Mapitio ya Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo ni ya Kiitaliano kama David wa Michelangelo, lakini inamilikiwa na Fiat Chrysler Automobiles, ambayo huleta chapa za Kimarekani kama vile Dodge na Jeep chini ya mwavuli mmoja wa shirika.

Kwa hivyo haishangazi ikiwa utapata déjà vu ya magari unapotazama Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Kama vile Jeep ilipochukua mega Hemi V8 kutoka kwa Dodge Challenger SRT Hellcat na kuipandisha juu ya pua ya Grand Cherokee yake ili kuunda Trackhawk ya cranky, Alfa alichomoa pandikizi la uthubutu sawa la gari-to-SUV.

Bila shaka, takwimu za nguvu kabisa haziko katika eneo moja la stratospheric, lakini nia ni sawa.

Chukua injini kubwa ya lita 2.9 yenye turbocharged V6 kutoka kwenye sedan ya nyama ya ng'ombe na yenye mwendo wa kuchukiza Giulia Quadrifoglio na uiambatanishe na Stelvio ya juu ya viti vitano ili kuunda toleo la Quadrifoglio ambalo linaweza kukimbia kutoka kilomita 0 hadi 100 kwa saa. chini ya sekunde nne.

Je! fomula ya kasi ya familia ya Alfa itawaruhusu madereva walio na shauku kupata mkate wao wa vitendo na kula kwa mpangilio wa ziada wa ukubwa katika utendakazi? Tuliingia nyuma ya gurudumu ili kujua.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.9 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.2l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$87,700

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Alessandro Maccolini amekuwa mfanyakazi wa muda wa Kituo cha Mitindo cha Alfa Romeo kwa miaka 25. Akiwa Mkuu wa Usanifu wa Nje, alisimamia uundaji wa mwonekano wa kisasa zaidi wa chapa, hadi miundo ya hivi punde ya Giulia na Stelvio, pamoja na dhana nzuri ya Tonale compact SUV na coupe ijayo ya GTV, na kupanua zaidi ufikiaji wa chapa.

Mrembo wa Competizione Red, Stelvio Quadrifoglio wetu anafanana sana na nduguye Giulia (wanategemea jukwaa moja la Giorgio). njia yote ya pua shukrani kwa sahani ya leseni ya mbele ya kukabiliana.

Taa ndefu za angular (Adaptive Bi-Xenon) hujipinda kuzunguka kila kona ya mbele, na kigawanyaji kipana cha ngazi mbili chenye matundu meshi meshi yanayoingia juu juu huongeza viungo vya aerodynamic. Matundu mawili ya hood huongeza kidokezo kingine cha utendaji.

Mchanganyiko mwembamba wa mikunjo laini na mistari gumu kwenye kando ya gari huunganishwa na vilinzi vilivyojazwa na magurudumu ya aloi ya inchi 20 ya pete tano ghushi.

Turret ikiwa imeinamisha nyuma sana, Stelvio inaonekana kama coupe ya nje ya barabara, kama BMW X4 na Merc GLC Coupe. Dirisha jeusi linalometameta limezingira na reli za paa zinaonekana kuwa mbaya, na watazamaji wa Alfa watapenda beji za kitabia za Quadrifoglio (clover-leaf-leaf) zilizo juu ya grilles za mbele.

Mishipa minne inasisitiza tabia ya kiume ya gari.

Taa za nyuma za LED hufuata umbo la jumla la taa za mbele, na sehemu zilizofafanuliwa wazi za mlalo zinazounda ncha ya nyuma iliyo wima kiasi. Bomba nne za nyuma na kisambazaji cha njia tano (kinachofanya kazi) huongeza tabia ya kiume ya gari.

Mambo ya ndani ni ya kupendeza kutazama kama inavyopaswa kuchukua. Mchanganyiko wa ngozi, Alcantara, aloi ya brashi na nyuzinyuzi za kaboni hupamba muundo maridadi na wa hali ya juu unaochanganya mwangwi wa zamani wa Alfa na teknolojia ya hivi punde inayotolewa na chapa.

