Alfa Romeo 159 TBi - haiba ya kuonekana
Ni wazi kuwa Alfa Romeo ni chapa ya kifahari. Kwa mashabiki wa chapa hii na sio tu kwamba inafanana na neema, maumbo ya kuvutia, uchezaji na uzoefu wa kuendesha gari usiosahaulika. Na wakati huo huo, wengi (kunaweza kuwa na wafuasi kati yao) hufanya nyuso kwa wakati mmoja, wakisema kwamba kwao Alpha pia ni gari lisilo na maana ambalo hupiga mfukoni wakati wa kuuza tena. Labda hatutapata chapa nyingine kwenye soko ambayo inaweza kuvutia na kuonya dhidi ya kununua.
Bidhaa zingine zina picha thabiti zaidi. Hasa Audi ya Ujerumani na BMW, ambao magari yao, pamoja na watu wanaofanya kazi wa uuzaji, walitufanya tuamini katika uaminifu wao na roho ya michezo. Hawawezi kukataliwa uzuri, na katika baadhi ya mifano hata uzuri. Lakini ni chapa ya Kiitaliano ambayo ina malipo ya kihemko ambayo huitofautisha na limousine zingine za kifahari. Huamsha hamu. Inawasha mawazo. Inakufanya uwe na kiu.
Inafurahisha ... sio juu ya wajenzi. Kumbuka kwamba Walter de Silva alikuwa mwandishi wa muundo wa busara wa mfano wa mtangulizi 156. Alipoanza kuteka kwa Audi kwa miaka kadhaa, alianza kuzalisha magari ya ajabu, mazuri na ya kusisimua ... lakini si nzuri sana na sio ya kusisimua sana. ... Ikiwa sio kuhusu wabunifu, ni kuhusu jinsi gani? Wakati wa kukubali au kukataa miradi inayofuata, je, bodi ya kampuni inaona kuwa ni bora jua kali la mchana linapowaka nje ya dirisha, na kupumzika kwa muda wa saa moja hukufanya ujisikie vizuri na mbunifu?
Sababu lazima itafutwa mahali pengine - sio ulimwengu wote unataka tu kuingia kwenye gari yenye kiu, na fantasy ya moto na ishara za tamaa. Watu wengine wanapendelea kitu cha michezo au fujo pekee, wengine wanataka faraja na heshima. Mtu anatafuta kitu kimya, na mtu anatafuta kitu kisichojulikana. Na wanaendesha magari ya michezo ama kwa heshima, kwa utulivu au bila kujulikana. Na wengine ... angalia nyuma Alfa Romeo.
Heroine wa mtihani wa leo anajua hili na anaonekana mzuri kutoka pande zote. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, imekua dhahiri (hadi 22 cm kwa urefu na 8,5 cm kwa upana), lakini kwa macho haijawa nzito kwa gramu moja. Ubunifu wa nyuma ni wa mfano, haswa katika toleo lililo na bomba mbili za ulinganifu. Mistari laini, yenye usawa na yenye nguvu, iliyo na taji ya magurudumu ya inchi 18, hufanya upande wa gari kutojali kila mtu. Na kwa kweli - mbele ya gari, ambayo inakuja na neno moja tu - fujo na hufanya kama tingatinga kwenye njia ya kushoto. Hata vipini vya mlango, ambavyo tayari (tofauti na mtangulizi wao) "vinaonekana" kutoka nyuma, vina umbo la sumaku hivi kwamba kuwaficha kwenye nguzo hakukuwa na maana.
Ubunifu wa mambo ya ndani haukatishi tamaa. Alfa humpa dereva mchanganyiko wa ladha wa mapambo ya ngozi ambayo pia hufunika karibu kibanda kizima, mapambo mengi ya alumini na ubora, plastiki za kugusa laini. Mwangaza mwekundu wa saa huongeza viungo, huku kitufe cha mtindo cha Kuanza/Kuacha na tundu ambalo "huhifadhi" ufunguo mkubwa wakati wa safari hutoa hisia za kisasa na uwepo wa mitindo na teknolojia za kisasa kwenye gari. Imefunikwa na paa mbili, saa ni rahisi kusoma, na operesheni ya kuonyesha kompyuta ni rahisi sana. Dashibodi ya kati imegeuzwa kuelekea dereva, na kiwango cha mafuta, halijoto ya kupozea na viwango vya shinikizo la kuongeza "huzama" kwenye niches za koni hivi kwamba hazionekani kutoka kwa kiti cha abiria. Mrembo!
Nchini Italia, daima wameweza kukata na kushona kwa uzuri. Seams tu hazikuwa za kupendeza kila wakati, na vifaa vilivyotumiwa mara nyingi vilifaa zaidi kushona sare za jela zenye mistari kuliko nguo nadhifu. Hata hivyo, wakati huu ni wazi kwamba Waitaliano hawakuokoa kwenye vifaa au aesthetics.
