Jaribu anatomy ya gari la injini ya hali ya juu: Infiniti V6 Twin Turbo

Kitengo cha lita tatu ni jamaa ya moja kwa moja ya injini ya Nissan GT-R

Injini ya petroli ya lita-tatu ya V6, inayoonekana kwanza kwenye Coupe mpya ya Q60, ina jukumu la kutisha kuchukua nafasi ya V3,7 VQ6 ya sasa ya lita 37. Gari la kizazi kipya, lililopewa jina la VR (katika kesi hii VR30 DDTT) na kulingana na Infiniti, ndio pikipiki ya hali ya juu zaidi kuwahi kuzalishwa na kutolewa na kampuni.

Sababu za kupunguzwa kwa uhamishaji sio tu katika mwelekeo wa kupunguza na mpito kwa turbocharging, lakini pia katika muundo wa mitungi, ambayo ni bora katika suala la uhamishaji. Kama wenzao kutoka Mercedes na BMW, wabunifu wa Infiniti hutumia mitungi ya lita 0,5, ambayo inachukuliwa kuwa inayofaa zaidi kwa mchakato wa mwako.

Toleo mbili za injini zinapatikana kwa wanunuzi, kwa mtiririko huo, na uwezo wa 304 na 405 hp. Licha ya tofauti kubwa ya nguvu, kutoka kwa mtazamo wa mitambo, hakuna tofauti kubwa kati yao - misaada ya kupanda ni tofauti, zaidi ya hayo, kitengo cha nguvu zaidi kina mbili badala ya pampu moja ya maji.

Sensorer za macho hufuatilia mzunguko wa gurudumu la turbine, ambayo hufikia rpm 240 katika hali za muda mfupi. Shosaki Ando, mkuu wa kitengo cha nguvu ya infiniti, alisema lengo lilikuwa kufikia nguvu za juu na majibu ya injini ya haraka, ambayo ni ngumu kutokana na hitaji la turbochara kubwa. Toleo lenye nguvu zaidi linafika 000 hp. saa 405 rpm na ina kiwango cha juu cha 6400 Nm kwa masafa kutoka 475 hadi 1600 rpm, katika toleo na 5200 hp. moment 304 Nm.

Usanifu wa block ya alumini kutoka kwa kinachojulikana. "Aina ya mraba" yenye kiharusi sawa na kipenyo cha pistoni ni maelewano mazuri kati ya msuguano mdogo na uwezo wa juu wa RPM. Ufunguzi wa valves zinazobadilika na awamu za sindano za mafuta moja kwa moja huongezwa kwenye equation. Mpangilio wa kubuni pia ni sehemu ya mahitaji ya ufanisi wa juu - turbocharger mbili zimewekwa moja kwa moja kwenye vichwa vya silinda, ambazo kwa upande wake zimejumuisha aina nyingi za kutolea nje. Kwa njia hii, mmenyuko wa haraka wa turbines hupatikana, gesi huwasha kichocheo haraka, baridi hufikia joto la kufanya kazi haraka, na kisha joto la gesi hupunguzwa ili sio chini ya dhiki ya joto. Kwa kuongeza, inapunguza kwa kiasi kikubwa haja ya kuimarisha mchanganyiko kwa mzigo mkubwa. Mfumo wa kupoza hewa iliyoshinikizwa ni wa aina ya maji-hadi-hewa, ina uwezo mkubwa wa kupoeza na hudumisha joto la usawa zaidi kuliko mfumo wa hewa-hewa. Kwa kuongeza, intercoolers ziko karibu na vifuniko vya valve hupunguza njia ya hewa iliyoshinikizwa na kuharakisha majibu ya usambazaji wa gesi.

"Mipako ya kioo ya sindano ya mafuta" inayotumiwa kwenye kuta za silinda sio tu inasaidia kupunguza msuguano (kwa asilimia 40!), Lakini pia inapunguza uzito kwa kuondoa hitaji la vichaka vya chuma (hii pia inafanya muundo kuwa na nguvu, kuifanya kudumu zaidi. unene wa ukuta wa aluminium) na kwa utaftaji mzuri wa joto kupitia kuta za aluminium. Injini mpya imetengenezwa kwenye kiwanda cha Nissan huko Fukushima, Japan.

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Anatomy ya injini ya teknolojia ya juu: Infiniti V6 Twin Turbo