  Mambo ya ndani yanachanganya ngozi, Alcantara, aloi iliyopigwa na nyuzi za kaboni.

Gari letu lilikuwa na kaboni nyingi sana kutokana na viti vya mbele vya Sparco carbon fiber ($7150) na ngozi, Alcantara, na usukani wa michezo ya kaboni ($4550).

Dashi iliyofunikwa mara mbili, iliyo kamili na vinjari vya vistari vilivyoimarishwa juu ya kila geji, ni alama mahususi ya Alfa, kama vile matundu ya macho kwenye ncha zote za kistari.

Skrini ya multimedia yenye rangi ya inchi 8.8 imeunganishwa kikamilifu kwenye sehemu ya juu ya nguzo ya B, huku ikitofautisha kushona nyekundu kwenye viti, milango na paneli ya ala, pamoja na utumiaji wa busara wa nyenzo asilia, kusisitiza ubora wa mambo ya ndani na umakini. kubuni. undani.

Rangi nane hutolewa, ikiwa ni pamoja na kivuli pekee cha bure (imara) "Alfa Red". Kuna vivuli vitano vya ziada vya metali - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue na Misano Blue (+$1690) na Tri-Coat mbili (rangi tofauti za msingi na msingi) ). rangi za koti zilizo na vilele tupu), "Competizione Red" na "Trofeo White" ($4550).

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Licha ya moto na kiberiti kuvizia chini ya kifuniko chake, Stelvio Quadrifoglio bado inapaswa kufanya kazi kama SUV ya kwanza ya viti vitano. Na ikiwa na urefu wa 4.7m, upana wa 1.95m na urefu wa chini ya 1.7m tu, vipimo vyake vya nje vinakaribia kufanana kabisa na washindani wakuu wa Alfa katika kitengo cha ubora wa kati, kama vile Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX na Merc GLC. . .

Bei, vipengele na utendakazi wa Stelvio Quadrifoglio hubadilisha seti hii shindani kwa kiasi fulani, lakini tutafikia hilo katika sehemu ya (inayofuata) ya thamani ya pesa.

Hakuna matatizo na chumba cha kichwa na bega kwa dereva na abiria wa kiti cha mbele, ingawa kuondoa nguzo za upande unaojitokeza kwenye viti vya mbele kunahitaji juhudi fulani kuingia na kutoka. Kuwa tayari kwa kuvaa mapema kwenye trim ya nje.

Hifadhi hutolewa katika vishikilia vikombe viwili (chini ya kifuniko cha kaboni kinachoteleza) kwenye koni ya kati, pamoja na mapipa ya kustahiki na chupa kwenye milango.

Pia kuna kisanduku cha glavu cha ukubwa wa wastani, pamoja na kikapu chenye mwanga kati ya viti vya mbele ambavyo huhifadhi bandari kadhaa za USB na jeki ya ndani. Bandari ya tatu ya USB na tundu la volt 12 zimefichwa kwenye sehemu ya chini ya dashibodi.

Nikiwa nimekaa nyuma ya kiti cha dereva, kilichowekwa kwa urefu wangu wa cm 183, nilikuwa na nafasi ya kutosha kwa abiria wa nyuma, ingawa chumba cha kulala kinaelezewa vyema kuwa cha kutosha.

Watu wazima watatu wakubwa walio nyuma wanapaswa kuwa marafiki wazuri, na mmiliki wa majani mafupi katikati hatashughulikia tu kiti kigumu, kidogo, lakini pia atapigania shukrani ya chumba cha miguu kwa handaki pana na refu la katikati.

Kwa upande mzuri, milango inafunguliwa kwa upana kwa ufikiaji rahisi, kuna vishikilia chupa mbili na vikombe kwenye sehemu ya katikati ya mikono, na kuna mapipa madogo kwenye milango yenye sehemu ya kukatwa kwa chupa za kawaida.

Pia kuna matundu ya hewa yanayorekebishwa nyuma ya dashibodi ya mbele iliyo na soketi za kuchaji USB na chini yake kifuniko kidogo cha kuhifadhi. Lakini usahau kuhusu mifuko ya ramani nyuma ya viti vya mbele, kwa kadiri jicho lingeweza kuona, katika gari letu kulikuwa na kifuniko kilichofanywa kwa kaboni ya kitaaluma.

