantiki ilivyo imara. Inatenda kwa wingi, kwa muda mrefu na mbaya kwenye jicho. Nafasi ya kuendesha gari inafaa kwangu, mimi hukaa moja kwa moja kwa urahisi na miguu yangu mbele kidogo kuliko nilivyozoea kwenye baiskeli zingine. Inawasha kwa utulivu na bila vibrations kukasirisha na kiasi kidogo cha gesi, huanza. Sauti kutoka kwa bomba la kutolea nje, ambayo pia huweka kibadilishaji cha kichocheo, ni ya afya, ya kina kabisa na kwa hivyo haijazoea pikipiki.

Hisia ya wingi hupotea kwa kasi ya kuongezeka, kuongeza kasi ni ya kusisimua si tu wakati wa kuanza, lakini pia kwa kasi ya juu. Nguvu inayoendelea ya kitengo haimaanishi kutetemeka, kutetemeka na kutetemeka, lakini safari laini na laini. Kwa kasi ya juu, sehemu ya mbele ya Atlantiki inakuwa na shughuli nyingi na mkondo wa hewa unanisukuma kutoka nyuma hadi kwenye usukani kwa kasi inayoongezeka.

Udhibiti ni rahisi sana, bila kuhama, mimi huongeza tu gesi na kuvunja - unapobonyeza lever ya kushoto ya kuvunja, kuvunja ni nzuri sana. Breki pia huvumilia hitilafu fulani, lakini ni kweli kwamba inabidi niamue zaidi nazo kwa mwendo wa kasi zaidi. Kwa hivyo, ABS itakuwa suluhisho linalofaa sana! Juu ya zamu tight na kwa daraja la mwinuko, ambayo katika Atlantiki dhahiri inaruhusu mbili, kugeuza kituo cha kuu juu ya lami anapata njia. Licha ya msimamo thabiti hata katika pembe kali, ni wazi kuwa Atlantiki haijaundwa kwa kona.

Mara moja kutoka kwa skuta hadi gari, leo ni njia nyingine kote. Atlantc ndicho chombo kinachofaa zaidi cha kuruka kiakili ambacho itabidi tutengeneze katika majarida yetu ya nyumbani. Sio kwa kuruka nyuma, lakini kwa skuta ya magurudumu mawili. Wale wanaofanya hivyo mapema na kutambua (au tayari wametambua) faida zake bila shaka watafurahia maisha pia. Wengine watatumia sehemu ya safuwima.

Cene

Bei ya pikipiki ya msingi: 6.259 35 Euro

Bei ya pikipiki iliyojaribiwa: 6, 259, 35 euro

Uelewaji

Mwakilishi: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Masharti ya udhamini: 1 mwaka

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000 ...

Mchanganyiko wa rangi: Nyeusi, bluu, nyekundu ya burgundy, fedha ya dhahabu.

Vifaa vya asili: suti, rangi; suti ya rangi; mlinzi Aprilia Lock

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa: 6/15

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-stroke - 1-silinda - vibration shimoni damping - kioevu kupozwa - SOHC - 4 vali kwa silinda - bore na kiharusi 92 x 69mm - displacement 460cc, compression uwiano 3:10, kudai upeo wa nguvu 5kW ( 1 hp) saa 29 r 39 rpm ilidai torati ya juu ya 7250 Nm kwa 40 rpm - sindano ya mafuta ya elektroniki - petroli isiyo na risasi (OŠ 5500) - kianzishi cha umeme

Uhamishaji wa nishati: clutch ya kuoga ya mafuta ya sahani nyingi - mfumo wa V-belt na kapi ya ufunguzi - kuelekeza gurudumu

Fremu: chuma tube - wheelbase 1575 mm

Kusimamishwa: uma wa mbele wa telescopic f 40 mm, kusafiri kwa gurudumu 100 mm - kizuizi cha nyuma kwa namna ya mkono wa swing, jozi ya vifyonzaji vya mshtuko wa gesi

Magurudumu na matairi: gurudumu la mbele 3, 00 x 15 na mpira 120/70 x 15, gurudumu la nyuma 3, 75 x 14 na mpira 140/60 x 14

Akaumega: mfumo jumuishi wa breki, mbele 2 x diski f 260 na caliper ya breki 2-pistoni - diski ya nyuma f 220 mm

Maapulo ya jumla: urefu 2250 mm - upana 770 mm - urefu 1435 mm - urefu wa kiti kutoka chini 780 mm - tank ya mafuta 16/4 l, hifadhi

Uwezo (kiwanda): haijabainishwa

Vipimo vyetu

Misa na vinywaji (na zana): 210 kilo

Matumizi ya Mafuta: 4, 5 l / 100 km

Utulivu: kutoka 60 hadi 130 km / h 13, 8 s

Tunasifu:

+ nafasi ya dereva

+ udhibiti wa mahitaji

+ kuonekana

Tunakemea:

-mota-misa

- Kuteleza kwa urahisi kwa nguzo ya B kwenye miteremko inayoamua zaidi

Daraja la mwisho: Nusu lita ya Atlantiki itatolewa na wale ambao wamezidiwa na sauti ya safu na ambao wanataka kupata mguso wa uhuru wa magurudumu mawili na faraja ya gari. Wakati wa wiki watapanda slalom kuzunguka mji na biashara, na mwisho wa juma wataenda ufukweni kwa jozi. Pamoja na koti zilizonunuliwa, unaweza kufurahia likizo ndefu.

Ukadiriaji wa jumla: 4/5

Nakala: Primož manrman

Picha: Aleš Pavletič.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-stroke - 1-silinda - vibration damping shimoni - kioevu kilichopozwa - SOHC - 4 vali kwa silinda - bore na kiharusi 92 x 69 mm - displacement 460 cc, compression uwiano 3:10,5, alidai upeo wa nguvu 1 kW (29 hp) saa 39 / min - torque ya juu iliyotangazwa ya 7250 Nm kwa 40 rpm - sindano ya mafuta ya elektroniki - petroli isiyo na risasi (OŠ 5500) - mwanzilishi wa umeme

  Uhamishaji wa nishati: clutch ya kuoga ya mafuta ya sahani nyingi - mfumo wa V-belt na kapi ya ufunguzi - kuelekeza gurudumu

  Fremu: chuma tube - wheelbase 1575 mm

  Akaumega: mfumo jumuishi wa breki, mbele 2 x diski f 260 na caliper ya breki 2-pistoni - diski ya nyuma f 220 mm

  Kusimamishwa: uma wa mbele wa telescopic f 40 mm, kusafiri kwa gurudumu 100 mm - kizuizi cha nyuma kwa namna ya mkono wa swing, jozi ya vifyonzaji vya mshtuko wa gesi

  Uzito: urefu 2250 mm - upana 770 mm - urefu 1435 mm - urefu wa kiti kutoka chini 780 mm - tank ya mafuta 16/4 l, hifadhi