kusimamishwa adaptive. Njia ya kuongeza usalama
Kusimamishwa iliyoundwa vizuri huathiri sio tu traction na faraja ya kuendesha gari, lakini pia usalama. Suluhisho la kisasa ni kusimamishwa kwa adaptive, ambayo inafanana na aina za uso wa barabara na mtindo wa kuendesha gari wa dereva.
– Umbali wa kusimama, ufanisi wa kugeuza na uendeshaji sahihi wa mifumo ya kielektroniki ya usaidizi wa kuendesha gari inategemea mpangilio na hali ya kiufundi ya kusimamishwa, anaelezea Radosław Jaskulski, mwalimu wa Skoda Auto Szkoła.
Moja ya aina ya juu zaidi ya kusimamishwa ni kusimamishwa kwa adaptive. Suluhisho la aina hii sio tu kwa magari ya kiwango cha juu. Pia hutumiwa katika mifano yao na watengenezaji wa gari kwa anuwai ya wateja, kama vile, kwa mfano, Skoda. Mfumo huo unaitwa Dynamic Chassis Control (DCC) na hutumika katika miundo ifuatayo: Octavia (pia Octavia RS na RS245), Superb, Karoq na Kodiaq. Shukrani kwa DCC, dereva anaweza kurekebisha sifa za kusimamishwa ama kwa hali ya barabara au kwa mapendekezo yao binafsi.
Mfumo wa DCC hutumia vifyonzaji vya mshtuko vinavyobadilika unyevu ambavyo hudhibiti mtiririko wa mafuta, dutu inayohusika na kupunguza mizigo ya mshtuko. Valve inayodhibitiwa na umeme inawajibika kwa hili, ambayo hupokea data kulingana na hali ya barabara, mtindo wa kuendesha gari wa dereva na wasifu uliochaguliwa wa kuendesha gari. Ikiwa valve katika mshtuko wa mshtuko imefunguliwa kikamilifu, basi matuta yanapigwa kwa ufanisi zaidi, i.e. Mfumo hutoa faraja ya juu ya kuendesha gari. Wakati vali haijafunguliwa kikamilifu, mtiririko wa mafuta ya unyevu hudhibitiwa, ambayo inamaanisha kusimamishwa kunakuwa ngumu, kupunguza mzunguko wa mwili na kuchangia kwa uzoefu unaobadilika zaidi wa kuendesha.
Mfumo wa DCC unapatikana kwa kushirikiana na Mfumo wa Chagua Njia ya Kuendesha, ambayo inaruhusu vigezo fulani vya gari kupangwa kulingana na mahitaji na mapendekezo ya dereva. Tunazungumza juu ya sifa za gari, viboreshaji vya mshtuko na uendeshaji. Dereva huamua ni wasifu gani wa kuchagua na anaweza kuwezesha mojawapo ya chaguo kadhaa zinazopatikana. Kwa mfano, katika Skoda Kodiaq, mtumiaji anaweza kuchagua njia nyingi kama 5: Kawaida, Eco, Sport, Mtu binafsi na Theluji. Ya kwanza ni mpangilio wa neutral, ilichukuliwa kwa uendeshaji wa kawaida kwenye nyuso za lami. Hali ya uchumi inatoa kipaumbele kwa matumizi bora ya mafuta, yaani, mfumo hupima kipimo cha mafuta kwanza ili kuhakikisha mwako wa kiuchumi. Hali ya michezo inawajibika kwa mienendo nzuri, i.e. kuongeza kasi laini na utulivu wa juu wa kona. Katika hali hii, kusimamishwa ni ngumu zaidi. Binafsi hubadilika kulingana na mtindo wa dereva wa kuendesha. Mfumo huo unazingatia, kati ya mambo mengine, njia ya uendeshaji wa kasi ya kasi na harakati ya usukani. Hali ya theluji imeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwenye nyuso zinazoteleza, hasa wakati wa baridi. Kipimo cha torati ya injini inakuwa kimya zaidi, kama vile uendeshaji wa mfumo wa uendeshaji.
Faida ya mfumo wa DCC, pamoja na mambo mengine, ni utayari wa kuguswa katika hali mbaya. Ikiwa moja ya sensorer itagundua tabia ya ghafla ya dereva, kama vile ujanja wa ghafla wakati wa kuzuia kizuizi, DCC hurekebisha mipangilio inayofaa (kuongezeka kwa utulivu, mvutano bora, umbali mfupi wa breki) na kisha kurudi kwenye hali iliyowekwa hapo awali.
Kwa hivyo, mfumo wa DCC haumaanishi tu faraja kubwa ya kuendesha gari, lakini, juu ya yote, usalama mkubwa na udhibiti wa tabia ya gari.