Kwa viti vya nyuma vya 40/20/40 vinavyokunja wima, Alfa inadai kwamba uwezo wa buti ni lita 525, ambayo ni sawa kwa darasa na zaidi ya kutosha kumeza pakiti zetu tatu za kesi ngumu (lita 35, 68 na 105). au Mwongozo wa Magari stroller, na hifadhi ya nafasi.

Mfumo wa reli uliowekwa ndani ya pande zote mbili za sakafu huruhusu urekebishaji usio na hatua wa sehemu nne za kupata mzigo, na wavu wa uhifadhi wa elastic umejumuishwa. Nzuri.

Lango la nyuma linaweza kufunguliwa na kufungwa kwa mbali, ambayo inakaribishwa kila wakati. Kutolewa hushughulikia karibu na ufunguzi wa tailgate hupunguza viti vya nyuma na harakati rahisi, kuna ndoano za mifuko za mkono kwenye pande zote za shina, pamoja na tundu la 12V na taa zinazosaidia. Trei ndogo ya kuhifadhi nyuma ya beseni ya magurudumu kwenye upande wa dereva ni mjumuisho wa kufikiria, na nafasi sawa upande wa pili iliyojaa subwoofer.

Usijisumbue kutafuta sehemu nyingine za maelezo yoyote, kifurushi cha ukarabati/ mfumuko wa bei ndiyo chaguo lako pekee (ingawa unapata jozi ya glavu, ambayo ni ya kistaarabu), na fahamu kuwa Stelvio Quadrifoglio ni eneo lisiloweza kukokotwa.

Seti ya kutengeneza/inflatable hutolewa.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Bei ya $149,900 kabla ya gharama za barabarani, nyongeza ya lebo ya Quadrifoglio huinua Alfa Stelvio hii kutoka sehemu ya SUV ya ubora wa kati hadi kifurushi cha kipekee, cha kufurahisha na cha gharama kubwa cha ushindani.

Utendaji wa familia pamoja na utendakazi wa hali ya juu pia umeangaziwa kwenye Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) na Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), huku gari la Jeep Grand Cherokee Trackhawk la $134,900 likitoa 522kW700m 868mXNUMX. .

Hiyo ni kweli, jini kubwa la kuendesha magurudumu yote ya Jeep linalodaiwa kuwa SUV inayotumia gesi kwa kasi zaidi kwenye sayari (0-100 km/h kwa sekunde 3.7) inagharimu $15 chini ya mtu huyu mbaya wa Italia.

Lakini wakati unaweza kutoa sehemu ya kumi ya pili katika sprint hadi tarakimu tatu, unapata kiasi kikubwa cha vifaa vya kawaida kwa kurudi.

Vipengele ni pamoja na usukani wa ngozi wa Quadrifoglio na kitufe chekundu cha kuanza.

Tutashughulikia teknolojia ya usalama na utendakazi (ambazo zipo nyingi) katika sehemu zifuatazo, lakini muhtasari wa vipengele vingine vilivyojumuishwa hadi kwenye ngozi ya hali ya juu na viti vilivyoinuliwa vya Alcantara, usukani wa ngozi wa Quadrifoglio (wenye kitufe chekundu cha kuanza), kilichofunikwa kwa ngozi. dashibodi. , sehemu ya juu ya mlango wa juu na sehemu ya katikati ya silaha, trim ya nyuzi za kaboni (mengi), udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa pande mbili (wenye matundu ya nyuma yanayoweza kurekebishwa), na viti vya mbele vya nguvu vya njia nane (zenye usaidizi wa lumbar wa nafasi nne). armrest kwa dereva).

