Alfa Romeo Spider. Onyesho la chapa

Wakati ilikuwa mpya, ilikuwa pendekezo la ujasiri kwa gari la kufurahisha. Ujasiri sana kwa wengine. Jukumu la filamu na kupita kwa wakati kulibadilisha kila kitu. Alfa Spider imeonekana kuwa ya muda mrefu sana. Wengi wa wapinzani na wengi wa waandishi wa habari ambao walitundika mbwa juu yake walinusurika.

Waitaliano walilinganisha kwa ukali na mfupa wa cuttlefish (Kiitaliano: osso di seppia), utando wa mgongo wa longitudinal katika mwili wa sefalopodi. Wafugaji wa Canary wanajua ni nini. Mfupa wa Cuttlefish huwekwa kwenye vizimba vya ndege kama chanzo cha kalsiamu, haswa wakati wa kuzaliana, kuyeyuka na kukomaa. Baada ya muda, jina hili la utani lilishikamana na kizazi cha kwanza cha Spiders na kupoteza matamshi yake mabaya.

Nusu karne iliyopita, umbo la Alfa Romeo Spider linaweza kushtua, hasa linapolinganishwa na wasafiri wa jadi wa Uingereza wa wakati huo. Ilirekebishwa, ikiwa na taa za mviringo, na sehemu ndefu ya nyuma na sehemu ya ndani fupi iliipa idadi ya mashua yenye injini.

Silhouette iliundwa na studio ya Pininfarina, ambayo ilifafanua kwa ujasiri maumbo ya magari, kutegemea aesthetics ya "umri wa atomi". Mafuatiko ya Spider ya baadaye yanaweza kupatikana katika mfululizo wa Super Flow wa prototypes kutoka nusu ya pili ya miaka ya 50, ambao miili yao bapa yenye kuba ya uwazi iliyofunika chumba cha marubani (na zaidi) ilifanya ionekane kama magurudumu yanayowafunga chini yalikuwa ya muda tu. nyongeza.

Mechi ya kwanza ya Alfa Spider ilifanyika kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva katika chemchemi ya 1966. Ilipokelewa kwa vizuizi, ingawa ilionekana kuwa magari mengi ya mbio na kuanzishwa kwa Jaguar E mnamo 1961 kulizoea umma kwa aina za "pancake" za gari. mwili. Kwa bahati nzuri, unafuu ulitoka kwa soko kuu la "vijana wenye bajeti ya 1967": Marekani. Mnamo XNUMX, muda mfupi kabla ya Krismasi, mchezo wa "Mhitimu" ulionyeshwa kwenye skrini na Dustin Hoffman wa kuvutia na gari lake zuri katika majukumu ya kuongoza. Alfa Romeo nyekundu ilionekana kupendeza kama Anne Bancroft kama Bi. Bancroft. Robinson, naye akasonga kwa kudanganya vile vile. Gari ilivutia umakini, ingawa uzalishaji wake wa kila mwaka haukuzidi takwimu nne.

Katika hali nzuri zaidi, mnamo 1991 kulikuwa na 907 3 kati yao. Mahitaji yalitegemea sana hali ya uchumi katika soko la Amerika na ilibadilika pamoja nayo. Wakati wa shida ya 1981, ni mara tatu tu 165 zilijengwa.

Buibui ilisalia kwa sababu ilikuwa chanzo kizuri cha mapato na "chombo cha uuzaji". Ilijengwa kwa kutumia vipengele vya Giulia maarufu, ikiwa ni pamoja na chasisi iliyofupishwa, hivyo ilikuwa ya gharama nafuu kuzalisha. Ilikuwa na kusimamishwa kwa mbele kwa matakwa mawili huru. Kwa nyuma kulikuwa na mhimili mgumu wenye viunga na viunga. Kwa kuongeza, axles zote mbili zilikuwa na chemchemi za coil na vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic. Breki za diski zilikuwa kwenye magurudumu yote. Injini ya silinda nne iliunganishwa na gearbox ya kasi tano tangu mwanzo. Katikati ya miaka ya 60, haya yalikuwa ufumbuzi wa kisasa ambao haukuonekana mara chache, hasa katika kuweka kamili. Jambo kuu ambalo lilizungumza na madereva ni aura ya gari. Uzuri wake, mwiba wa bomba la mkia na kila la kheri ambalo gari lisilo na paa linayo.

