Jaribio la gari Alfa Romeo Giulia: Mission (Haiwezekani)
Hadithi ya Alfa Romeo imeishi Italia tangu kuanzishwa kwa ALFA huko Milan (24 Juni 1910, Lombarada Fabrica Automobili asiyejulikana). Lakini katika miaka ya hivi karibuni, Alpha ameishi kwa kiasi kikubwa na hadithi za chapa ya michezo iliyofanikiwa kutoka zamani, isipokuwa kuuza hadithi yake. Tangu Alfa ya Milan ilimeza Fiat ya Turin, licha ya ahadi zote, ilionekana kuwa na uwezekano zaidi kwamba itashuka. Halafu mnamo 1997 ilikuja 156, ambayo hata tuliichagua kama Gari la Ulaya la Mwaka ujao. Haki. Lakini huko Milan na Turin hawakujua jinsi ya kumfanya mrithi wa kutosha kutoka kwake. Hata tangu Sergion Marchionne alipochukua usimamizi wa Fiat, umma ungeweza tu kutimiza ahadi. Alimuahidi pia Julio.
Waliunda timu mpya inayoongoza kwa Alpha, ikiongozwa na Mjerumani Harald Wester, na Philip Krieff pia alizungumza kwenye uwasilishaji wa Julia. Mfaransa huyo kwanza alihama kutoka Michelin kwenda Fiat, na kisha akaongoza idara ya maendeleo ya gari huko Ferrari hadi Januari 2014. Kwa hivyo mtu wa kweli ni kwamba alitunza upande wa kiufundi wa Giulia mpya. Labda ndiye anayestahili zaidi kwa Julia kufanya biashara ya "utume haiwezekani" kwa moja inayowezekana!
Lakini sehemu muhimu zaidi, sura, ilitunzwa na idara ya kubuni ya Afe, ambayo bado iko huko Milan. Ubunifu wa Giulia mpya ulikuwa mafanikio makubwa. Pia hurithi baadhi ya dalili za kifamilia kutoka kwa 156 zilizotajwa hapo awali. Maumbo ya mwili yenye mviringo yanafanikiwa kwa ufanisi, ambayo ni moja tu ya misingi ya gari kama hilo, gurudumu refu linaruhusu mtazamo unaofaa, ngao ya pembetatu ya Alfa ni, bila shaka, msingi wa kila kitu. Kufikia sasa, mwonekano huo umekuwa sawa na kile kinachojulikana kuhusu Julia tangu sare yake ilipofichuliwa kwa mara ya kwanza msimu wa joto uliopita. Hifadhidata, hata hivyo, ilikuwa ni udadisi katika uwasilishaji wa kwanza wa kuendesha gari. Imewekwa kwenye jukwaa jipya kulingana na chasi bora. Kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele na nyuma (sehemu za alumini tu). Kuna reli mbili za pembetatu mbele na ekseli yenye mwelekeo-nyingi kwa nyuma, kwa hivyo ni muundo wa michezo wa kutosha unaompa Giulia tabia inayofaa. Sehemu za mwili ni mchanganyiko wa classic na kisasa: karatasi yenye nguvu sana ya chuma, alumini na fiber kaboni. Kwa hivyo, injini hazitapakiwa sana wakati wa kuendesha gari hadi tani moja na nusu. Katika kesi ya Quadrifoglio yenye nguvu zaidi, iliyo na alama (clover ya majani manne), bila shaka, vipengele vichache zaidi vinavyotengenezwa kwa nyenzo nyepesi huongezwa, na msongamano wa nguvu ni kilo 2,9 kwa "nguvu za farasi". Kiendeshi cha nyuzinyuzi za kaboni na ekseli ya nyuma ya alumini ya spoti ni vipengele vya anuwai zote za Giulia.