Viti vya mbele na usukani vimepashwa joto, na unaweza pia kutarajia kuingia bila ufunguo (pamoja na upande wa abiria) na kuanza kwa injini, taa za moja kwa moja zinazobadilika (na miale ya juu ya kiotomatiki), sensorer za mvua, glasi ya faragha kwenye madirisha ya upande wa nyuma (na nyuma). kioo). ), pamoja na mfumo wa sauti wa 14W Harman Kardon 'Sound Theatre' yenye spika 900 (iliyo na Apple CarPlay/Android Auto uoanifu na redio ya dijitali) inayodhibitiwa kupitia skrini ya midia ya inchi 8.8 yenye urambazaji wa 3D.

Furahia mfumo wa sauti wa 900W Harman Kardon Sound Theatre.

Ni muhimu kuzingatia kwamba interface kuu ya vyombo vya habari sio skrini ya kugusa, lakini kubadili kwa rotary kwenye console - njia pekee za kuzunguka kwa njia na kazi.

Pia kuna onyesho la utendaji mbalimbali la inchi 7.0 la TFT katikati ya nguzo ya chombo, mwangaza wa nje wa mambo ya ndani, kanyagio zilizopakwa alumini, vinyago vya Quadrifoglio (pamoja na kuingiza alumini), vipini vya milango ya nje vilivyoangaziwa, kukunja kwa nguvu kwa nje. vioo, washers za taa za mbele (zenye jeti za joto), magurudumu ya aloi ya kughushi ya inchi 20 na calipers nyekundu za kuvunja.

Stelvio Quadrifoglio inakuja na magurudumu 20 ya aloi ya kughushi.

Lo! Hata katika bei ya kati ya $150, hiyo ni kiasi kikubwa cha matunda na mchangiaji mkubwa kwa thamani thabiti ya pesa ya Stelvio Quadrifoglio.

Kwa marejeleo, gari letu la majaribio lilikuwa na viti vya kupunguza nyuzi za kaboni za Sparco ($7150), kalipa za breki za manjano badala ya bidhaa nyekundu ($910), rangi ya Tri-Coat ($4550), na ngozi, Alcantara, na karatasi ya kaboni. . usukani ($650) na bei iliyoangaliwa ya $163,160.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Imetengenezwa kwa ushirikiano na Ferrari, Stelvio Quadrifoglio ya lita 2.9 ya petroli ya V6 yenye turbocharged ya moja kwa moja ni injini ya aloi ya digrii 90 yenye 375 kW (510 hp) katika 6500 rpm na 600 Nm saa 2500 - r5000 - r.

Inatuma gari kupitia upitishaji otomatiki wa kasi nane kwa magurudumu yote manne kupitia mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya Alfa Q4. Kwa msingi, torque inasambazwa 100% kwa nyuma, na kesi ya uhamishaji inayotumika ya mfumo wa Q4 inaweza kuhama 50% hadi mhimili wa mbele.

Inayo injini ya petroli ya lita 2.9 yenye turbocharged V6.

Alfa anadai kwamba kibano amilifu cha kipochi cha uhamishaji hutoa majibu ya haraka na usambazaji sahihi wa toko kwa kupokea taarifa kutoka kwa anuwai ya vitambuzi ambavyo hupima kasi ya upande na ya longitudinal, angle ya usukani na kasi ya kunyata.

Kutoka hapo, uwekaji torque amilifu hutumia nguzo mbili zinazodhibitiwa kielektroniki katika tofauti ya nyuma ili kuhamisha kiendeshi hadi kwenye gurudumu la nyuma ambalo linaweza kuitumia vyema.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Uchumi wa mafuta unaodaiwa katika mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya mijini) ya 10.2 l / 100 km, twin-turbo V6 hutoa 233 g / km ya CO2.

Licha ya hali ya kawaida ya kuanza/kusimamisha na kuzimwa kwa mitungi ya CEM (kuzima kwa mitungi mitatu inapobidi) kukamilika kwa utendakazi wa meli (katika hali ya ufanisi wa juu), tulirekodi matumizi ya wastani 200 l/h. Kilomita 17.1, na usomaji wa mbio za papo hapo wa uchumi unaoruka hadi katika eneo la kutisha wakati uwezo wa utendakazi wa gari ulipogunduliwa.