Buibui ilikuwa onyesho la chapa. Alitaka kutengeneza magari ambayo yalikuwa ya kufurahisha kuendesha, na huo ndio mtindo ambao ulifurahisha kwa wingi. Alikuwa haraka, lakini sio haraka sana. Tofauti na Alf Romeos wengine, mara nyingi hawakushindana na shauku kwa matokeo ya juu katika motorsport. Kitu kilifanya madereva wanapendelea kuitumia kwa safari zisizo na wasiwasi, badala ya kupigana kwa mia ya sekunde.

Hapo awali ilitolewa 1600 Duetto na 109 hp. ilibadilishwa mnamo 1967 na 1750 Veloce na 118 hp. (huko USA hata 1 hp) na 32 Junior na 1 hp. katika 300. Kuanzia wakati huo hadi mwisho, safu ya Spider ilijumuisha chaguzi mbili. : dhaifu na nguvu zaidi. Mwonekano umerekebishwa mara kwa mara ili kuendana na mitindo ya sasa. Mabadiliko ya wazi yalikuwa nyuma ya gorofa, iliyokatwa na wabunifu mnamo '89. Waitaliano huita toleo hili "coda tronca" - mkia mfupi. Mnamo 1968, mfululizo wa 1969a uliacha vifuniko vilivyorahisishwa vya taa na vifuniko vya plastiki. Anyway, zilitumika ulaya tu, magari yaliyopelekwa USA hayakuwa nayo. Wajerumani wanazungumza juu ya kizazi cha tatu cha Spider "Gummilippe", ambayo inamaanisha "midomo ya mpira".

Mabadiliko yaliyofanywa chini ya shinikizo la mtindo wa muda na kanuni za usalama za Marekani hazikuongeza uzuri wa gari kila wakati. Ndiyo maana mfano wa kabla ya 1969 na nyuma ya mviringo unathaminiwa zaidi. Ilirejelewa kwa uangalifu na Waitaliano katika kizazi cha hivi karibuni cha Spider 1990 ya 9-3, ambayo iko kwenye hifadhi katika kitengo cha gari la "nostalgic". Wao ni bora zaidi kuliko Volkswagen New Beetle, kwa mfano, kwamba ni derivatives ya moja kwa moja ya asili. Kama sehemu ya mfululizo wa hivi punde, Alfa aliwapa Wamarekani zawadi katika mfumo wa vipande 190 vya ukumbusho wa Spider Veloce CE (Toleo la Ukumbusho). Kila mmoja wao alikuwa na beji yenye nambari kwenye dashibodi. Walitolewa kama "mfano wa 1994". Pia kulikuwa na mfululizo maalum, ikiwa ni pamoja na. "Niki Lauda" mwaka wa 1978 na "Bote" mwaka wa 1991, aliongozwa na mtengenezaji wa mtindo wa Kifaransa Jean-Louis Scherrer.

Katika safu ya nne, kwa mara ya kwanza, "otomatiki" ya kasi-3 ilitolewa kama chaguo. Hapo awali, kiwanda kilianza kutoa sehemu ngumu inayoweza kutolewa. Pia kulikuwa na toleo la Targa, na kipande cha paa kinachoweza kutolewa juu ya viti. Chaguo la 2 + 2 pia liliangaza katika toleo, ambalo halikubaki joto kwa muda mrefu, kwani kiti cha nyuma hakikuruhusu ufungaji wa mikanda ya kiti.

Katika karibu miaka 30, buibui 124 walijengwa. Faida ya Alpha sio "wingi", lakini kwa "ubora". Anakumbukwa na watu, kama inavyothibitishwa na idadi ya majina ya utani yaliyopewa vizazi maalum vyake. Takriban kila Alfa huvutia usikivu, lakini Buibui pekee ndiye aliye na uzuri mwingi wa Kiitaliano, usio na adabu, na uliowekwa nyuma.

