Jaribio la gari la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vector ya michezo

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio anaahidi kufurahisha sio tu waalfists walioapa

Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 3,8, kasi ya juu ya 283 km / h, mfumo wa akili wa kuendesha magurudumu yote, vectoring ya torque kwenye axle ya nyuma, kusimamishwa kwa kudhibitiwa kwa umeme - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio anaahidi kuvutia. sio tu Waalfisti walioapa.

Kwa uwasilishaji wa mtindo huu, Waitaliano wamechagua mahali pazuri sana na isiyo ya kawaida. Mbali na msukosuko wa Dubai, kirefu katika milima katika jangwa la UAE, njia iliyofungwa na nyoka nzuri, zamu ndefu na safu nzuri ya zamu ilitungojea.

Sauti zinaahidi, haswa wakati unaendesha Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Biturbo V2,9 ya lita 6, kama katika sedan ya Giulia, inafikia hp 510 ya kupendeza. Ikilinganishwa na binamu yake, Stelvio ina urefu wa sentimita sita, upana wa sentimita 9,5 na, muhimu zaidi, urefu wa sentimita 25,5.

Hii yenyewe inaonekana kama shida kubwa kwa tabia ya nguvu ya barabara. Angalau ndivyo tulifikiri, hadi tukashika SUV yenye nguvu zaidi ya Alpha ...

Stelvio inabadilisha mwelekeo kwa hiari, ikichukua pembe kwa kasi ya kushangaza ya kushangaza na nguvu inayoonekana kutoka nyuma. Mfumo wa uendeshaji 12: 1 hutoa habari bora juu ya kuvuta na nafasi ya gurudumu kwenye axle ya nyuma kila wakati.

Matairi ya Pirelli huanza kupiga filimbi kwa pembe ngumu kwa kasi ya zaidi ya 70 km / h, lakini hii haimalizi uwezo wa gari. Tofauti ya nyuma ya axle moja kwa moja huharakisha gurudumu la nje kugeuka - katika sayansi maarufu ya "vectoring ya torque".

Kwa hivyo, eneo la kugeuza limepunguzwa moja kwa moja, na SUV kubwa hukimbilia kwa zamu inayofuata. Mtindo wa Kiitaliano hauna maswala ya kuvuta hata kwenye nyuso zenye mchanga mwingi.

Hata kabla ya magurudumu ya nyuma kuanza kupoteza mvuto, hadi asilimia 50 ya traction huhamishiwa moja kwa moja kwenye mhimili wa mbele. Vinginevyo, wakati mwingi, Stelvio Quadrifoglio hakuogopa kuonyesha tabia inayofanana na ile ya gari la nyuma-gurudumu.

Drift inayodhibitiwa inawezekana tu katika hali ya Mbio, kama katika hali zingine zote, mfumo wa utulivu wa elektroniki unaingilia kati na ugumu usio na huruma. Kwa bahati nzuri, hali hii ya mchezo inaacha nafasi zaidi ya rubani kuchukua hatua.

Ikiwa unataka kuokoa mafuta, pia kuna hali ya Ufanisi wa hali ya juu, ambayo Stelvio inakuwa shukrani zaidi ya kiuchumi kwa kazi ya kuzima mitungi mitatu kati ya sita na hali ya hali. Kulingana na takwimu rasmi za Alpha, wastani wa matumizi ni lita tisa kwa kilomita 100. Thamani kabisa, haswa na safari ya michezo.

Biturbo V6 na msukumo wenye nguvu

Tuko katika hali ya Mbio tena, ambayo inaongeza sana majibu ya injini, lakini haitoshi kulipia shimo la turbo linaloonekana. Kuruka kwa kweli kwa nguvu hufanyika karibu 2500 rpm (wakati kiwango cha juu cha 600 Nm kinafikia), na juu ya thamani hii, Stelvio inakua nguvu yake sawasawa, ikitoa nguvu ya kushangaza.

Nguvu ya nguvu ya biturbo inazunguka zaidi ya 7000 rpm kabla ya kasi ya moja kwa moja ya kasi nane kuingia kwenye gia ya juu. Unaweza pia kufanya hivi kwa mikono kwa kutumia paddle upande wa kulia wa usukani.

Wahandisi wa Alfa waliweka programu inayofaa kwa utaratibu huu tofauti na Giulia QV, na kuahidi maelewano zaidi kati ya injini na sanduku la gia. Kwa kila mabadiliko ya gia, Stelvio hutoa sauti za radi kutoka kwa mfumo wa moshi, ikifuatiwa na kishindo kipya cha nguvu - sauti za kusisimua na za kiufundi bila muundo wowote wa kielektroniki.

Kwa hivyo, Quadrifoglio inaendelea kukuza kwa kiwango kinachostahili. Wakati huo huo, SUV ya 1830kg hufanya kazi nzuri sana ya kufyonza matuta barabarani, ikitoa safari ngumu, lakini sio nzuri. Mashine hii chanya itaweza kufurahisha sio tu wachezaji wenye nguvu wa alpha.