Kama kifaa cha nguvu, kwa sasa tunaweza kuzungumza juu ya injini mbili ambazo tayari zinapatikana, lakini hata nazo, matoleo mengine ya ziada yatapatikana kwa wateja kwa wakati. Injini zote zimeundwa upya na kufaidika kutokana na uzoefu mkubwa uliokusanywa na hazina ya maarifa ya Ferrari na Maserati. Kwa sasa, wameangazia baadhi ya mambo ya msingi ambayo yatafanya Giulio kuvutia wakati wa uzinduzi. Hiyo inamaanisha kuwa turbodiesel iko hapa tu kwa sasa ikiwa na nguvu ya farasi 180, lakini baadaye ofa itapanuliwa hadi moja yenye nguvu za farasi 150 (hivi karibuni sana) na zingine mbili zenye nguvu 136 za farasi. "nguvu za farasi" au hata na "farasi" 220 (mwisho, labda mwaka ujao). Quadrifoglio na 510 "nguvu ya farasi" na maambukizi ya mwongozo yanapatikana kwa wanaoanza, na hivi karibuni toleo la moja kwa moja. Matoleo ya injini ya petroli yenye turbo-lita XNUMX pia yatapatikana katika msimu wa joto (kwa masoko ambayo dizeli sio muhimu sana). Kwa kuzingatia matatizo ya sasa ya wazalishaji wa gari na utoaji wa gesi za kutolea nje, ni karibu hakika kwamba Alfa itabidi (pia) kutunza maendeleo zaidi ya matibabu ya kichocheo cha kuchagua (pamoja na kuongeza urea).
Toleo mbili zilipatikana kwa gari la kujaribu, zote zikiwa na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane. Tuliendesha gari turbodiesel na "farasi" 180 kwenye barabara za kaskazini mwa Piedmont (katika eneo la Biela), ambazo mwanzoni zinafaa kabisa, lakini mzigo wa kazi juu yao hairuhusu kujaribu uwezekano wote. Uzoefu ni bora kabisa, kama inavyotunzwa na muundo wa jumla wa gari, injini (ambayo tunasikia tu wakati wa kufanya kazi) na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane (levers mbili zilizowekwa chini ya usukani). ... Kusimamishwa kunakabiliana vizuri na nyuso anuwai za barabara. Kitufe cha DNA (na viwango vya Nguvu, Asili na Ufanisi wa hali ya juu) hutoa hali nzuri ya dereva, ambapo tunachagua programu ya utulivu au msaada zaidi wa kielektroniki wa michezo kwa kuendesha gari. Nafasi ya kuendesha gari inasadikisha, shukrani kwa sehemu kubwa kwa mfumo wa uendeshaji uliobadilishwa vizuri na uendeshaji mzuri (wa moja kwa moja).
Mwonekano mzuri unaimarishwa kwa kuendesha Quadrifoglia (kwenye wimbo wa majaribio wa FCA huko Balocco). Kama hatua ya ziada katika DNA, kuna Mbio, ambapo kila kitu kiko tayari kwa uzoefu wa "asili" zaidi wa kuendesha gari - na usaidizi mdogo wa kielektroniki wa kudhibiti zaidi ya "waendeshaji" mia tano. Nguvu ya kikatili ya injini hii inalenga hasa kwa matumizi kwenye wimbo wa mbio, tunapotaka kupanda "clover" kwenye barabara za kawaida, kuna hata mpango wa uchumi ambao huzima hata aina moja ya rink mara kwa mara.
Julia ni muhimu kwa kikundi kipya cha FCA kwani anazingatia mifano na chapa za bei ya juu zaidi. Hii pia inathibitishwa na uwekezaji katika maendeleo yake, ambayo euro bilioni zilitengwa. Kwa kweli, pia wataweza kutumia matokeo kwa mifano mingine ya Alfa ambayo tayari iko kwenye maendeleo. Kuanzia sasa, chapa ya Alfa Romeo itapatikana katika masoko yote makubwa ya ulimwengu. Huko Uropa, Giulio itauzwa hatua kwa hatua. Uuzaji mkubwa zaidi unaanza hivi sasa (nchini Italia, siku ya wazi Mei wikendi iliyopita). Nchini Ujerumani, Ufaransa, Uhispania na Uholanzi mnamo Juni. Alfa ataingia tena kwenye soko la Amerika mwishoni mwa mwaka, na kutoka mwaka ujao Giulia mpya atafurahisha Wachina pia. Itapatikana kutoka Septemba. Bei bado hazijapangwa, lakini ikiwa utahesabu jinsi zinavyowekwa katika masoko ya Uropa, zinapaswa kuwa mahali fulani kati ya Audi A4 inayofanana na BMW 3. Nchini Ujerumani, bei ya mfano wa msingi Giulia na "farasi" 180 (vinginevyo itakuwa na kifurushi kingine kilicho na vifaa vya Super tajiri) 34.100 euro 150, nchini Italia kwa kifurushi na "farasi" 35.500 euro.
Giulia ni mshangao kwa njia nzuri, na uthibitisho kwamba Waitaliano bado wanajua jinsi ya kutengeneza magari mazuri.
maandishi Tomaž Porekar kiwanda cha picha