Mara nne

Buibui ilitolewa kwa miaka 27. Vizazi vinne viliumbwa. 1a ya kwanza "osso di seppia" kutoka 1966-69 ilikuwa na mgongo wa gorofa. 2a ya 1969-81 ilikuwa na kifupi, kilichokatwa kwa usawa "Kamma back". Ndege ya 3-1982 "Aerodinamica" 89a, inayojulikana pia kama "rump ya bata", ilifunikwa kwa plastiki nyeusi na kuzingirwa na kiharibifu kikubwa cha nyuma.

4a ya nne "Ultima" ya 1990-93 ilirudi kwenye usafi wa asili. Ingawa alipokea bumpers kubwa, zilipakwa rangi ya mwili. Pipa, lenye ukanda wa taa nyembamba zinazopita kwa upana wake wote, limeinamishwa vizuri na kuinama kando.

Buibui ilikuwa na injini za silinda 4 na uhamishaji (mviringo) wa 1300, 1600, 1750 na 2000 cm3 katika matoleo kadhaa. Wanyonge walifikia 89, nguvu zaidi 132 hp.

Duet kwa mbili

Jina la utani hili lisilo rasmi lilikuwa liwe jina la mwanamitindo. Ilichaguliwa katika mashindano, lakini, kwa bahati mbaya, ikawa kwamba kampuni nyingine iliihifadhi. Inatumika kuelezea toleo la asili na injini ya 1600. Jina la Junior lilitumiwa kurejelea matoleo ya baadaye yenye injini dhaifu, Veloce yenye nguvu zaidi. Mnamo mwaka wa 1986, Quadrifoglio Verde (Kiitaliano yenye majani manne ya clover) ilionekana, akimaanisha magari ya mbio. Huko Merika, kutoka 1985 hadi 1990, "Mhitimu" wa kawaida pia aliuzwa.

Julia, Juliet ...

Injini za buibui zilivutia. Walikuwa na kizuizi cha aloi nyepesi na kichwa, na camshafts mbili za juu (DOHC), lakini vali mbili tu kwa kila silinda. Kampuni ilizitumia katika marekebisho mengi katika mifano mbalimbali. Waliibuka kutoka kwa injini ya shimoni ya 1290 cc. cm, ambayo ilianzishwa mwaka '3 kwenye Alfa Romeo Giulietta. Zilikomeshwa tu mwaka wa 1954, na matoleo ya mwisho, yaliyowekwa kwenye mifano ya Alfa ya 1994, 75 na 155, yalikuwa na muda wa kutofautiana wa valve, sindano ya elektroniki na plugs mbili za cheche kwa silinda (Twin Spark).

Data iliyochaguliwa ya kiufundi ya Alfa Romeo Spider

mfano	Buibui 1600 Mfululizo wa Duet 1a	Fast Spider 2000 mfululizo 2a	Buibui 2.0 mfululizo wa 4a
Kitabu cha Mwaka	1966	1975	1994
Aina ya mwili / Idadi ya milango	buibui/2	buibui/2	buibui/2
idadi ya viti	2	2	2
Vipimo na Uzito
Urefu wa upana/ urefu (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Wimbo wa gurudumu mbele / nyuma (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Msingi wa gurudumu (mm)	2250	2250	2250
Uzito mwenyewe (kg)	990	1040	1110
емкость shina (l)	230	300	300
емкость tanki la mafuta (l)	46	51	46
Mfumo wa Hifadhi
Aina ya mafuta	petroli	petroli	petroli
Idadi ya mitungi	4	4	4
емкость injini (cm3)	1570	1962	1962
ekseli ya kuendesha	nyuma	nyuma	nyuma
Aina ya gearbox / idadi ya gia	mwongozo / 5	mwongozo / 5	mwongozo / 5
Uzalishaji
Nguvu (hp) saa rpm	109 kwenye 6000	128 kwenye 5300	126 kwenye 5800
Torque (Nm) saa rpm	139 kwenye 2800	186 kwenye 3500	167 kwenye 4200
kuongeza kasi 0-100 km/saa	10,3	9	9
Kasi upeo (km/h)	185	192	192
Wastani wa matumizi ya mafuta (l / kilomita 100)	9	10,4	8,7