Mahitaji ya chini ya mafuta: petroli isiyo na risasi ya oktani 98 na utahitaji lita 64 za mafuta haya ili kujaza tanki.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Je! Unataka habari njema au mbaya? Sawa, habari njema ni kwamba Stelvio Quadrifoglio ni haraka ipasavyo, ni msikivu wa ajabu na inashirikisha watu katika pembe za kasi, na ina ergonomics bora.

Habari mbaya ni kwamba inaonekana kama dizeli, gari la moshi na kusimamishwa hukosa rangi kwa kasi ya jiji, na wakati mfumo wa breki una nguvu, kuuma kwa kwanza ni hila kama Nyeupe Kubwa na damu puani.

Muda wa 100-3.8 mph wa sekunde XNUMX ni eneo la kigeni kwa magari ya michezo, na kasi ya kutosha kuleta kiasi kinachohitajika cha miguno na milio kutoka kwa abiria wanaoogopa.

Kwa uwiano wa gia nane na 600 Nm ya torque, Stelvio Q ni rahisi kuendelea kukimbia na torque ya juu inapatikana kutoka 2500 hadi 5000 rpm.

Lakini piga mdundo kutoka kwa kasi ya chini na utasubiri mipigo kadhaa ili turbos ifanye vyema zaidi. Ambapo Merc-AMG imezingatia uwekaji wa turbo na urefu wa kuchukua/kutolea moshi ili kupunguza ucheleweshaji, injini hii hutoa msukumo mkubwa kwa kasi ya kiasi.

Wakati huo huo, mfumo wa kutolea nje wa modi mbili za quad hutegemea noti mbaya ya injini, lakini gari hili halina sifa ya mdundo wa wapinzani wake wanaotumia V8. Sauti mbaya zaidi, isiyosawazishwa kidogo hutoka kwenye ghuba ya injini na mabomba manne ya kutolea moshi.

Habari njema ni kwamba Stelvio Quadrifoglio ina kasi ya kutosha.

Lakini geuza kichaguzi cha hali ya kiendeshi hadi D (nguvu), nenda kwa barabara ya nchi unayoipenda, na Stelvio ita kona kwa ufanisi zaidi kuliko SUV yoyote ya juu.

Mfumo wa Stelvio (na Giulia) Quadrifoglio Alfa (Nguvu, Asili, Ufanisi wa Juu) "DNA" inakamilishwa na hali ya Mbio ambayo inakuwezesha kuzima mifumo ya udhibiti wa utulivu na traction, na pia huongeza kiasi cha kutolea nje. Imeundwa kwa ajili ya wimbo wa mbio na hatukuiwasha (zaidi ya kuangalia mabadiliko ya noti ya kutolea nje).

Hata hivyo, mpangilio wa Dynamic hurekebisha mipangilio ya usimamizi wa injini kwa ajili ya utoaji wa nishati haraka, huongeza kasi ya gia, na kutayarisha uahirishaji amilifu kwa mwitikio wa kasi unaobadilika. Kusogeza kwa mikono kwa kutumia padi za kuhama za aloi za kifahari ni haraka vya kutosha.

Mwitikio wa usukani wa uwiano tofauti wa usukani ni laini na sahihi, na huhisi vizuri unapokuwa barabarani. Zaidi ya hayo, mchanganyiko wa kiti cha kustarehesha, mipini ya kushikashika, vidhibiti vilivyowekwa kikamilifu na onyesho lililo wazi inamaanisha unaweza kuendelea na kazi yako na kufurahia kuendesha gari bila mafadhaiko.

Kusimamishwa kuna viungo viwili mbele na viungo vingi kwa nyuma, na licha ya uzani mkubwa wa kilo 1830, Stelvio Quadrifoglio inasalia na uwiano na kutabirika, huku udhibiti wa mwili ukifikiriwa vyema.

Mifumo inayotumika ya kuendesha magurudumu yote na vekta ya torque hufanya kazi kwa urahisi ili kuweka mambo katika mwelekeo ufaao, kuvuta kwa Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) matairi ya utendaji wa juu yanashika kasi, na nguvu huhamishwa hadi chini. kwa nguvu kamili.