Walakini, sio kila kitu ni sawa - kama katika Delta ya Lancia, ambayo nilijaribu miezi michache mapema, kwenye Alfa 159 nilipata kisu cha kudhibiti wasafiri mahali pasipofaa zaidi - kikipumzika kwenye goti langu la kushoto. Kwa urefu wangu wa mita mbili, magari mengi yalionekana kuwa duni na Alfa Romeo 159, kwa bahati mbaya, pia ilipungukiwa na vipimo vyangu. Kiti cha mkono hakikutaka kwenda chini sana, nywele zangu zilisugua upholstery ya dari, na baada ya kufunua nyuma (ili kuona barabara, ilibidi nijishushe kwa njia fulani), hakukuwa na nafasi ya kutosha kwenye sofa nyuma. mimi hata kwa mtoto. Gari haijishughulishi na wasaa, licha ya kuongezeka kwa gurudumu kwa zaidi ya sentimita 10 ikilinganishwa na mtangulizi wake. Kiti cha nyuma kitachukua kwa urahisi watu wazima 2 (lakini sio kubwa sana). Sura ya sofa inaonyesha kwa upole kwamba mtu wa tatu hakubaliki hapa.
Mapungufu haya yote, hata hivyo, yalififia nyuma wakati hatimaye nilikaa kiti changu na kubonyeza kitufe cha ANZA. Hadithi za kutosha kuhusu sentimita kwa urefu na upana. Wacha tuzungumze juu ya uwezo na kile kinachotoka ndani yake. Jumla ya 1742 ndio idadi kamili ya sentimita za ujazo kwenye injini ya Alfa Romeo 159 TBi. Walakini, ikiunganishwa na turbocharger na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, kitengo hiki kinampa dereva nguvu kubwa ya farasi 200. Hata hivyo, mshangao mkubwa utakuwa kubadilika kwa injini hii: 320 Nm na hii tayari ni kutoka 1400 rpm. Hizi ni vigezo vya injini zilizo na nguvu karibu mara mbili. Torque hii ya juu hukuruhusu kubadilisha gia mara chache na kusukuma gari mbele kutoka kwa revs za chini. Kwa injini hii, sedan huharakisha kutoka 100 hadi 7,7 km / h kwa sekunde 235 tu, na huharakisha tu hadi XNUMX km / h.
Inasikitisha kwamba kito hiki kilichofichwa chini ya kofia hakiambatani na sauti sahihi. Injini inasikika tu juu ya 4000 rpm, na hata wakati huo ni purr isiyoweza kusikika kutoka chini ya kofia, na sio sauti ya kusisimua ya michezo. Sanduku la gia sita-kasi sio tofauti pia. Wakati gia zinalingana kikamilifu na injini, sanduku la gia linaweza kuwa sahihi zaidi na kuwa na jaketi fupi.
Baada ya kuendesha kilomita mia kadhaa na mfano huu, inaonekana kwangu kuwa tabia ya 159 barabarani iko karibu na kufunika umbali mrefu kwenye limousine salama kuliko "kutupa" mkia kando ya nyoka (mwisho unaweza kujaribiwa kwa shukrani kwa ukweli kwamba mifumo ya usaidizi wa usalama wa kielektroniki inaweza kuzimwa). Kusimamishwa ni ngumu na sio vizuri sana, ambayo inafanya kuwa bora kama injini ya michezo. Mbaya zaidi na usukani, ambao hauna habari ya kutosha, na wakati huo huo unaweza kuvuta usukani kutoka kwa mikono yako wakati wa kuendesha gari kwenye ruts.
Mwako? Wakati wa kuendesha watu 5 na shina kamili, sikuweza kupata chini ya lita 10 kwa kilomita 100. Ninashuku kuwa bila mzigo matokeo yangekuwa bora zaidi - mtengenezaji hata anaahidi thamani ya lita 6, lakini niliendesha Delta ya Lancia na injini hiyo hiyo na kwenye sehemu ya majaribio ya makumi kadhaa ya kilomita kando ya barabara kuu, ambayo niliendesha. kwa kasi ya 90 km / h, matokeo hayakaribia lita 7. Kwa hivyo sijui jinsi ya kufikia matokeo ya catalog ya lita 6 / 100km. Katika jiji, matumizi ya mafuta ni takriban lita 11 kwa kilomita 100. Kwa bei ya sasa ya mafuta, hii ni raha ya gharama kubwa. Pengine hakuna njia ya kukataa... Bei za Alfa Romeo 159 TBi zinaanzia kwenye ofa PLN 103.900 kwa toleo la Sport na kuishia PLN 112.900 200 kwa toleo la Sport Plus, na hii ni mojawapo ya bei za chini zaidi kwa kilomita 2.0. katika tabaka la kati. sehemu. Kwa bei sawa unaweza kununua tu Skoda Superb 200 TSI 2.0 hp. na Ford Mondeo EcoBoost hp Nani atanunua? Wale wanaojali juu ya kuonekana kwa gari na picha ya chapa, pamoja na wale wanaofumbia macho kushuka kwa thamani ya mauzo.
Magari ya kihisia kwa kawaida ni rahisi kuelezea, lakini kwa Alfa Romeo 159 kuna tatizo linapokuja suala la kuandika aya ya kufunga. Kila kitu kinaonekana kizuri na cha kuahidi - muundo mzuri, faini nzuri, injini kamili. Hata bei inaonekana kuvutia kama mara chache milele. Inasikitisha kwamba "mtu mzima" wa 159 kutoka kwa mtindo uliopita amekuwa mpole sana (kwa sababu hata katika toleo la injini ya farasi 200 huwezi kusikia) na kumfanya dereva kuhisi hisia sawa na Superb au. Mondeo. Je, kuna "kitu" katika Alfie kinachomzuia asiende vibaya? Tunasubiri kuinua uso kwa "alpha" hatari na kuweka vidole vyetu kwa ufidhuli kidogo, angalau katika toleo dhabiti zaidi.