Brembo inashughulikiwa na rota za Brembo zilizopitisha hewa na kutoboa (360mm mbele - 350mm nyuma) zenye pistoni sita mbele na kalipa za nyuma za pistoni nne. Alfa kwa kweli anaiita "Mfumo wa Braking Monster" na nguvu ya kusimamisha ni kubwa. Lakini polepole kwa kasi ya miji na baadhi ya dosari uso.

Stelvio Quadrifoglio hutumia breki za Brembo.

Kwanza, vifaa vya kusimama vinasaidiwa na mfumo wa breki wa electromechanical, ambayo Alfa inasema ni nyepesi, ngumu zaidi na ya haraka zaidi kuliko usanidi wa kawaida. Huenda ikawa hivyo, lakini programu tumizi ya awali hukutana na mtego wa ghafla, unaotetemeka ambao ni vigumu kuuepuka na unaochosha sana.

Hata wakati wa kujiondoa vizuri, uwasilishaji huhisi kama mzaha, na pia kuna milipuko kidogo wakati wa kusonga kutoka mbele kwenda kinyume katika kona ngumu na ujanja wa maegesho.

Kisha kuna safari. Hata katika mipangilio ya kutosha zaidi, kusimamishwa ni imara, na kila uvimbe, ufa, na gouge hufanya uwepo wake ujulikane kupitia mwili na kiti cha suruali yako.

Kuna mambo mengi sana ya kupenda kuhusu jinsi gari hili linavyoendesha, lakini maelezo haya ambayo hayajakamilika yanakufanya ufikiri kwamba ilichukua miezi sita hadi tisa ya uhandisi na majaribio kupata usawa kati ya kumi na tano na kumi za kuendesha gari.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 150,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Stelvio Quadrifoglio inajivunia safu ya kuvutia ya teknolojia ya kawaida ya usalama inayotumika ikiwa ni pamoja na ABS, EBD, ESC, EBA, udhibiti wa kuvuta, onyo la mgongano wa mbele na AEB kwa kasi yoyote, onyo la kuondoka kwa njia, ufuatiliaji usio na ufahamu na ugunduzi wa nyuma wa trafiki, udhibiti wa usafiri wa anga. . , miale ya juu inayofanya kazi, kamera inayorejesha nyuma (iliyo na mistari ya gridi inayobadilika), vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, mawimbi ya dharura ya kusimama na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Ikiwa athari haiwezi kuepukika, kuna mifuko sita ya hewa kwenye ubao (mbele mbili, upande wa mbele mara mbili na pazia mbili).

The Stelvio ilipata alama ya juu zaidi ya nyota tano ya ANCAP mnamo 2017.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Udhamini wa kawaida wa Alfa ni miaka mitatu/150,000 kilomita 24 na usaidizi wa XNUMX/XNUMX kando ya barabara katika kipindi hicho. Hii ni mbali na kasi ya kawaida, na takriban bidhaa zote kuu zina miaka mitano/ maili isiyo na kikomo, na baadhi ya miaka saba/ maili isiyo na kikomo.

Muda unaopendekezwa wa huduma ni miezi 12 / 15,000 894 km (chochote kitakachotangulia), na mpango wa huduma ya bei ndogo wa Alfa hufunga bei kwa huduma tano za kwanza: $1346, $894, $2627, $883, na $1329; wastani wa $6644, na katika miaka mitano tu, $XNUMX. Kwa hivyo, unalipa bei ya injini iliyoboreshwa na maambukizi.

Uamuzi

Haraka lakini si kamilifu, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ni SUV ya kifahari na ya kisasa, yenye utendakazi wa hali ya juu, iliyo na vifaa vya kutosha na bora katika utendakazi. Lakini kwa sasa, uboreshaji wa gari moshi, kurekebisha breki, na starehe ya kuendesha ziko kwenye safu wima ya "inaweza kufanya vyema".

Je, ungependelea Stelvio Quadrifoglio ya Alfa badala ya SUV za utendaji wa juu za kawaida? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.